英国汽车价格为什么贵呢 高的离谱！为何进口车那么贵？中间的差价究竟是被谁赚走了？

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为什么进口汽车的价格会很高？

进口汽车贵是因为有关税还有以下几个原因：

一，吸引外资

政府希望发展本土的汽车制造业，这是一个可以赚很多钱，吸引很多外国投资，有大量税收和解决大量就业的行业。对于一个人口多、市场潜力大、经济技术基础差、土地面积大的国家，选择这样的产业是正常的。但一开始，中国大陆没有汽车制造技术，只能依靠引进外资。

假设没有 进口关税 或者进口关税很低，外国投资者可能不愿意在中国投资制造整车和零部件——他们在政治上对中国并不友好。他们可以在泰国、韩国、日本、台湾和 印度尼西亚 制造大量汽车，然后出口到中国大陆销售。

二，提高国内生产总值

如果我们假设在泰国制造汽车的成本是一样的,在中国大陆,如果跨国公司从泰国出口同样的产品,同样的价格,在大陆,中国当地的消费者几乎没有区别,但中国已经失去了一块巨大的国内生产总值,就业和税收。这些 经济活动 可能会留在国外，而不是中国。

目前，中国已经引进了几乎所有主流跨国汽车企业的投资。这些汽车企业在这片土地上损失了数百亿元人民币。他们必须按照你的 游戏规则 来玩。然而，一些企业并没有投资，或者没有进来很多。例如，韩国的双龙， 马来西亚 的宝腾， 东欧 畅销的廉价品牌达契亚，以及印度的塔塔。

三，保护本土汽车产业

如果没有关税，他们的汽车也可以很容易地进入中国，并与国内处于低端的汽车制造商竞争。
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25%的关税足以让这些低端品牌失去竞争力，所以我们看不到这些品牌——顺便说一下，双龙仍然坚持进口，可能是因为韩国人更有毅力，知道这没有用，但他们仍然坚持。

进口便宜的车是不可能的，所以进口的车最终都是高档车。

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2004年，随着与SAIC谈判的破裂，罗孚这个历经百年沧桑的汽车品牌正式走到了尽头。虽然最终被SAIC收购，成为可以在中国销售的新品牌荣威，但辉煌的品牌历史已经成为过去。今天车叔就带大家了解一下Rover的发展历程，看看它为什么逃不掉消失的命运。

1877年，约翰·坎普斯塔德利和威廉·萨顿共同创立了罗孚公司。公司一开始主要生产自行车，但后期两个合伙人因分歧而分道扬镳，而斯塔雷则独自经营公司，直到1903年去世。罗孚(ROVER)的标志性设计，最早出现在1884年生产的自行车上。

真正的第一辆火星车是1904年在英国考文垂生产的。该车型被命名为Rover8，配备8马力发动机和中央底盘。这款车采用了单缸1.3升发动机，在当时是相当强劲的。该车一经推出，便在当时的英国市场引起轰动，销量达到2200辆。随后，从1905年到1927年，罗孚相继推出了几款畅销车型，使罗孚进入了一个高速发展的时期。其中，最畅销的车型是罗孚12，搭载2.3升12马力发动机，这款车是首款销量过万的罗孚车型。随着第一次世界大战的爆发，罗孚与当时的英国政府签订协议，提供战时所需的车辆和其他交通工具，从而使罗孚在一战中获得了巨额利润。

1928年，经济危机爆发，使罗孚陷入严重的经济困境。虽然当时的车型很多，但还是挡不住经济危机的冲击。比如罗孚10，作为一款四门四座1.2升直列四缸发动机和三速变速箱，本该是当年最畅销的车，但是发布的时候赶上了经济危机，导致销量非常惨淡。

1930年，由于经济危机的加剧，罗孚不得不卖掉位于考文垂的工厂，专注于伯明翰。1933年，罗孚决定生产一批新车型，带领公司走出困境。1934年，罗孚再次在辉煌的P1市场上市，也就是未来的罗孚12轿车。Rover12采用了全新的车身技术，四门四座车身结构。发动机采用1.5升直列四缸发动机，提供53马力，同时还配备了4速手动变速器。1933年至1939年期间，随着经济危机影响的消退，罗孚的年产量从5000辆增加到11000辆，利润飙升至20万英镑。

1940年第二次世界大战爆发时，火星车又成了兵工厂。二战结束后考文垂的汽车生产线被毁时，但由于其在战争中的突出贡献，英国政府将研究飞机发动机的索利哈尔工厂免费提供给罗孚公司。随着战时技术的积累，罗孚很快恢复了汽车生产，并将新型发动机技术应用于新车型。

1948年，被视为经典的罗孚P3上市，并提供了两款车型供选择，即1.6升四缸60型和2.1升六缸75型。新款车型采用了全新的顶置进气和侧排气技术，底盘采用了最新的独立前悬架结构。与此同时，受到当时在第二次世界大战中征战全球的“威利斯”吉普车的启发，罗孚公司决定在英国生产一款属于自己的多用途四驱车型，然后在原来的P3上增加了四驱，并将其改造成多功能车身。

