东风标志汽车 标致汽车怎么样

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标致2008汽车怎么样

东风标致e2008是标致品牌在中国推出的首款纯电动汽车。外观上，家族式的设计，大尺寸的点阵式镀铬中网十分抢眼。“狮爪”大灯搭配下方的“尖牙”LED日间行车灯条，看起来辨识度很高。同时，整体运用更多的棱角、线条，凸显输出感，四周黑色的车身和镀铬饰条也为其增添了一丝野性。前后车标、两侧翼子板、车尾车标均采用电光蓝设计，彰显其新能源车身份。

东风标致-标致e2008

灯光方面，低配车型采用卤素光源，高配车型采用LED光源。全系标配LED日间行车灯，大灯高度可调，大灯延时关闭功能。高配车型还支持自适应远近光和自动大灯功能。

车身侧面丰富的线条营造出很好的层次感，向后上扬的窗线带来相当运动的视觉效果。尾部视觉重心相对较高，尾灯和后围设计紧凑，运动感营造到位。狮爪尾灯采用熏黑设计，黑色饰条连接两侧尾灯，贯穿车身后部。后保险杠处的镀铬饰条，进一步丰富了车尾层次感。车身尺寸方面，长宽高分别为4312/1785/1545mm，轴距为2612mm。

内饰设计立体感很强，尤其是层次分明的中控台和夸张的空出风口，给乘客带来了不错的视觉感受。中控台采用硬质材料覆盖，但下方采用仿碳纤维线条设计，视觉效果不降级。低配车型配备7英寸中控触摸屏，高配车型为10英寸。触摸屏UI设计简洁，功能全面。除了常规的多媒体功能和CarPlay/CarLife手机互联功能外，还可以显示车辆的行驶信息和电池状态。

双辐真皮多功能方向盘采用了“平底上下”的赛车风格，比普通的圆形方向盘能在精神上为驾驶者提供更多的驾驶激情。高配车型上配备的3D悬浮式液晶仪表是车内的亮点配置。它由两个屏幕组成。仪表顶部的屏幕将信息投射在仪表屏幕前方的玻璃上，与后屏形成前后分层关系，呈现出3D效果，动态配合完美，可玩性好。同时仪表信息布局合理，续航里程、剩余电量、驾驶模式、驾驶辅助信息一目了然。

座椅的性能中规中矩，尺寸、填充硬度、支撑力度适中。低配车型采用织物座椅，高配车型采用真皮/Alcantara混合材质包裹。后座坐垫长度较短，填充物较硬，舒适度一般。中间位置没有头枕，凸起的平台比较高，不适合成年人长时间乘坐。后备箱容积正常状态下为345L，后排座椅放倒后最大深度可达1580mm，基本可以满足日常使用，只是后排座椅放倒后会形成一个台阶，对实用性影响明显。

动力方面，标致e2008搭载了永磁同步电机。最大功率163马力，最大扭矩260n·m，匹配电动车单速变速箱。电池容量为45.24kWh，MIIT纯电动续航里程为360km。

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标致e2008是一款全功能车，外形时尚可爱，内饰充满设计感，动力平顺，底盘紧凑，操控感好。即使其隔音和充电效率还有待提高，但总体来说，e2008在20万元以内的合资品牌电动SUV中是一款非常有特色的产品。

车载系统推荐3D商震版。它与尚锋版的区别主要体现在更换了18英寸轮圈，并增加了前后头部安全气囊、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标志识别、主动制动、倒车影像、前驻车雷达、10英寸仪表盘和定速巡航。虽然差了2.2万，但是配置多了很多，性价比不错。根据汽车之家真实车主的价格，目前终端优惠力度不大。如果有兴趣，请尝试一下。

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上海车展：东风标致408X终于上市了

亮相到预售，东风标致408X算是吊足了法系车粉丝的胃口。这款全新的法系新车，从外观到内饰，也的的确确在每个方面都能让法系车粉丝兴奋好一阵子。终于在本届 上海 车展中，定位在“新法式无界座驾”的 东风 标致408X 上市了，和之前预售价格没有任何区别，四款车型的售价分别为活力版14.57万元、引力版15.37万元、魅力版16.67万元、无界版17.97万元。

从1月份国内首秀至今，作为 标致 全球重要车型的东风标致408X在三个多月的时间里收获了众多消费者关注与喜爱。基于EMP2 V3平台打造的这款新车和之前的 雪铁龙 C5 X一样，在设计上将轿车、SUV等车型的元素融为一体。早就了跨界、休旅的样子。

