为什么我国汽车价格贵 为什么国产车价格越来越贵，

今天寻车网小编为大家带来了为什么我国汽车价格贵 为什么国产车价格越来越贵，，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

纯电动汽车的痛点

纯电动汽车的痛点

近年来，我国纯电动汽车发展迅猛，尤其是2021年，发展势头迅猛，10月渗透率已经高达14%，但在，发展的同时，越来越多的车主也感受到电动汽车的痛点，总结下来，主要有以下五大痛点！

一、价格昂贵

传统燃油汽车，有发动机、变速箱、油箱，纯电动汽车没有上述零部件，却多了电机、IGBT等电控系统、电池等零部件。

纯电动汽车的电机、IGBT等电控系统，成本和价格与燃油车的发动机、变速箱、油箱相当，却多出了价格昂贵的电池。

以A级纯电动汽车为例，纯电续航在300-600公里不等，电池容量也在40-80度不等，整个电池包成本，加上售车毛利润，电池部分的贡献大约在5万至10万元不等，也就是说，比同类燃油车贵5-10万元，即使算上补贴、购置税等因素，也比同类燃油车贵4-8万元左右。

二、充电难、充电贵

在理想的环境下，比如城区行驶、家有私人充电桩，纯电动汽车充电并不难，甚至比加油还方便，电价也很便宜。

但是，目前纯电动汽车的主要市场在一二线限牌城市，老小区遍布，大部分购买纯电动汽车的消费者，充电条件并不理想，又买不起价格贵到离谱的新房和地下车位，只能依托公用充电桩充电，充电极不方便，充电价格也很贵。

至于三四线城市，则与之相反，安装私人充电桩相对容易，房价、车位价格也不贵，很容易通过购买新房的车位解决。但是，三四线城市的跨区域公共交通并不发达，更多依赖自驾，一旦出市区跑中长途，公用充电桩也不如一二线城市附近理想，中途补电比较麻烦。

三、续航里程焦虑

如果购买纯电动汽车只作为城市代步，又有私人充电桩，基本不会有太多的里程焦虑，但是，如果没有私人充电桩，里程焦虑就立刻会凸显。即使有私人充电桩，如果节假日驾驶纯电动汽车上高速，车多桩少，里程焦虑也会提上日程。

四、低温时的续航缩短明显

很多人说，在冬天，纯电动汽车电池衰减严重，其实是一个误区。电池衰减，是不可逆的过程，在冬天，电池其实并不会衰减，只是由于温度较低，锂离子活性较低，可用电量下降，导致续航降低，一旦温度恢复，电池也会恢复，是一个可逆过程。

五、冬天开暖风严重影响续航里程

冬天开暖风，才是影响纯电动汽车续航里程的最大杀手，尤其在城市堵车环境下，续航468公里的特斯拉MODEL 3只能跑几十公里（如上图的车主），其实并不足为奇，其他车型也是如此。

纯电动汽车，冬天消耗电池主要有两部分：部分供给汽车电机驱动，电量基本按里程消耗；部分供给电空调，电量按时间而非里程消耗，对行驶里程的影响取决于车速，车速越低，同里程的耗时越长，电空调耗费的电量越高，用于续航的电能越低，总体续航里程也越低。

在冬天，纯电动汽车要想实现较长续航里程，必须快速行驶，一旦堵车，车速缓慢，就算续航里程1000公里，或许也只能跑200公里，电暖风，是纯电动汽车续航的最大杀手。

部分车企采用热泵代替PTC取暖，因为热泵的功耗更低，确实能在一定程度上略微延长冬天纯电动汽车续航里程，但也有不少缺点。

首先，热泵在极度低温下根本无法工作，而这种情况，其实也是车主最需要空调的时刻；其次，热泵功率底，制热较慢，就如1.5匹和3匹空调的差距，冷车启动时，车主感受远不如使用PTC。 寻车网

写在最后：

如今，越来越多的消费者对纯电动汽车动心，笔者建议，在购买纯电动汽车前，一定要了解其以上五大痛点！

对于部分消费者而言，纯电动汽车的痛点并不可怕，完全可以用各种方式缓解，但是如果不了解其中的痛点，就盲目下手购买，很可能会形成很大的怨气，对消费者、对车企、对纯电动汽车持续发展，都很不利。

所以，了解纯电动汽车痛点，分析自己使用纯电动汽车的场景，分析自己是否适合购买纯电动汽车，理性购买，才能有利于消费者、有利于车企、有利于纯电动汽车行业持续发展。

为什么国产车价格越来越贵，

几年前，国内自主汽车品牌刚刚起步，技术尚未成熟的国产车身上贴满了诸如“低端”、“廉价”、“质量差”、“抄袭”等标签。时至今日，国产汽车品牌迅速崛起，虽然很多方面与合资品牌仍存在不小的差距，但越来越多人都开始认可和接受购买国产汽车。