1958年注定是罗孚历史上极其辉煌的一刻，因为这一年推出的P5豪华轿车开始成为英国王室、首相和梵蒂冈最喜爱的座驾，甚至英国女王也将其作为私人用车。凭借其三升直列六缸发动机和出色的品牌价值，甚至可以与劳斯莱斯等名车相提并论。后续，P5还推出了敞篷车型。但是随着时代的发展，P5动力不足的问题逐渐暴露出来，而且当时因为罗孚没有足够的精力研发大排量发动机，不得不选择搭载别克的3.5升V8全铝发动机，也就是后来的P5B。后来撒切尔夫人1979年赢得大选后，P5B陪她到唐宁街工作。

随着罗孚逐渐走向辉煌，危机突然降临。二战后，英国开始了对本国汽车的关税保护政策，但后期由于加入欧共体屡遭挫折，英国当局不得不妥协，取消了关税壁垒。为了提高外国品牌对当时英国汽车工业的影响力，1966年，英国大部分主流汽车品牌开始与利兰公司合并，如名爵、罗孚、捷豹等。当时打算扩大汽车产品出口。但由于英镑过于强势，英国汽车在其他国家的价格极其昂贵，性能和质量却没有特色，直接导致了英国汽车工业的持续低迷。

后来由于英国政府的干预，有望通过实施减税政策刺激国内汽车需求。但由于当时英国汽车工业持续低迷，产量不足，技术研发投入不足等问题，无法满足国内激增的消费需求。与此同时，物美价廉的日系车蜂拥而入，抢占了大量市场份额，直接打击了毫无还手之力的英国汽车工业。

为了拯救英国的汽车工业，在迈克尔·爱德华爵士的领导下，我们开始与日本的本田公司合作，并开始在英国生产本田汽车。但这并没有改变英国国内汽车行业的状况，反而导致品牌影响力迅速减弱。罗孚被英航空收购，生产的所有车型都可以打上罗孚的logo，导致品牌价值进一步下降。英国航空空于1994年将罗孚出售给宝马，这是其控制的第六年。本来宝马是想恢复罗孚的市场价值，相继推出了罗孚75、罗孚25、罗孚45。

然而此时的罗孚已经不再辉煌，品牌价值甚至达不到自主宝马的水平。引进路虎会消耗大量的人力物力，甚至承担巨大的损失。最终，宝马将罗孚转售给英国凤凰财团，与英国跑车品牌MG合并成立MG-ROVER，而路虎则以30亿欧元的价格出售给福特。之后福特和中国SAIC同时针对罗孚，但因为福特拥有罗孚的优先购买权，所以在2006年购买了罗孚的商标使用权并行使了这一权利。然后，福特将路虎连同路虎的商标权转售给印度塔塔集团。无助的SAIC花了6700万英镑，但只买了两款路虎车型和全线发动机技术。

罗富本希望凤凰财团能重现当年的辉煌，但由于种种原因，产品销量一直不佳。2004年，濒临绝境的罗孚与SAIC签署了合作意向书。但由于后期谈判破裂，罗孚失去了最后的救命稻草，最终宣布破产。2005年，中国南汽以5000万英镑收购MG品牌，2008年，SAIC完成了对南汽的收购过程。至此，罗孚这个百年品牌虽然消失在历史中，但它的百年品质和风格却随着SAIC荣威传承了下来。

车叔总结:可以说传承百年路虎这个品牌并不容易，但遗憾的是，它还是逃脱不了因经营不善而消失的命运，最后只能以荣威品牌在中国销售。纵观罗孚整个品牌历史，是因为当时英国的经济保护政策使得汽车质量和技术跟不上时代发展。此外，缺乏品牌价值和自身的R&D能力是导致其衰落的另一个主要因素。

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高的离谱！为何进口车那么贵？中间的差价究竟是被谁赚走了？

高的离谱！为何进口车那么贵？中间的差价究竟是被谁赚走了？这个问题的答案大概是：

首先，这差价的大头实际去了两个地方，一部分是交税给了国家，另一部分则被经销商赚走了。而具体来说，我们都知道每个国家，都有自己的海关。而这些海关其实就是一种限制，一种 国家机器 的零件，为的就是在进出口等诸多，牵连国家经济的事情，可以直接掌握在手，故此汽车的进口，必然因为海关的存在，而被国家直接拿捏。

尽管进口车在国外卖多少钱，到咱们国内的港口那就是多少钱，但是车商要拿走自己成本和利润，而这也就是说，出了管控国家进出口的原因，国家机器必须，就通过对汽车在内进出货物，进行征税和增费，故此，昂贵的进口车，之所以昂贵，离不开他的背后的来在进出口货物的税费！

要知道，基本税，增值税，豪车税。对于进口车来说，哪个都不能少！因为这些税收可不只是所谓国家机器要雁过拔毛。还有更重要的是保护我们民族汽车工业的，保护老百姓的，调节财富分配的，用来建设未来的。

其次，汽车的经销商，以及围绕进口汽车的相关利益人，也是进口汽车昂贵，中间差价被赚走的人群，要知道人家辛辛苦苦的通过国家贸易。为的不会只是挣一个成本和幸苦钱吧，要知道，商人逐利本来就是职业的要求，所以人家必须在国家进出口货物，在税费之后，怎么能不把自己的利益赚回来。

没有中间商赚差价，没有海关征税征费的进口汽车，可是不安全了。要知道那和走私有啥区别。所以，要想买进口豪车，就要有心理准备，准备税费，被人挣去差价，

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