长安蓝鲸发动机挑战吉尼斯世界纪录 长安汽车这是什么操作

连续200小时极限测试 长安蓝鲸发动机挑战吉尼斯世界纪录

12月16日，长安以“鲸动世界”为主题向吉尼斯世界纪录发起冲击。12月16日-25日，长安蓝鲸NE 1.5T发动机将展开连续10天，不低于200小时的极限运行测试。测试期间，发动机转速始终保持在5500转以上，相当于200公里/小时工况，这对于发动机的可靠性、稳定性都提出严苛挑战。

活动中，长安汽车还将连续10天邀请专业嘉宾到直播间，展开每天2小时线上直播互动，与网友一起畅聊蓝鲸NE发动机的各种话题。

长安蓝鲸NE 1.5T发动机

蓝鲸NE 1.5T发动机由长安本部、长安英国中心联合开发，并携手博世、博格华纳、舍弗勒、法雷奥、壳牌等供应商打造，最大功率132kw，最大扭矩300N·m，并满足国六b排放，兼顾动力性与节能环保。

发动机采用同级罕见的双出口集成排气歧管，有效降低发动机排气干涉，增强排气脉冲，提升动力输出；同时IEM四周环绕的冷却水套，有效提升暖机速度及热机排气温度，提升燃烧效率；采用双涡管电控涡轮增压，有效降低涡轮迟滞，在1250r/min即可达到300N·m的峰值扭矩；并采用舍弗勒智能凸轮调相系统Smart phaser，可实现更快的调节响应速度，相比普通产品，相位响应速度提升175%。

发动机还搭载了独创的“AGILE敏捷”空气导流式高效超净燃烧系统，350bar高压喷射的雾化燃油与高滚流气道形成的气流运动完美配合，实现缸内混合均匀，快速燃烧；可精确调控机油供给的智能润滑系统，实现超低摩擦，单级催化即能满足国六b排放标准。

此外，发动机还集成了NVH控制技术，有效降低了整个传动系统的共振、敲击、轰鸣现象。怠速声压级低至 58.9dB(A)，驾驶舱内静音效果明显；动力爆发时，为驾驶者提供动感的加速声品质。

既生阿维塔 又生深蓝 长安汽车这是什么操作？

这几年的汽车圈并不缺乏新面孔，“蔚小理”以及背靠传统车企的埃安、极氪、智己等陆续走进全国各大城市的繁华地段，纷纷抢占消费者的目光。

论造新品牌，作为后来者的长安汽车更为激进。

近日，在长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车正式发布全新纯电动品牌——深蓝，同时宣布UNI系列也将被品牌化运营。

