本田 cr-v 实拍全新本田CR-V，颜值再提升，还有7座可选

最近经常有小伙伴私信询问本田 cr-v 实拍全新本田CR-V，颜值再提升，还有7座可选相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

紧凑SUV销量王PK，第三代CS75PLUS对比CR-V

如今的紧凑级SUV可以说依旧是市场中的香饽饽，据最新乘联会4月SUV零售销量排行显示，销量排行前5的SUV仅有CS75PLUS是燃油车，这也足以说明CS75PLUS在燃油SUV市场的王者地位。直至目前， 长安CS75 系列车型已经累计销量接近200万辆。 东风 本田 CR-V作为紧凑级SUV中的佼佼者，换代车型也上市不久，而 长安 第三代CS75 PLUS也刚刚上市，两款全新车型可谓是针尖对麦芒，本次我们选择了第三代长安CS75 PLUS 1.5T自动领航型(以下简称第三代CS75 PLUS)，售价为13.59万元，东风本田CR-V 240TURBO 两驱睿型版 5座(以下简称：CR-V)车型，售价为21.09万元，两款车售价相差较大，两车配置究竟相差在哪，让我们来对比看看。

颜值依旧是第一印象分

当下汽车的颜值可谓是层出不穷，在新能源车极简的造型基础之上，燃油车的外观想要被人快速记住，势必厂家要下一些功夫。第三代长安CS75 PLUS在设计上可谓有属于自己品牌特色，无边界的星 辉翼 动格栅、大面积车身色、镀铬亮条、高光黑大包围让整车更具品质感，贯穿式的前位灯设计、加上晶体脉冲前大灯和烈焰流光能量尾灯，使前脸与尾部视觉冲击力拉满，整体设计更具科技未来感。

同样换代上市不久的CR-V，作为早已成为家喻户晓的紧凑级SUV，本次换代车型外观延续了海外版的设计理念。在细节上这款车对比老款可谓是变化很大，更大尺寸的中网，狭长的LED大灯组，全新样式的日间行车灯，这款车型采用最新样式的立柱式LED后尾灯，黑色的中网造型足以让CR-V更年轻化。虽说CR-V相比老款来说提升不少，但在整体设计上对比第三代CS75PLUS来说，还是稍显保守。

在尺寸上，CR-V在换代之后在轴距上有了提升，达到了2701mm，但第三代CS75 PLUS在长度、高度、轴距上都更胜一筹。

内饰的设计第三代CS75 PLUS采用了智慧座舱的设计理念，环绕式座舱空间，超大双联屏设计、智能HUD、IMS智能交互等科技配置，看上去比较符合时代的步伐。CR-V的内饰设计完全摒弃上一代车型的理念，转而采用了家族化的设计理念，更大尺寸的屏幕，极具规整的内饰设计风格，和 思域 等家族车型几乎保持一致，虽然样式上也挑不出什么毛病，但也谈不上与众不同。

价格相差明显，综合配置却在伯仲之间

如果说外观是第一印象分的话，那么综合配置才是家用SUV的杀手锏。从安全配置方面可以看到，第三代CS75 PLUS配备了胎压显示、并线辅助、DOW开门预警、后方碰撞预警功能，这些主动安全配置不仅可以规避行驶以及静态开车门时的碰撞风险，同时也在这一级别车型中安全配置较高的选手了。此外，CR-V配备了后排侧气囊、膝部气囊、全车安全带未系提示功能。但是在这样的配置差异和价格上，第三代CS75 PLUS就显得非常具有竞争力了。

在辅助/操控配置方面，第三代CS75 PLUS配备了360度全景影像、透明底盘、倒车车侧预警系统、并且驾驶模式上也拥有4种模式。CR-V则配备了车侧盲区影像、以及可变转向比和Honda SENSING辅助驾驶系统。两款车在这方面的配置上确实各有千秋，好在没有相差太多。这样的配置对于年轻的新手司机来讲，不管在任何地方停车，都可以时刻监测到车外的一切死角，大幅提高了泊车时的安全性。

不过第三代CS75 PLUS配备了电动后备厢，且12.3英寸液晶仪表和电子挡杆都非常炫酷，而HUD抬头显示也足以保证驾驶员行车时不会分神。CR-V则配备的是真皮方向盘、主动降噪和ETC装置，继续将实用性发挥到淋漓尽致。第三代CS75 PLUS中控屏同样为12.3英寸，内置腾讯地图和高德地图，并且支持手势控制和面部识别功能。CR-V则配备了10.1英寸液晶屏，内置Honda Connect系统，并且配备了触摸式的阅读灯。

