小鹏汽车价格为什么贵了 小鹏汽车现在优惠力度没有那么大了,还值得购买嘛?

最近经常有小伙伴私信询问小鹏汽车价格为什么贵了 小鹏汽车现在优惠力度没有那么大了,还值得购买嘛?相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

试驾| 新势力旗舰为何总能一鸣惊人？小鹏G9给出了答案

不知大家 发现 没有，近来主流新能源车企都推出了自家的大尺寸SUV车型，如小鹏G9、 理想L9 、 问界M7 等等。

这些大尺寸SUV，通常也是家族里的旗舰产品，融合了品牌的先进技术，代表了品牌的最高水平，而它们之中的大部分也做到了“一鸣惊人”，例如今天试驾内容的主角——小鹏G9。

在部分人的固有印象中，中大型、大型SUV通常是传统合资品牌、豪华品牌的主战场，那么，为何新势力车企一加入就能获得不错的反响呢？今天我们借着试驾小鹏G9的机会，也顺带聊聊这个问题。

对于小鹏G9的设计部分，相信大家会比较了解，毕竟新车在上市之前就经过了充分的预热，因此造型设计部分我们就不过多讨论。

需要注意的一点是，与同价位燃油车比起来，以小鹏G9为代表的新能源中大型SUV，往往造型上能够给消费者更强的新鲜感，简洁科技风更符合当下消费者的审美，再结合更时尚、潮流的车身颜色，给用户带来了传统燃油车没有的“韵味”。

大家可以观察一下前大灯、尾灯的设计，燃油阵营和新能源阵营分别是怎样的审美，谁的审美更在线？

是的， 宝马X5 、 奥迪Q7 、 保时捷 卡宴等车型的设计，确实统治了一个时代，但小鹏G9等车型，引领的却是下一个时代。

外观尚且如此，座舱就更加是天差地别了。小鹏G9座舱将豪华感与科技感相结合，三块大屏尤其引人注意，10.25英寸仪表恰到好处，平衡了信息实时显示和尺寸的美观。

中央的两块14.96英寸双联屏，在当下来看不算十分有特色，但显示的效果比较惊艳，内置的晓龙SA8155P芯片，为其优秀的使用体验奠定基础。

值得一提的是，小鹏G9车机采用了最新的X-mart 4.0系统，实际体验中，语音交互是很讨好用户的一环，它甚至让用户养成了“有事喊小P”的习惯，对语音控制形成了一定的依赖。

内饰视觉上，小鹏G9采用了时下流行的拼色风格，档次感表现可圈可点，在用户能触碰到的地方，基本都采用了软质材料包裹，这也是多年来消费者对豪华的判定标准之一。

小鹏G9的长宽高为4891*1937*1680（1670）mm，轴距为2998mm，得益于大五座的布局，消费者对于后排空间大可不必担心，更何况G9的座椅柔软且厚实，NAPPA皮触感舒适，这也与车型定位相符。

座椅其实恰恰能体现出小鹏G9的诚意，除了前排座椅支持加热、通风、按摩外，二排座椅也安排上了加热、按摩，10度的靠背调节则满足了一些更为苛刻的乘客。

不得不提的是，小鹏G9这次喊出了“沉浸式全场景5D体验”口号，在座舱内播放音乐或者影片时，你会 发现 音响、座椅甚至空调、香薰都会“联动”起来，给到乘客更丰富的体验。

注意，这种“沉浸式体验”在燃油车时代是被忽略的，“车早已不是工具”的趋势，在未来只会愈加明显。

估计很多人和缸哥一样，在体验完小鹏G9之后，都忍不住要给它的丹拿音响点个赞，毕竟拥有28个声学单元，就算是“木耳”，也能听出来质感出色。

对于热度颇高的小鹏G9，相信你也不愿意只是停留在“静态”层面，OK，我们马上来讲讲它的动态表现。

首先在续航里程方面，小鹏G9有570km、650km、702km三个版本可选，基本能满足不同消费者的需求。

在动力方面，普通车型电机最大功率为230kW，峰值扭矩为430N·m；而两款性能版车型和顶配的上世纪念版车型，电机最大功率为405kW，峰值扭矩为717N·m，官方百公里加速时间已经进到了4秒内。

