年前汽车价格为什么那么高 汽车降价为什么还那么贵

今天，寻车网小编为关注 汽车导购的同学们准备了年前汽车价格为什么那么高 汽车降价为什么还那么贵，下面一起来看一下吧。

为什么年后买车比年前买车便宜？

年前购车，是一年之中车市最火爆的销售旺季，中国人有个习惯，就是一年了，都希望年底添置个新物件，于是年前各种买买买。 作为追求利益的经销商怎么可能错过这个绝佳机会，就是优惠不多，客户也会购买，那么他们就不会降价。所以说，去年没有买到车的朋友也算是喜忧参半，但只要年后挑对这几个时间点，保不齐分分钟就替你省下几万块。

春节后2-4月 经过春节前的购车热潮，基本上该买的都买上了，剩下少数没买，也不差这几天了，在后面的日子里慢慢挑吧，毕竟车型选择的多了。所以这段时间跑去经销商看车、购车的客户可谓是屈指可数，以致于经销商的库存车和业绩压力只会居高不下。 唯一能改善经销商的不利局面，只能让销售员尽力去卖车，能卖一台是一台，薄利多销才能完成业绩冲量。而选择这个点购车的客户，价格会更实惠。昨天有个去挂牌的车主就说：好在年前没买，有个客户在挂牌时还骂呢，他年前买的比现在贵了3000元。

夏季6-8月 6-8月份购车也是同样的道理，购车消费人群少。即使手里有钱，愿意顶着大热天去看车的客户绝对是少之又少，大部分人还是继续观望行情或者等待入秋。而此时，假如你甘愿不辞辛劳地多跑几家经销店，与销售员周旋到底， 要拿到更低的价格其实也不难。另一方面，这个时间点也是 汽车 界的销售淡季，低价卖总比不卖强。

当然，选择年前买车的人也没错，正所谓“早买早享受”，如果真的看中哪款车型，同时有着较强的购车刚性需求，那年前买车也无可厚非。毕竟中国几十年的传统购物习惯，左右着你。再一个春节开着新车串门也是蛮惬意的。

以上只是针对年前和年后买车那个便宜做的解释，希望对大家购车能有帮助。

首先你所说的年后买车比年前买车便宜这个问题很有争议。

年前12月份左右和年后3月份到6月份这两个时间点都是买车最便宜的时候。

12月份便宜是因为很多4S店都是靠厂家的销售返点经营的。比如今年4S店的任务是3000辆新车，如果4S店完成了任务就能拿到厂家的销售返点，如果拿不到4S店一年可能都白干了。所以年底的时候没有完成销量的4S店会大力促销，为了拿到厂家的返点直接赔本卖的都有。

而3 4月份买车，其实是车市的淡季，因为刚好是年后，年前买车的人很多，年后买车相对比较少，特别是过了二月之后的三四月份，是非常典型的淡季，也是买车的最好时机。

所以说年后买车也不一定就比年前便宜。这两个时间点买车都行，就看你的需求了！有需要年前买也是很好的！

以上个人观点 不喜勿喷！

在中国人的传统习惯里，过年是最舍得花钱的，平时日子虽然过得清苦，但也要想尽办法把年过好。

记得小时候，过年时，那怕家里再穷，也会给每个家庭成员添身新衣裳，就是平时不吃不喝，过年也要有酒、有肉。

现在生活好了，追求不一样了，吃好穿好早已不成问题，那么消费的档次自然高了，买房买车成了新 时尚 ，因此年前买车成了高峰期，价格也是水涨船高，而年后热度必然退下来，所以价格自然也就降下来了。

目前可以说大多家庭都有小车，一是为出行方便，再就是也为了显摆。如果谁家连车子都没有，觉得很没面子。

中国人都爱面子，而过年又得走亲访友，如果没有车子，情以何堪？所以无论如何，年前一定会想方设法，能够拥有一辆私家车，既方便，也撑面子。

这是谁告诉你的？年后买车真的不比年前便宜。这类问题我前面回答过，这里就再说一次。

大多数人都是站在自身消费者的角度想问题，觉得大家都在年前买车，经销商销量越好价格就会越贵。年后没什么人买车了，只要去4S店那就是上帝，不管多少钱4S店都得求着你买。