座椅方面，本田CR-V虽然拥有魔术座椅，但毕竟受限于紧凑级SUV的尺寸拘束，后排虽说可以灵活多变，但这项配置的使用频率并不高。不过第三代CS75 PLUS的座椅材质更柔软，且皮质用料更细腻，在后排使用频率较高的前提下这样的配置显然更实用一些。

1.5T蓝鲸大战本田地球梦

在家用车领域动力依旧是消费者比较关注的点，在同为燃油引擎的形势下，动力数据、综合油耗、就成为了消费者们争相讨论的话题。第三代CS75 PLUS搭载了长安蓝鲸系列1.5T发动机，最大额定功率138kW，最大扭矩300N·m，综合油耗低至6.96L/100km(WLTC)，蓝鲸系列1.5T发动机在长安旗下车型中使用也较为广泛。

CR-V则搭载了本田地球梦1.5T发动机，在同排量下这款发动机最大功率达到了142kW，峰值扭矩243N·m，功率上已经超越了长安蓝鲸1.5T，但在扭矩数据上却相差很大，这也和CR-V匹配的CVT变速箱有很大的关系，毕竟CVT变速箱并不能承受较大的扭矩，因此数据上比较保守。

本次第三代CS75 PLUS则换装了8AT变速箱，相比此前的7DCT而言，换挡更加丝滑，并且综合油耗相比CR-V而言要更低一些。爱信8AT变速箱在技术上更加成熟，并且耐用性也相比7DCT而言要更可靠一些。

写在最后：

长安第三代CS75 PLUS的本次换代，可谓是弥补了之前的不足，在配置差别不大的前提下，显然第三代CS75 PLUS在价格上就更有优势了。这款车在5月31日前购车用户可享999元订金抵9999元购车金，并且还可以享受3年9万低零息，至高享4000元置换补贴等政策。此外，CR-V也可以享有60期贷款，年利率低至1.99%的政策。

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实拍全新本田CR-V，颜值再提升，还有7座可选

日系品牌在面对豪华品牌与国产品牌的夹击下，从去年便出现了较大幅度的下滑，在SUV车型中， 本田 CR-V一直凭借稳定的产品力和年轻化的设计获得了不错的口碑和销量表现，在换代之后虽然经历了一段休整期，但如今又恢复到了往日的辉煌中，接下来我们就来看看全新本田CR-V的表现吧。

我们先来看看本田CR-V的动力表现，23款车型目前仅提供了燃油版本，根据官方介绍，未来将陆续推出混动版本。新车全系标配了1.5T+CVT的动力组合，拥有142kW（193Ps）的最大功率和243N·m的最大扭矩，偏向灵敏的油门设定让整车的动态响应较为积极，跟脚的油门设定能够让整车保持线性充沛的加速力道，在兼顾动力表现的同时其经济性也较为优异，即便是顶配的四驱版本，其WLTC综合油耗也仅为8.12L/100km。

全新CR-V采用了麦弗逊与多连杆的悬架组合，整体调校不仅在初段注重了柔软性，还在后段保持了相当的支撑性，在面对日常颠簸路段时，底盘可以更为得体地化解大小颠簸和振动，相对充足的侧向支撑，在快速过弯时也有着较小的侧倾，让车内乘客的舒适度进一步提升，轻柔的转向力度加上不大的虚位也兼顾了指向的精准性。

先来看看新款本田CR-V的外观设计，全新的设计语言让整体的视觉感得到了全面升级，呈现出更为时尚大气的特点。厚实的车头通过熏黑的中网和略微上扬的头灯保持了家族化的整体感，同时较为立体的前包围整体层次分明，拐角型的黑色饰条也提升了车头硬朗气息，前唇上方配有一个方形的熏黑进气口，整体沉稳的设定满足了不同年龄段的审美偏好。

来到本田CR-V的侧面，全新的边角处理让它比老款车型多了几分硬朗特征，尤其是镀铬封边的车窗线在临近尾部的区域变得更为方正，平直的腰线从车头贯穿到尾部，相对清晰的折角线条让整体的力量感进一步增强，车身一周均采用了黑化的组件包围，让实用性也有了更多保证，新样式的镂空轮圈时尚前卫，能增强车侧整体的 优雅 气质。

侧面更多平直线条的延伸让车尾的型面搭配更有层次感，后尾窗顶部配有半包式的扰流板搭配，略带倾角的设计也提升了尾部的运动气质，拐角型的尾灯沿着尾窗两侧纵向延伸，随后转为L型造型，内部的灯带也变为了小的拐角样式，点亮后相比老款更有辨识度，车底大面积的黑色组件略带提拉效果，配上双出的排气设定更显紧致。