纵观各大汽车销量排行榜单，国产车从几年前只能零星上榜到现在可以频频出现，SUV年销榜的前排更是已被国产品牌垄断。实际上，国产车之所以能在短短几年内取得如此优秀的成绩，除了不断完善的技术和品质之外，最大的优势还是其实惠的价格，俗称“低价抢市场”。

极高的性价比为国产车圈了一批忠实的拥护者，很多模仿豪华合资品牌的国产车型也凭借着低价优势取得了不俗的销量，例如陆风X7等等。但近年来，国产车和合资车的定位似乎在渐渐偏离初始的轨道，以致于形成了这样一种新现象；国产车价格越来越贵，合资车价格反而越来越便宜。原因何在？首先来说一下国产汽车品牌高端化的问题。

笔者说国产车越来越贵，并不是指所有国产车型价格的上涨，而是指大部分自主品牌开始向高端化发起冲击，接二连三地推出高端子品牌和高端车型。例如吉利推出的博瑞、领克（LYNK & CO），长城推出的WEY等。众所周知国产车走的是“低价抢市场”的路线因此前期发展的侧重点肯定是把握好性价比优势。但是，廉价策略毕竟不是长久之计，当国内汽车市场的大门已经敞开，自主品牌的下一步必定是要向高端化迈进。

可惜的是，理想很丰满现实很骨感，国产车在高端化道路上的进展并不顺利，基于长城成熟SUV平台打造的WEY没有达到预期的目标。作为WEY旗下的首款量产车型，VV7主打“中式豪华”理念，超长轴距、奢华内饰以及25%小重叠碰撞测试里的“Good”级评分，都是它的加分点。VV7官方售价16.78-18.88万元，这个价位在中型SUV领域不算太高，但销量只能说是不功不过，远没有达到长城预期的水平。除了长城之外，收购了沃尔沃的吉利也推出了一个介于两者之间的高端品牌——领克。

领克预计推出的第一辆车领克01将采用沃尔沃40系列同平台，风骚的外观加上来自北欧的奢华基因，可以看出吉利对这款车抱有了很大的期待至于领克01到底能不能扬眉吐气一把还得看它的实车品质和官方定价

尽管高端化是大多数自主品牌暂时迈不过去的一道坎，但品牌想要真正做大做强，高端化仍然是它们发展途中的必经之路。那么，国产车高端化为什么如此困难？根本原因是自身的质量和技术不够扎实，另一个重要原因则是国内消费者对高端车的固有认知还是以合资品牌为主。说完国产车下面再来说说合资车越来越“便宜”的原因。

虽然国内的中高端汽车销售市场还是被BBA等合资品牌所垄断，但低端市场尤其是低端SUV市场基本已被国产车占据了半壁江山。合资车想要抢夺低端市场，只能推出符合国人需求的低端车型，以及不断降低自己的价格。由于国内消费者已经形成了同等价格下合资一定优于国产的观念，合资车只要肯放下“身段”来抢占低端市场，那么国产车无疑会受到很大的冲击力。

为什么感觉国产车价格越来越贵，合资车越来越便宜？

感觉国产车越来越贵，合资车越来越便宜，只能说题主没有看清楚汽车市场的全貌，一叶蔽目。只看到国产车有更多的车标出了高价，就觉得国产车越来越贵。看到一些合资车疯狂打折降价，就觉得合资车越来越便宜。出现这种情况，只要记住一个原则：没有无缘无故的提价，也没有无缘无故的降价。所有的行为背后，都是有原因的。
合资车以前溢价太高，现在价格慢慢回归理性
汽车算是我们的薄弱产业，在90年代才开始发展乘用车。在那个时代，市场上最多的，就是合资车。物以稀为贵，直接推高了合资车的价格。