真的是这样吗？

有些行业的确是这样，比如你开了家小饭馆，客人少的时候能去的你都会好好招待，甚至还给人打折抹零。再比如你自己开了家小服装店，没客人的时候着急，就想着有个客人来了怎么也要留住，哪怕打折，只要能把积压的货甩出去就行。

这是单打独斗和背靠大树的区别。4S店本身不生产 汽车 ，说白了他和品牌服装专卖店没有区别。你仔细想想，商场里的专卖店是年前打折还是年后打折？为什么？

因为年前整个商场做活动，商家参加活动商场会给商家一定的优惠，同时商家的品牌公司也会有一定力度的支持。

4S店的模式和这一样，厂家会在旺季给经销商一定的政策支持，宣传上的、返利上的、活动费用上的等等，经销商肯定会加大优惠力度抢占客户资源。

你可能觉得客户越少越能得到实惠，这真的只是你的一厢情愿，做为商家来讲，面对的整个消费市场，这个市场越大越应该拿出诚意来竞争。人人都在年前消费并不是大家都爱凑热闹，而是因为这个时候大家有钱，有消费欲望。等到旺季过去了商家再拿出更大的力度那就成了吃屎都赶不上热乎的了。

经历了年前的一波促销之后，库存压力减小，厂家政策也没了，商家都会把价格往回收。没了厂家支持你还放血大甩卖是不是傻啊。

还有人说淡季的时候，销售人员为了完成业绩会把价格完全放出。你要是这么想只能说明你所处的高度还不够啊，销售员手里的权限有多少？他有权利决定价格吗？

所以，别一厢情愿的想问题，顾客是上帝，但也是只能在人家的 游戏 规则里当个假上帝。

最重要的影响因素是春节，春节是全家团圆，走亲访友的好时节，在加上天气原因，有辆车既方便又能不受冻。

1.年底大多数朋友都存了一点积蓄，手头有钱。

2.攀比。农村的攀比情况还是比较严重的，别人家都买了车，自己不买，会让别人觉得这一年在外面混的不好。买辆车回去过年，也能够挣点面子。

3.天寒地冻，又有了小宝贝，希望改善下生活品质。

4.虽说公共交通挺发达的，年关时节还是多多少少的不方便。走亲访友总是要提点礼品的，回家过年也是要给父母带点礼物的。

正是有了上述原因，年前买车的人非常的多，供需关系发生了变化，在有限的现车资源情况下，4S自然会择优售卖，将利润最大化，怎么择优？给钱多的就是优质客户。当然4S也会故意营造一种不愁卖的假象，当然也是有真的得。有些朋友为了在年前提到车，不惜加价也要提到车。

年后，该买的车的都买了，该出去打工的也去挣钱了，买车的人少了。4S店不可能一年就只在过年前才卖车，买车人少，自然会在价格上优惠点，以此来吸引那些可买可不买的人来买车。

如果一定要在年前买车，又想价格优惠点，就要和 旅游 一样，错峰买车，比如在11、12月份买，错开金九银十，又给提车预留了一点时间。

提前祝大家春节愉快！

看到有朋友聊到这个年前买车和年后买车，怎么说呢吧，买的永远没有卖的精，这是不争的事实，再说为什么很多人普遍认为年后买车相对来说比较便宜，原因主要有几个，第一个，年前各个4S店的全年销售任务差不多都已经达到，现在的4S电可不是像咱们想的在12月份再去做促销，冲年度业绩，往往从9-10月份就开始冲销量，到年底压力就不会那么大，库存量降到最小，那么相应的优惠力度也会大幅的收紧。第二点就是年后买车的一个小高潮，有两个层面，比如一二线城市的白领，他们刚领到年终奖，趁着过年之后给自己一个奖励，再就是新的一年开始新的销售任务已经下发到各个主体4S点，所以相应的买车优惠幅度就会逐渐放宽，搞促销、搞活动，但是也要明白这个幅度也是有限，在小福看来，最佳买车时间应在车展期间，要知道每个城市每年都会举办有2次或者3次车展，往往在车展期间，优惠活动还是相当可观的昂。哈哈，大家觉得呢，欢迎一起评论留言哦。