本田CR-V的内饰变化同样可以用大刀阔斧来形容，相比外观变得更为硬朗，内饰的设计则变得更为精致，中控台布局简洁平整，台面使用了较多的软性材质包覆，整体深色的配色方案提升了车内质感。中间的镂空式网格饰条不仅将出风口隐藏其中，还起到了类似隔断的作用，台面中央配有10.1英寸的悬浮式中控屏，下方还保留了一些实体按键和旋钮。

10.1英寸的中控屏内部搭载了Honda CONNECT 3.0智联系统，模块化的图标布局和简洁清爽的UI界面设计让用户能快速上手操作，不过日系品牌的车机一直是其弱项，在智能化和功能丰富度上有一定差距。系统内除了集成了实用的GPS和在线音乐功能外，同时还增加了CarLife手机映射功能。车联网和无线网络的组合也能让应用生态更为丰富，用户也可根据个性化的需求进行应用的拓展。

全新本田CR-V的车身尺寸为4703*1866*1680（1690）mm，轴距为2701（2700）mm，尺寸方面相比老款车型更有优势，为车内提供了更大的乘坐空间，新车还加入了7座布局，让整体的实用性进一步提升，座椅整体迎合了国内消费者的偏好，在坐垫和椅背上进行了加厚处理，同时简洁的缝线搭配在视觉上也更为精致。7座版本的第二排座椅可前后滑动，第三排座椅平时更适合老年人或小孩应急乘坐。

写在最后

全新的本田CR-V在内外设计上都加入了全新的设计语言，更为平直的线条运用让车身轮廓看起来更显硬朗，车内简洁精致的内饰布局也更符合当前的审美偏好，7座布局的加入满足了更多家庭用户的需求，不知道你是否喜欢这台全新本田CR-V吗？

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新RAV4荣放野性来袭，对比CR-V简直碾压

今年国内SUV市场持续火热，成为领跑车市的强有力细分市场，城市SUV更是成为白领家庭的宠儿。 一汽 丰田 RAV4荣放 作为都市SUV当中的佼佼者，在2009年进入到中国市场之后，销量一路长虹。在2022年也夺得了全球汽车销量的榜首，掀起都市SUV的消费风潮。

而在这个细分市场当中，还有一款车型与RAV4荣放同为竞品，那就是 东风 本田 的CR-V。在今年这两款车型纷纷迎来了改款升级，市场中再次掀起了这辆车新车型的比较，那么今天就来看看，新RAV4荣放和CR-V e:PHEV到底谁能更胜一筹。

新RAV4荣放与年轻人深度共鸣

丰田RAV4荣放作为都市SUV的开创者，一直很好地扮演着“城郊结合”的双重身份需求，在外观上也体现了这一点。RAV荣放采用双大嘴前脸，搭配投射式LED前大灯、组合式尾灯，给人一种犀利、动感的视觉效果。尤其是这次一汽丰田还首次引入北美Adventure越野套件，搭载该套件的新RAV4荣放四驱探险版造型更加酷炫有型，更加契合年轻人群自由不羁的性格。

相对而言，CR-V换新之后，前脸显得更加端正了，熏黑大灯也很大气，侧面线条十分平直，整体上给人一种修长、 雅致 的视觉感受。新RAV4荣放更加激情活泼，CR-V更加冷静沉稳，哪款车的外观能打动你，完全取决于个性了。在笔者看来，“天生野性”的新RAV4荣放似乎更能得到年轻一代用户的共鸣。

这样的风格差别也体现在内饰体验上。新RAV4荣放双拼色内饰大面积采用了麂皮绒、皮质面料，搭配精致缝线和银色饰条，不仅氛围感很高级，还给人带来强烈的驾驶欲望。新RAV4荣放有着2690mm的轴距，能够轻松舒适地乘坐5个成年人，同时座舱内还有丰富的置物空间，居家旅行完全够用。除此之外，新RAV4荣放在科技属性上进一步提升，全系标配T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联三大智能系统，为用户带来了更智能、更便捷的交互新体验。

CR-V的内饰整体风格相对而言更显沉稳，横平竖直为主的线条设计看起来十分居家，但似乎少了几分野性的向往。CR-V智能体验上也不落下，支持新一代Honda Connect车载智能系统和Honda SENSING辅助驾驶系统，也能给到用户主流的智能驾驶体验。但在新时代用户常用的手机互联映射方面，CR-V只能支持CarPlay，颇有局限性；而新RAV4荣放能支持CarPlay/CarLife/HiCar三大主流平台，能让绝大部分用户实现无缝互联，更能体现“自由无拘”的态度。