再加上去年11月才发布的阿维塔，长安已手握N个品牌，这葫芦里到底卖的是什么药？

长安汽车一下子推出这么多品牌，可能很容易让大家都蒙圈。

其实我们可以简单理解为：阿维塔是独立运营的高端智能纯电动品牌，其前身是长安蔚来。蔚来放手后改由长安与宁德时代、华为合作共创。

而全新的纯电品牌“深蓝”、即将推出全新微型车LUMIN、品牌化运营的UNI电动化系列都归属于“长安新能源车”。

深蓝C385官图

常言道广撒网多敛鱼，长安汽车如此布局目的显而易见：

阿维塔在宁德时代、华为的支援下，对标特斯拉等高端智能电动品牌；

深蓝、UNI电动化系列面向中低端市场，对标比亚迪、小鹏等更大众化的品牌；

LUMIN、奔奔则负责低端市场，对标五菱。寻车网

LUMIN糯玉米官图

车企针对不同细分市场，推出不同品牌精准打击，快速收割市场，属于市场进攻者的常规打法。

放眼国内市场，上汽有智己、飞凡，吉利有极氪、几何，长城有沙龙、欧拉，北汽有极弧和北汽新能源。

几乎各家车企都用不同的品牌战略，把高-中-低端的电动车市场填满，借助摆脱过去形象的新品牌，方便讲新故事，试错成本也更低。

而对于长安汽车来说，布局中高端市场尤为重要。

长安奔奔E-star

根据乘联会显示，长安汽车1-3月新能源车销量达到30645辆。

虽然已经跻身厂商前十名，但略显有些隐忧的是，这个成绩绝大部分由定位微型车的奔奔EV所贡献（1-3月销量为26119辆）。

乘联会1-3月新能源车销量

虽说人民需要平价代步车，但车企总不能只靠薄利多销，来实现盈利和可持续发展。阿维塔和深蓝就是要打破这一不平衡，冲破高端化瓶颈，完成品牌价值转型提升。

当下，新能源和智能网联快速革新也是中国品牌向上的千载难逢机遇。“蔚小理”已证明道路的可行性，有新技术、新营销加持的阿维塔与深蓝或许也可以。

一方面是品牌向上的内因，另一方面则是市场需求驱动的外因。从目前来看，国内新能源车市场呈现出典型的“哑铃”消费结构，即高端产品放量，低端产品爆发，中端产品少且销量低。

随着新能源车的需求普及，中高端市场逐渐爆发出巨大的潜力。此前，沈晖就判断预计到2030年，15万元-25万元价格区间的电动车型将占据约60%的市场份额，渗透率将从3%增长至40%。

深蓝正是长安汽车面向这片蓝海驶出的远航之船。

说起新能源，长安汽车实际上并不完全算是后来者。早在2001年，长安汽车就开始涉足新能源领域；

2017年，长安汽车还发布了新能源全新战略“香格里拉计划”，宣布2025年时开始全面停止销售传统意义的燃油车，并实现全谱系产品的电气化。

在当时看来，这转型思维甚至比起比亚迪还要超前。

四五年过去了，如今的长安汽车已经弱化“禁售燃油车”的字眼，毕竟国家的新政策指导方针也没有对燃油车一刀切，而且循序渐行地向混动化过渡。长安汽车难以一下子割舍自己在燃油车领域的优势。

而在新能源领域，长安的表现并不尽人意。

原因一是依赖低端车走量，其他油改电产品难以与市面上热销产品竞争；二是产品更新迭代速度相对较慢，以至于目前声量还不及比亚迪、极氪、埃安等。

随着MPA、EPA、CHN三大产品技术架构以及未来的SDA智能纯电架构到来，这样的历史将会被改写。

（1）MPA架构兼容燃油车，以及插混、混动等电气化产品。

（2）EPA架构覆盖三个细分市场，EPA0、EPA1、EPA2分别能衍生出微型和小型车、紧凑型、中型及以上车型，其中率先发布的是LUMIN、C385、C673。

（3）CHN架构则是由长安与华为、宁德时代打造的智能电动汽车技术平台，率先发布的是对标特斯拉Model Y的阿维塔11。

阿维塔11

三者互为补充，缔造出长安新能源产品的DNA，其应用范围还将涵盖欧尚、凯程等品牌，实现全系产品的电动化过渡。

单在今年，长安汽车自主品牌就将推出8款新能源车。随着架构的逐步落地，其产品攻势将愈发强烈，所勾勒的未来蓝图也逐渐清晰。

按照规划，到2025年，长安汽车总销量目标400万辆，其中长安品牌目标300万辆，新能源销量目标105万辆，新能源占比35%。

到2030年，长安汽车总销量目标为550万辆，其中长安品牌销量目标为450万辆，其中新能源销量目标为270万辆，占比60%；海外市场占30%。

以目前成绩来看，长安汽车在实现新能源占比达35%和60%的道路上，仍然任重而道远。不过，从如今这场发布会巨大的信息量来看，长安转型的决心和行动力又不容小觑。

过去一年，传统燃油车市场现存85个品牌，月销量千台以下的品牌有34个，有9个品牌消亡。预计未来3-5年，80%的品牌将面临关停并转……

此番言论已被长安汽车党委书记、董事长朱华荣多次在公开场合提及，颇有点贩卖焦虑的意味。

现实的确是一个接一个的汽车品牌逐渐消失在我们的视线中，铃木、雷诺、宝沃、讴歌以及一大批曾经声势浩大的新势力黯然离场，也不得不让长安汽车居安思危。

在发布会后半段，长安汽车还略微提到“将发布国产首款氢燃料轿车“、“量产半固态电池”、”建立欧洲与北美总部“等，不甘示弱的气势透过屏幕都能感受。

如今新能源车的普及率已达到20%左右，正如在鸿沟理论中，当一个行业的技术或产品的渗透率达到16%参考数值，意味着迎来了技术鸿沟向大众化市场快速普及的关键点。

在这节点下，长安汽车在“深蓝”与“阿维塔”双线并行的路上需要走快一点，再快一点。