这个问题回答的网友也很多了，说便宜的，说贵的都有。其实便宜是相对的，并不是绝对的。

很多人说年前为了达到销量拿到返利，会冲销量。我们的春节基本都是1-2月，厂家的年度目标是1-12月好吗？达不达到年度销量目标能不能拿到返利，12月31号就已经见分晓了，所以接下来的年前销量是新的一个年度销量要求了。

不知道大家做过销售没有，销售每月的绩效目标哪有因为旺季淡季放松过，有了总得年销量目标后，再加码按月度，按车型，按人员都分拆的好好的，旺季的时候实在没时间谈价钱好吗，爱买就买，不买下一个。年后指标不少任务还重，也有时间慢慢谈，价格好商量。

2018年 汽车 市场首次负增长，意味着 汽车 市场的寒冬已经来了，往年的金九银十也不见了，高端品牌亏，低端也亏，越卖越亏，不卖更亏。所以底价以后会是个常态了，就看谁更没有底线了。上次有位网友问我，亏为什么还卖？你们说说看。

一般的 汽车 销售都是有淡旺季的，比如说年前买车就是 汽车 销售的旺季，既然是旺季，那么无论是买还是卖都是比较容易的，这个时候交易起来比较方便，自然而然价位就比较高一些，这就是市场行情决定的。

比如说一到过年的时候，有的需要回家充门面，或者是说为了来回的交通方便而买车，这个时候也是买车的旺季，和需求有很大的关系。不是有一句玩笑话是这样说的吗？再过十几天就到了村里车展大会了，确定不搞一辆车，稳定局面？哈哈

而到了年后呢，2月份3月份一般都是销售 汽车 的淡季，到了淡季再买车，相对来说竞争就没有那么激烈了， 汽车 的需求也没有那么旺盛了，所以说价格优惠方面都比较多。

但是从另外一个角度，你要明白都在等淡季淡季成旺季，旺季成了淡季，所以说买一辆车也不要盲目的相信 汽车 的淡旺季，如果是遇到合适的车辆，有可能年前买的比年后买的要便宜。比如说买一些库存车或者是一些资源车，年前年后买都是一样的，起码在二手车市场是这样。

12月20号去看的优惠1万6，1月中旬群友去看的只优惠5000了

不一定啊！年后正好头两个月是购车淡季，他们冲销量也会有一定优惠

燃油车纷纷涨价，这是什么原因造成的？

尽管近段时间大伙儿针对新能源汽车涨价已经拥有心理状态预估，可是一部分传统式燃油车也要来拼个繁华，这令很多人始料不及。

就在刚以前的6月1日，宝马上涨了一部分燃油车型的参考价，最大上涨幅度高于1万余元。反过来，宝马2款受欢迎纯电动车车型i3和iX3的参考价却不变，这不免令人有一些好奇心，为什么宝马要置于死地而后生？

无巧不成书，早在4月份，奔驰就已经对集团旗下一部分燃油车型开展了价格调整，最大上涨幅度超出12万余元。在其中以进口的车型为主导，与此同时也包含了奔驰E级（主要参数丨照片）、奔驰GLC等国内车型。一样的，奔驰EQA、EQB、EQC等纯电动车车型的价钱也没变。

这时很多人很有可能会猜疑，是否豪华车品牌欺压大家“人傻钱多”，见到中国新能源汽车一直在涨价，因此故意盲目跟风涨价？而自身的纯电动车车型竞争能力又较弱，因此只有上涨燃油车的价钱。