新RAV4荣放全能超进化，野性来袭

既然要“可城可野”，对用户而言，最重头的莫过于动力系统和四驱系统了。

针对不同消费人群，一汽丰田为新RAV4荣放准备了丰富的动力搭配，2.0L汽油、2.5L智能电混双擎、2.5L智能插电双擎，除了纯电之外，几乎涵盖了所有主流动力形式，选择面非常宽。改款后的东风本田CR-V 则主打1.5T汽油动力形式和2.0L插电混动形式，动力系统配置上的可选择性远不如新RAV4荣放。CRV也有混动版，但是不知为什么迟迟不上新。所以这点就给了RAV4荣放智混双擎机会了。

但无论如何，在两家成熟可靠的技术基础下，新RAV4荣放和CR-V的各款车型均能很好满足汽车在动力性上的要求，而要兼顾偶尔放纵心情，去纵情山海，可靠的驱动性能才是更关键的要素。

新RAV4荣放为喜爱越野的用户准备了动态扭矩控制系统、动态扭矩矢量控制系统、E-Four电子四驱三大四驱系统，并支持NORMAL/MUD&SAND/ROCK&DIRT，以及智能电混双擎四驱搭载的TRAIL等四大驾驶模式，丈量天地不受限。

以新RAV4荣放2.0L四驱探险精英Plus版搭载的动态扭矩控制系统（DTC）为例，凭借技术升级，四个车轮的扭矩范围都得到扩展，大幅提升车辆在各种路况的操控稳定性，无论脚下是草垫、碎石还是河滩，驾驶新RAV4荣放都能轻松通行。如果是2.5L双擎精英Plus四驱版、旗舰四驱版以及2.5L智能插电双擎的四驱版车型，还有专门的E-Four电子四驱系统把关，不仅大大提高了后轮输出扭矩，还将前后扭矩分配范围扩增至100:0-20:80，前后轴动力控制更精确，纵有艰难险阻在前，也能如履平川。

除此之外，新RAV4荣放还配备了可提升整体驾控性能的四驱综合管理系统（AIM），它能精准协调发动机、变速器、EPS电子助力转向系统、制动系统和四驱系统，驾驶员需要做的只是控制方向和油门，剩下的一切交给车辆即可。

另一边厢的东风本田CR-V，改款后在底盘上有所加强，也希望给到用户更轻松愉悦的户外汽车生活体验。新款本田CR-V e:PHEV搭载基于前桥的第四代i-MMD插电混动系统，四驱系统？不好意思，欠奉。是的，你们没有看错，作为一台SUV车型，插混车型居然全系采用前驱形式，想选择具有四驱系统车型的用户，只能看看1.5T汽油版的臻享5座版和尊耀版了，他们搭载E-DPS电控智能适时四驱系统，和此前的系统相比有所升级。新的适时四驱系统通过电子系统主动控制中央多片离合器，前后扭矩分配比达到50:50，在湿滑路面可以提供更好的驱动效能。但是，和新RAV4荣放双擎版车型E-Four电子四驱系统100:0-20:80的前后扭矩分配范围相比，CR-V的四驱系统适应性明显不足，在更多极端情况下的驱动效能也不及新RAV4荣放。

除此之外， CR-V也不具备更高阶的四驱综合管理系统，只能被动通过车轮打滑调整驱动泵轮的油压，当压力差达到3%才会启动四驱系统，动力随之才会传递给后轮。这个过程相对于丰田的E-Four电子四驱更显繁琐，反应也会慢半拍。简单来说，驾驶新CR-V游山玩水，遇到非铺装路面，或者挑战更大的湿滑泥泞路面，其脱困能力远不如搭载更先进四驱技术的新RAV4荣放。

当然还有一点最重要的，RAV4荣放四驱探险版的起步价是21.18万，而CRV的四驱臻享5座版是23.19万，足足差了两万！感觉CRV是不是要把四驱用户拱手相让了呢。

结语：

现今，紧凑型SUV领域已经选手众多，但论销量能够称得上是爆款的，却一只手都能数得过来，RAV4荣放能在激烈的竞争中夺得销量桂冠，自然表现不俗。同时，这些SUV紧凑型车的目标用户，基本都已经拥有过其他车型，也就是说他们更懂车、更挑剔。所以，市场和消费者现阶段更需要的是精品，是没有短板且让人觉得物超所值的车型，符合这些要求的车型不多，新RAV4荣放便是其中一台。

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