汽车变压器故障有哪些症状 变压器常见的故障有哪些，并详细的分析一下故障的原因

大家平时对 维修保养都十分关注，今天为大家整理了汽车变压器故障有哪些症状 变压器常见的故障有哪些，并详细的分析一下故障的原因，下面就随寻车网小编一起来看一下吧。

变压器可能发生哪些故障和不正常运行状态？它们与线路相比有何异同？

变压器故障可以分为油箱外和油箱内两种故障，油箱外得故障主要是套管和引出线上发生相间短路和接地短路。油箱内的故障包括绕组的相间短路、接地短路、匝间短路以及铁芯的烧损等。

变压器的不正常运行状态主要有变压器外部短路引起的过电流、负荷长时间超过额定容量引起的过负荷、风扇故障或漏油等原因引起的冷却能力下降等。此外，对于中性点不接地运行的星形接线变压器，外部接地短路时有可能造成变压器中性点过电压，威胁变压的绝缘；大容量变压器在过电压或低频率等异常工况下会使变压器过 励磁 ，引起铁芯和其他金属构件的过热。

油箱外故障与线路的故障基本相同，都包括单相接地故障、两相接地故障、两相不接地故障和三相故障几种形式，故障时也都会出现电压降低、电流增大等现象。油箱内故障要比线路故障复杂，除了包括相间故障和接地故障外，还包括匝间故障、铁芯故障等，电气量变化的特点也较为复杂。

变压器（Transformer）是利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，主要构件是初级线圈、次级线圈和铁芯（磁芯）。主要功能有：电压变换、电流变换、 阻抗 变换、隔离、稳压（磁饱和变压器）等。按用途可以分为： 电力变压器 和特殊变压器（电炉变、整流变、工频试验变压器、调压器、矿用变、音频变压器、中频变压器、高频变压器、冲击变压器、仪用变压器、电子变压器、 电抗器 、互感器等）。电路符号常用T当作编号的开头.例: T01, T201等。

工作原理：
变压器是利用电磁感应原理制成的静止用电器。当变压器的原线圈接在交流电源上时，铁心中便产生交变 磁通 ，交变磁通用φ表示。原、副线圈中的φ是相同的，φ也是简谐函数，表为φ=φmsinωt。由 法拉第电磁感应定律 可知，原、副线圈中的 感应电动势 为e1=-N1dφ/dt、e2=-N2dφ/dt。式中N1、N2为原、副线圈的匝数。由图可知U1=-e1，U2=e2（原线圈 物理量 用下角标1表示，副线圈物理量用下角标2表示），其复有效值为U1=-E1=jN1ωΦ、U2=E2=-jN2ωΦ，令k=N1/N2，称变压器的变比。由上式可得U1/ U2=-N1/N2=-k，即变压器原、副线圈电压有效值之比，等于其匝数比而且原、副线圈电压的位相差为π。
进而得出：
U1/U2=N1/N2
在空载电流可以忽略的情况下，有I1/ I2=-N2/N1，即原、副线圈电流有效值大小与其匝数成反比，且 相位差 π。
进而可得
I1/ I2=N2/N1
理想变压器原、副线圈的功率相等P1=P2。说明理想变压器本身无功率损耗。实际变压器总存在损耗，其效率为η=P2/P1。电力变压器的效率很高，可达90%以上。

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变压器常见故障有哪些

(1)变压器在经过停运后送电或试送电时，往往发现电压不正常，如两相高一相低或指示为零;有的新投运变压器三相电压都很高，使部分用电设备因电压过高而烧毁。
(2)高压保险丝熔断送不上电。雷雨过后变压器送不上电。
(3)变压器声音不正常，如发出“吱吱”或“霹啪”响声;在运行中发出如青蛙“唧哇唧哇”的叫声等。
(4)高压接线柱烧坏，高压套管有严重破损痕迹。
(5)在正常冷却情况下，变压器温度失常，并且不断上升。
(6)油色变化过甚，油内出现炭质。
(7)变压器发出吼叫声，从安全气道、储油柜向外喷油，油箱及散热管变形、漏油、渗油等。