传统式燃油车涨价，自信在哪，原因又是不是充足？最先非常值得高兴的是，在我国并非唯一被涨价的市场的需求，即使是宝马的本营德国也未能幸免。早在2022年3月份，宝马全系列车型在德国和欧洲别的地方的涨价了3%上下。例如宝马3系的起市场价上涨了1000欧，做到39350欧，宝马5系也是上涨了2200欧，做到53700欧。

不仅如此，从2022年4月1日起，宝马全系列车型在印度销售市场的市场价增涨了3.5%。比较之下，宝马在中国6月1日的这轮涨价，只是牵涉到一部分车型，并且涨价力度都没有做到3.5%，不清楚中国顾客是否应当开心呢？

早在2022年2月份，奥迪就已经对澳洲销售市场做好了全系列涨价，上涨幅度从600澳币到7600澳元不一。反过来，大家中国的奥迪车型市场价基本上没有什么转变，奥迪Q7乃至迫不得已国内宝马X5L的工作压力，参考价还积极下降了6万余元人民币。

除此之外，奔驰也在今年对德国、印度等销售市场的一部分车型市场价开展了上涨，在其中印度销售市场的上涨力度约为3%。做为非豪华车品牌的上汽大众，也在5月份对集团旗下燃油车开展了1000~3000元左右的涨价实际操作。而在上年，大众就已经调整了日本销售市场在售车型的价钱。

众所周知，锂电原料的涨价促进了新能源汽车的涨价潮，这也让很多人忽略了其他造成原料的涨价。例如燃油车的汽车发动机、车体必须使用很多的铝型材，而铝价格在上年9月份创出了15年之内的时间新纪录，如今一直处在高位运行环节。

除此之外，自打2020年3月份的底点至今，铜价格行情已经上升了125%，如今一直在7万余元/吨的低位起伏，一辆燃油车的用铜量大约在20kg上下。ABS树脂、漆料、塑胶等原材料价格在近期一两年也出现了显著增涨，这种全是造成必须品。

为了更好地做到严格的排放标准规定，现阶段绝大部分燃油车都是会配置三元催化器，在其中会使用很多贵重金属，例如铂、钯、铑。近几年来，稀土价格飞涨，也让三元催化器的费用飙涨，一个拆车件通常能卖去数千元。

更不要说在“缺芯”的大题材下，车辆处理器的价钱早就摆脱了固有的使用价值。例如威马车辆CEO沈晖前不久公布调侃车载式处理芯片价钱很贵，乃至超出了充电电池成本费。而目前走红的高通芯片8155处理芯片，汽车企业采购价格也需要数千元，这种都是会推升造成成本费。

除开原料以外，也有一些成本增加也会对汽车企业导致工作压力。例如在疫防的大题材下，局部地区的运输成本对比往日翻了多倍；再例如职工、土地资源费用的持续升高，全是推升汽车价格的导火线。

还有一个缘故，很多人很有可能意想不到，那便是最近人民币的汇率的大幅度掉价。从2022年3月份至今，美金在岸人民币从6.3周边最大拉涨到6.8周边。而许多合资企业车型必须应用进口的零部件，RMB消费力的降低只有根据涨价来均衡。

我们可以发觉，现阶段中国涨价的燃油车企都较为强悍，例如奔驰和宝马是认可的一线豪华车品牌。并且涨价的车型中有许多全是受欢迎车，例如奔驰E级、奔驰GLC、宝马5系、宝马X3，他们在各市场细分都很火热。针对这种牌子和车型而言，可代替性较低，即使涨价数千元，该买的顾客依然会买。

并且这种奔驰、宝马车型自身的终端设备特惠较少，有一些或是售价乃至抬价市场销售。在成本增加的大题材下，汽车企业和代理商难以根据减缩终端设备特惠来调整这一部分成本费外溢，最后只有采用涨价方式。