上面二张图片，就是90年代，市场在售的合资车市场价格。其中，我们熟悉的桑塔纳，雅阁，思域，皇冠，帕萨特等车型，价格不菲。
其中我们熟悉的桑塔纳，在当时价格是138500元。现在觉得138500元不多，但是，90年代138500元可是天价。
那个时候，我爸妈背井离乡，在海南岛种椰子树，一个月无休，一天干十几个小时，才赚三百多四百块钱。就这，还是人人羡慕的高工资了。
结合当时我国的国民收入，桑塔纳看似价格最低的138500元，其实已经是天价了！普通人不吃不喝十来年未必都买得起。当时买一辆车的钱，可以买几套房了。拿我家90年代的农村自建房来说，花了一万多起了个小平顶，当时一辆车，可以建好几层了。
现在合资车价格低了，无非是生产力进步了，不再是物以稀为贵，曾经的高溢价也维持不住，只能一点点，趁着改款换代慢慢降价。
同级别对比，国产车仍然比合资车便宜
现在国产车开始冲击高端，以往看国产车发布会，价格都低。但是随着国产车冲击高端的进程加快，发布会上的新车价格也开始水涨船高。
像吉利有领克系列，价格区间到了14～23万。奇瑞有星途系列，价格区间在15～22万。长城有WEY系列，指导价14～21万。比亚迪有王朝系列，从10万到30万不等。就连以性价比做卖点的五菱宝骏，都推出了新宝骏品牌，试图把价格打到十万以上。
但是，就算这样，同级别同配置对比，合资车的价格仍然高了国产车一头。
拿家用轿车举例。国产家轿卖的比较好的有吉利帝豪系列，荣威i5，长安逸动，奇瑞艾瑞泽系列等等，这些车，价格普遍在十万以内。
合资家轿，卖的最好的轩逸，起售价9.98万，叠加优惠后，可以便宜二万块左右，实际起售价在8万块左右。但是，这种丐中丐车型，基本是没人买的。真正能用的配置，至少要十万块左右。
雷凌，卡拉罗，一母同胞的兄弟车型，起售价11万左右，没啥优惠。真正能用的车型，也要到12万左右。
那么，十万块，就可以拿到国产轿车的顶配车型了。拿逸动plus举例，顶配优惠完十万以内。可以拿到1.4T160马力+七速湿式双离合+前后板悬+2718mm轴距+一大堆高科技配置和高强度车身。
合资家轿，十万块钱，拿轩逸来说，可以拿到1.6L135马力自然吸气+CVT无极变速箱+前后板悬+2712mm轴距+一堆略次的配置和薄皮车身。
如果想拿到逸动PLUS这个配置，至少要十四万。比如速腾中高配，优惠完十四万左右。可以拿到1.4T150马力+七速干式双离合变速箱+板悬这些配置。
所以，同级别对比，国产车现在也比同级别的合资车要低几万块钱。
题主觉得国产车越来越贵，合资车越来越便宜，是拿国产车的高端车型跟合资车普通车型做对比得出来的结果，那能不显得国产车更贵吗？而国产品牌的高端车，跟售价更高的同级别合资车比起来，那也是性价比满满，也达不到比合资车更贵的层次，还是妥妥的性价比。
国产车纷纷加量不加价，合资车为了降价疯狂减配
国产车价格越来越高，不是无脑加价，是靠实力撑着的。
拿国产家轿来说，算是国产车的薄弱点。但是，现在也有逸动这种使用国际一流发动机的家轿，也有帝豪这种以质量稳定出名的家轿。
纵观越卖越贵的家轿，都是定位清晰，为什么卖高价，背后都有实力撑着。就拿吉利星瑞来说，一台国产紧凑级轿车，起售价到了十一万，凭什么？
凭的，是沃尔沃的2.0T190马力涡轮增压发动机。凭的，是吉利和沃尔沃联合研发的七速湿式双离合变速箱。凭的，是前后双独立悬挂。凭的，是更加犀利的内外型设计，更高级的用料，以及更全面的配置。
就这，还只是十一万起步。看看合资车，十一万给到了什么？所以，越卖越贵的国产车，背后有实力撑着。实力普通的国产车，比亚迪F3，宝骏310，吉利远景这些，五万块不到，也没有贵到哪里去。
合资车越卖越便宜，基本靠减配撑着。拿奔驰GLB来说，奔驰车标，还是SUV，甚至还是七座SUV，结果只卖20多万。但是，低价的背后是什么？是中低配1.3T136马力发动机。是30多万1.3t163马力发动机。还有凑数的七座，紧凑的车身以及空间。
还有奥迪Q7，指导价从16款的75.68万，到了21款的68.88万。尺寸降了，Q5，Q7傻傻分不清楚。动力弱了，像油耗妥协了。以往霸气的Q7，变得跟Q5差不多，价格也低了。
综合来说，国产车越来越贵，合资车越来越便宜是个错觉.同级别对比，国产车还是那个以性价比为主要卖点的国产车。而合资车越来越便宜，原因很多。有减配导致的官方降价，有品牌溢价撑不起来的理性部分，也有国产车质量越来越好，消费者接受程度越来越高的竞争倒逼降价。总之，随着汽车市场的进一步饱和，汽车价格只会越来越理性，一分钱一分货才能督促车企给消费者做出更有诚意的产品。而不是靠着一个车标，就疯狂的撸消费者羊毛。

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