大家可以思考一下，燃油车若要达到405kW和717N·m，得安排一台多大排量的发动机？在这个价格又能否实现？

作为目前最贵的 小鹏汽车 ，G9的动力强悍自然无需多言，但更能给人惊喜的是其底盘，除了舒服还是舒服！

想必不少人也知道，小鹏G9搭载了双腔空气悬挂，在中控屏上，驾驶者可以选择不同的驾驶模式，感受空气悬挂带来的“随机应变”。

当然了，在中控屏上我们也可以手动调节悬挂的高度，缸哥认为，悬挂放低之后的G9不仅好看，在高速巡航时也能让驾驶者更有信心。

虽然定位是中大型SUV，但小鹏G9开起来却没有很明显的大车感觉，加上动力随传随到，以及转向轻巧，驾驶者甚至会觉得这样一台大尺寸SUV竟有些轻快灵活。

如果要苛刻地从驾驶操控的角度去要求它，那么小鹏G9的转向手感其实还可以做到更优秀，当然这些感受是缸哥在后半段的场地试驾中得出来的。

有意思的是，在场地试驾中，小鹏G9和 保时捷 卡宴“同台竞技”，面对全力加速、全力刹停、麋鹿测试、蛇形绕桩、颠簸测试等多个项目，两台车又有怎样的表现呢？

先来看小鹏G9，虽然车身尺寸不小，悬挂偏舒适，但面对极限操控也依旧有底气，大功率电机在急加速的时候，直接给到驾驶者眩晕感，而在麋鹿测试和蛇形绕桩中，小鹏G9在运动模式下，车身姿态也非常不错，悬挂反应速度足够快，在颠簸测试中，即便时速已经去到了50-60km/h，悬挂也能快速有效地将颠簸过滤掉。

同样的项目，试完G9再试 保时捷 卡宴，能明显 发现 发动机与电机加速特性的区别，加速方面可以说是小鹏G9完胜。卡宴底盘更硬，车身灵活性稍高一些，但在经过颠簸路段时，车内舒适性明显弱于小鹏G9。

智能驾驶方面，小鹏G9同样是个“硬件发烧友”，它搭载双NVIDIA DRIVE Orin智能辅助驾驶芯片，算力达到508 TOPS，感知元器件方面有2个激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器。

庆幸的是，我们这台试驾车刚好有NGP，在一段高速路上，通过拨杆开启NGP，自动跟车就不用说了，已经达到了比较“丝滑”的效果。

小鹏G9在NGP模式下，主动超越慢车、主动进入匝道的动作都很“醒目”，缸哥此前已深度体验过小鹏其他车型上的NGP，因此对小鹏G9还是很有信心的。

总的来看，按照小鹏G9的售价区间30.99-46.99万元，消费者确实能买到不少传统燃油豪华车，但这又是一个“圈子”选择的问题，新势力品牌固然影响力不如传统豪华品牌，但车型的产品力呢？

应该看到，同价位豪华车有的，小鹏G9基本都有，但小鹏G9有的强劲动力、5D座舱、好用易用的智能辅助驾驶等，传统豪华车却望尘莫及。

想必这也是小鹏G9这类新能源旗舰SUV能够一鸣惊人的原因，当然了，毕竟小鹏G9未来还可以通过强大的OTA实现在线更新，在一些科技功能方面也会更有优势。

最后，小鹏G9在今年第四季度会有怎样的市场表现，让我们拭目以待。

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小鹏汽车现在优惠力度没有那么大了,还值得购买嘛?

值得购买。
如今的小鹏汽车价格是有所提升，但是在此之前为了照顾用户们的感受，小鹏汽车还发布了限时保价政策。相比于燃油车来说，小鹏这种纯电产品要更值得入手。
因为小鹏汽车拥有保养省、动力强、行驶品质好以及用车成本低等优势，对于那些工薪族或者预算有限的小伙伴来说，要友好很多。

新车上市48小时降价2万！G9开局失利，小鹏高端化将走向何方？

新车上市48小时降价2万！G9开局失利，小鹏高端化将走向何方首先就是 小鹏汽车 如果要走高端化的市场还是需要提供更多的科技创新，其次就是小鹏汽车如果要走高端市场还需要沉淀一段时间才可以更好的被市场所认可，再者就是小鹏汽车应该逐步的进行高端化的操作不要一下子全面推广，另外就是小鹏汽车的假想敌应该设想好不要是 保时捷 。需要从以下四方面来阐述分析新车上市48小时降价2万！G9开局失利，小鹏高端化将走向何方。

一、小鹏汽车如果要走高端化的市场还是需要提供更多的科技创新

首先就是小鹏汽车如果要走高端化的市场还是需要提供更多的科技创新 ，这样子小鹏汽车可以朝着一个更加高端的市场来前进有利于小鹏汽车的长期发展。

二、小鹏汽车如果要走高端市场还需要沉淀一段时间才可以更好的被市场所认可

其次就是 小鹏汽车如果要走高端市场还需要沉淀一段时间才可以更好的被市场所认可 ，对于小鹏汽车而言如果要走高端市场还是需要慢慢沉淀的才可以过渡到高端市场。

三、小鹏汽车应该逐步的进行高端化的操作不要一下子全面推广

再者就是 小鹏汽车应该逐步的进行高端化的操作不要一下子全面推广 ，对于小鹏汽车而言他们应该逐步的过渡到高端化的市场不要一下子操作过猛。

四、小鹏汽车的假想敌应该设想好不要是保时捷

另外就是小鹏汽车的假想敌应该设想好不要是保时捷 ，这样子可以使得小鹏汽车的高端市场道路更加顺畅。

小鹏汽车应该做到的注意事项：

应该加强多渠道的高端车型宣传。

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