变压器常见的故障有哪些，并详细的分析一下故障的原因

变压器及其各辅助设备在长期运行过程中都会受到电、热、机械、化学和环境等等诸多因素的影响，健康状况逐渐变差，当其健康状况下降到一定程度时，就会影响变压器的安全运行。
变压器故障可分为内部故障和外部故障，内部故障是指变压器本体内部绝缘或绕组出现的故障，外部故障是指变压器辅助设备出现的故障。故障程度有轻有重，在故障较轻时，变压器虽能继续运行，但必须采取措施，同时监视故障的发展变化；当故障严重时，必须立即停止变压器的运行，防止故障扩大。
在变压器出现故障时，需判断准确，处理得当，既要防止故障扩大，又不可轻率停止变压器的运行，这就要求运行人员提高故障判别能力，积累运行经验，使变压器的故障得到正确判断和及时处理。
几种常见异常或故障的判断和处理方法。
1. 变压器过热
过热对变压器是极其有害的。变压器绝缘损坏大多是由过热引起，温度的升高降低了 绝缘材料 的耐压能力和机械强度。IEC354《变压器运行负载导则》指出变压器最热点温度达到140℃时油中就会产生气泡，气泡会降低绝缘或引发闪络，造成变压器损坏。
变压器的过热也对变压器的使用寿命影响极大。 国际电工委员会 (IEC)认为在：80—140℃的温度范围内，温度每增加6℃，变压器绝缘有效使用寿命降低的速度会增加一倍，这就是变压器运行的6℃法则。国标GB1094中规定：油浸变压器绕组平均温升限值是65℃，顶部油温升是55℃，铁芯和油箱是80℃。IEC还规定线圈热点温度任何时候不得超过140℃，一般取130℃作为设计值； 变压器油 温异常升高的原因可能有：① 变压器过负荷；② 冷却装置故障(或冷却装置末完全投入)；③变压器内部故障；④温度指示装置误指示。
发现变压器油温异常升高，应对以上可能的原因逐一进行检查，作出准确判断检查 并及时处理：
(1) 若运行仪表指示变压器已过负荷，单相变压器组三相各 温度计 指示基本一致(可能有几度偏差)，变压器及冷却装置无故障迹象，则油温升高由过负荷引起，则按过负荷处理。
(2) 若冷却装置未完全投入或有故障，应立即处理，排除故障；若故障不能立即排除，则必须降低变压器运行负荷，按相应冷却装置冷却性能与负荷的对应值运行。
(3) 若远方测温装置发出温度告警信号，且指示温度值很高，而现场温度计指示并不高，变压器又没有其它故障现象，可能是远方测温回路故障误告警，这类故障可在适宜的时候予以排除。
(4) 如果三相变压器组中某一相油温升高，明显高于该相在过去同一负荷，且同样冷却条件下的运行油温，而冷却装置、温度计均正常，则过热可能是由变压器内部的某种故障引起，应通知专业人员立即取油样作色谱分析，进一步查明故障。若色谱分析表明变压器存在内部故障，或变压器在负荷及冷却条件不变的情况下，油温不断上升，则应按现场规程规定将变压器退出运行。
(5) 造成主变温度异常升高的原因主要有:
a) 内部各接头发热
b) 线卷有匝间短路
c) 铁芯存在短路或涡流不正常现象
2. 冷却装置故障
冷却装置是通过变压器油帮助绕组和铁芯散热。冷却装置正常与否，是变压器正常运行的重要条件。在冷却设备存在故障或冷却效率达不到设计要求时，变压器是不宜满负荷运行的，更不宜过负荷运行， 需要注意的是，在油温上升过程中，绕组和铁芯的温度上升快，而油温上升较慢。可能从表面上看油温上升不多，但铁芯和绕组的温度已经很高了，所以，在冷却装置存在故障时，不仅要观察油温，还应注意变压器运行的其它变化，综合判断变压器的运行状况。
冷却装置常见的故障及处理方法如下。
(1) 冷却装置电源故障。冷却装置常见的故障就是电源故障，如 熔丝 熔断、导线接触不良或断线等。当发现冷却装置整组停运或个别风扇停转以及潜油泵停运时，应检查电源，查找故障点，迅速处理。若电源已恢复正常，风扇或潜油泵仍不能运转，则可按动 热继电器 复归按钮试一下。若电源故障一时来不及恢复，且变压器负荷又很大，可采用临时电源，使冷却装置先运行起来，再去检查和处理电源故障。
(2) 机械故障。冷却装置的机械故障包括电动机轴承损坏、电动机绕组损坏、 风扇扇叶 变形及潜油泵轴承损坏等。这时需尽快更换或检修。
(3) 控制回路故障。小控制回路中的各元件损坏、引线接触不良或断线、接点接触不良时，应查明原因迅速处理。
3. 变压器油位异常
变压器的油位是与油温相对应的，生产厂家应提供油位与温度曲线。当油位与油温不符合油位—温度曲线时，则油位异常。500kV变压器一般采用带有隔膜或胶囊的油枕，用指针式油位计反映油位。在下列情况下会出现油位异常现象：
(1) 指针式油位计出现卡针等故障；
(2) 隔膜或胶囊下面储积有气体，使隔膜或胶囊高于实际油位；
(3) 呼吸器堵塞，使油位下降时空气不能进入，油位指示将偏高；
(4) 胶囊或隔膜破裂，使油进入胶囊或隔膜以上的空间，油位计指示可能偏低；
(5) 温度计指示不准确；
(6) 变压器漏油使油量减少。