但是这里边上汽大众较为独特，尽管大众在中国仍然有着较强的知名品牌号召力，可是上汽大众大大部分车型在终端设备都是有很大的现钱特惠，汽车企业彻底可以利用操纵零售价的方法来遮盖成本增加所提供的危害。上汽大众却挑选将全系列燃油车涨价1000~3000元，给人觉得不疼不痒，不知道意欲何为。

难道说上汽大众是把握了顾客“买涨不买跌”的心理状态，想根据涨价的方法来增进销售量吗？纵览在我国近10年的新汽车销售量，不会太难发觉已经遇上了吊顶天花板。不仅是在我国，全世界新汽车销售量也在2017年做到巅峰的9589万台，以后便一路下降，上年销售量仅有8268万台。

汽车企业当然也认知到了全世界新汽车销售市场的见顶，因此许多流行汽车企业陆续下降了对将来销售量的预估。例如从2022年4月份逐渐，丰田方案减少20%的日本当地生产能力，2022年4-6月份，丰田车辆的方案生产量也从先前的280万台下降至250万台。

假如销售量降低，在产品成本暴涨的情形下，还需要确保盈利提高，唯一的方式仅有不断提升新车售价。在2022年5月份的发展战略新闻发布会上，奔驰公布将方案削掉3款“新一代奢华”车型，也就是价格较低的新手入门车型。与此同时，奔驰还期待再次提高梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-EQ系列产品、梅赛德斯-S级、G级等车型的市场占有率。弦外之音很显著：新手入门车型不怎么挣钱，要多卖中高档车型。

到2026年，奔驰自行车平均价将提高15%，至本时代中后期，达到约14%的毛利率总体目标。那么来看，奔驰准备仿效奢侈品牌，根据持续涨价的形式实现市场销售，不清楚中国的富豪还是否会买账？ 寻车网

有关传统式燃油车涨价，有一点大家不得不说，车辆正从“走量”时期向“厚利少销”时代变化。一边是生产过剩、一边是交易乏力、另一边又是新汽车涨价，这还真的是个奇幻的汽车时代。

汽车降价为什么还那么贵

汽车市场的价格涨跌受多种因素影响，而且市场变化往往是不确定的。通常情况下，汽车降价结束后，车市会恢复正常的供需关系，价格也可能有所回升，但不一定会出现报复性涨价。

另外，随着新能源汽车的发展，未来汽车市场的变化也可能会带来价格的不同变化趋势。具体情况还需要考虑市场的供需情况、政策变化、竞争格局等因素。

一、消费者需求变化：

消费者的购车需求正在发生变化，更多的人开始关注环保和节能问题，愿意购买新能源汽车。此外，燃油车的维护成本也比较高，一些消费者也因此选择购买价格更低的二手车。

二、政策压力

明确表示要推进新能源汽车的发展，为了达成减排目标，政府正在推出各种鼓励政策，例如购置补贴、减免税费等等。与此同时，政府也在加强对传统燃油车的限制，例如推广新能源车、限制车辆进城等等

。

三、竞争压力

汽车市场竞争激烈，各个厂商都在争夺市场份额。目前，新能源汽车的销量正在不断上升，而传统燃油车的销量则逐渐下降。为了应对这种情况，一些燃油车厂商降价促销，以增加销量！

因此，燃油车降价的主要原因是政策压力、竞争压力以及消费者需求变化。随着时间的推移，这些压力和挑战可能会不断增加，燃油车的销量和价格也可能会继续下降。

最后我想说的是，虽然汽车大幅度降价，但是作为普通老百姓来说，没有必要盲目买车，应该根据自己的需求去选择，以免花的钱，最后车子闲置没用，其实也是一种浪费。

以上就是寻车网小编为大家带来的年前汽车价格为什么那么高 汽车降价为什么还那么贵，希望对大家有帮助，了解更多相关资讯请关注寻车网。