发现变压器油位异常，应迅速查明原因，并视具体情况进行处理。特别是当油位指示超过满刻度或将到0刻度时，应立即确认故障原因及时处理，同时应监视变压器的运行状态，出现异常情况，立即采取措施。主变油位可通过油位与油温的关系曲线来判断，并通过油位表的 微动开关 发出油位高或低的信号。
(7) 若发现油位异常指示时，应检查油箱呼吸器是否堵塞，有无漏油现象；查明原因汇报调度及有关领导。
(8) 若油位异常降低是由主变漏油引起，需迅速采取防止漏油措施，并立即通知有关部门安排处理。如大量漏油使油位显著降低时，禁止将重瓦斯改信号。
(9) 若油位因温度上升而逐渐上升，若最高油温时的油位可能高出油位指示并经分析不是假油位，则应放油至适当的高度以免溢出。应由检修单位处理 。
4. 压力释放阀动作发出一个连续的报警信号，只能通过恢复指示杆人工解除。 压力释放阀动作后，应作如下处理：
(1) 检查压力释放阀是否喷油；
(2) 检查保护动作情况、瓦斯信号动作情况、瓦斯继电器气体情况；
(3) 主变油温和绕组温度是否正常；
(4) 是否是压力释放阀误动；
(5) 在末查明原因前，主变不得试送。
5. 主变轻瓦斯动作
(1) 检查是否因主变漏油引起；
(2) 检查主变油位和绕组温度，声响是否正常；
(3) 检查瓦斯继电器内有无气体，若存在气体，应取气体进行分析；
(4) 检查 二次回路 有无故障；
(5) 若瓦斯继电器内的气体为无色、无臭、不可燃，色谱分析为空气，则主变可继续运行；若信号动作是因为油中剩余空气逸出或强油 循环系统 吸入空气而动作，而且信号动作时间间隔逐次缩短，将造成 跳闸 时，则应将重瓦斯改接信号；若气体是可燃的，色谱分析后其含量超过正常值，经常规试验给以综合判断，如说明主变内部已有故障，必须将主变停运，以便分析动作原因和进行检查、试验。
6. 主变重瓦斯动作，并经检查是 可燃气体 ，则主变未经检查，并试验合格前不许再投入运行。
重瓦斯在下列情况下需将跳闸改信号
(1) 主变运行中进行滤油、加油及更换硅胶时，应先将重瓦斯改接信号，其它保护投入跳闸。工作完毕，主变空气排尽后，方可将重瓦斯重新投入跳闸。
(2) 当主变油位计上指示的油面有异常升高或油路系统有异常现象时，为查明原因，需打开各个放气或放油阀门，检查吸湿器或进行其它工作时，必须先将重瓦斯改信号，然后才能开始工作。
(3) 主变进行检修时，应停用本体保护。
7. 变压器跳闸
变压器自动跳闸时，应立即进行全面检查并查明跳闸原因再作处理。具体的检查内容有：
(1) 根据保护的动作掉牌或信号、事件记录器及其它监测装置来显示或打印记录，判断是否是变压器故障跳闸；
(2) 检查变压器跳闸前的负荷、油位、油温、油色，变压器有无喷油、冒烟，瓷套有否闪络、破裂。压力释放阀是否动作或其它明显的故障迹象，作用于信号的气体继电器内有无气体等；
(3) 分析故障录波的波形；
(4) 了解系统情况，如保护区内区外有无短路故障及其它故障等。
若检查结果表明变压器自动跳闸不是变压器故障引起，则在外部故障排除后，变压器可重新投入运行。
若检查发现下列情况之一者，应认为变压器内部存在故障，必须进一步查明原因，排除故障，并经电气试验、色谱分析以及其它针对性的试验证明故障确已排除后，方可重新投入运行。
a) 瓦斯继电器中抽取的气体分析判断为可燃性气体；
b) 变压器有明显的内部故障特征，如外壳变形、油位异常、强烈喷油等；
c) 变压器套管有明显的闪络痕迹或破损、断裂等；
d) 差动、瓦斯、压力等继电保护装置有两套或两套以上动作。
8. 主变差动保护动作
(1) 检查保护动作情况，作好记录，并对差动保护范围内所有连接的电气设备进行检查有无短路、闪络等明显故障现象。
(2) 检查瓦斯继电器有无气体、压力释放阀是否动作、喷油。
(3) 如检查设备无明显故障现象，且故录未动作，有可能是差动保护误动作，但在未确定前不得试送。
(4) 主变试送必须经总工同意方可进行。
9. 主变着火的事故处理
(1) 主变着火时，应立即断开各侧开关和冷却装置电源，使各侧至少有一个明显的断点，然后用灭火器进行扑救并投入水喷雾装置并立即通知消防队。
(2) 若油溢在主变顶盖上着火时，则应打开下部油门放油至适当油位；若主变内部故障引起着火时，则不能放油，以防主变发生严重爆炸。
(3) 消防队前来灭火，必须指定专人监护，并指明带电部分及注意事项。
10. 变压器紧急停运
运行中的变压器如发现以下任何情况，应立即停止变压器的运行。
(1) 变压器内部声响异常或声响明显增大；
(2) 套管有严重的破损和放电现象；
(3) 变压器冒烟、着火、喷油；
(4) 变压器已出现故障，而保护装置拒动或动作不明确；
(5) 变压器附近着火、爆炸，对变压器构成严重威胁。

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