同时之前也介绍过，408X不光在外观上出挑，车内设计和细节处理也都属于现在标致品牌的“上乘之作”。“创新”的理念也让标致品牌延续到了408X车内。408X亮相之初我们就知道的3D i-Cockpit沉浸式座舱，让408X的驾驶舱有了更多科技的味道。双10.25英寸与9.7英寸的三屏数字交互，配合这个级别车型少有的裸眼3D高清数字仪表，让408X的驾驶者拥有了更好的视觉体验。

Blue-i X智能情境交互功能和Focal劲浪品牌音响，加上全车大面积的软性材质与铝饰纹理材料的交互使用，也让东风标致408X有了更多的科技感受。而Claudia运动座椅不仅在配色上比较“出挑”，其设计与调节范围均通过了人体工学工程师的验证，长时间乘坐也不容易产生疲劳感。

随着408X的正式上市，东风标致希望能够提供给更多的客户一种拓宽边界的生活方式——无界 LIFE ，以及全新的用车体验。自4月18日至5月31日，所有408X交付客户（含盲订及预售客户），将自动获得1万元无界权益，可在无界Life基金、无界购置基金、无界行者基金、无界桃源基金中任选其一，全面满足客户用车生活的多元需求。

为了满足客户需求，东风标致在1月份408X中国首秀时，推出了潮流街区，包括“冲浪潜水、自驾露营、街舞滑板、萌宠生活”四大街区，与客户共创乐趣。随着408X的重磅上市，东风标致也推出了两项重磅的共创活动：“408X行者计划”和“408X桃源计划”。

东风标致将为408X打造全网首次6600KM极境穿越之旅。从蜀山之王“贡嘎雪山”，到世界上最深的峡谷“雅鲁藏布大峡谷”，到世界最高峰“珠穆朗玛峰”，到网红公路“盘龙古道”，再到世界十大沙漠“塔克拉玛干沙漠”等等，408X将完成一系列高难度的穿越之旅。同时，东风标致还邀请全体狮友集体共创，打造408X行者版，协同408X完成此次高难度穿越。除了“408X行者计划”，东风标致还将跨界联合热门网络综艺节目《五十公里桃花坞》，展现408X浪漫世外桃源生活新范本。

值得一提的是，在上海车展上，标致品牌还介绍了包含“生态、体验、电动、效率、环境”在内的“E-LION PROJECT电动计划”，目标是2025年实现标致全系车型100%电动化。该计划也是一个全球计划，将为包括中国消费者在内的标致车主们，带来全新的价值体验。而代表了标致品牌未来愿景的 标致Inception 概念车，也在上海车展迎来亚洲首秀。

标致INCEPTION概念车由创新性全新架构打造，基于“BEV-by-Design”平台设计，该平台将为2026年及以后的标致汽车产品带来革命性变化。2023年，是东风标致加速转型发展的一年，408X的上市、INCEPTION概念车的亚洲首秀以及标致“E-Lion Project电动计划”的公布，将进一步助推东风标致进行前行。

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东风标致好吗

问题一：东风标致好吗 其实这个问题也比较普遍的 大城市里也是一样 本国的购车人士 大多脑子里就2个概念 1个是要三厢 1个是要牌子 标致在中国的知名度不及大众以及日本两田等企业 这就导致标致在华不利的一个间接因素 还有 大众以及一些日本车企都是私营的公司 他们为了竞争肯下血本 而标致雪铁龙公司是法国的国有控股公司 也就是说是吃“皇粮”的 缺乏危机和竞争意识 在华已经在广州标致上吃过1次败仗仍然没有完全的吸取教训 与东风合作时照样不给中国最新款的车型与技术 引进新车型是所有在华外企车商中最慢的 而且是唯一一家在华生产的车型都是淘汰车型的企业 就这点来说 标致做得不好 例如：国外已经拥有标致907 807 607 407 308 207等等新车型 而国内仍然在卖307和“拉皮”的206（东风称为207 实际上法国标致叫他206PLUS 意为206+） 当然 法国近年来对华政策方面的印象 我国民众普遍对法国丧失了好感 这点也是不可忽略的因素 但是如果只论车 标致很强大 标致206和307都是WRC世界拉力锦标赛的常胜将军 而法国多山 标致车在车型耐力方面也是出类拔萃的 也就是说 买标致车绝对是物超所值的 打个比方 没有几辆日本车可以撞得过307 这就是实力 包括比307档次高的雅阁和凯美瑞等车型 问题补充：高转速发动机不是说要拉高速的意思 而是换档时至少要拉到2500-2800转再升档位 普通大众车型升档位是在1800转 原因是法国多山 他们的发动机要在山路上保持良好的性能 就必须拉高扭距 而低档高速是得到较大扭距的直接办法 所以他们的发动机也较为偏向于这种 *** 没办法的 适应了就好 跑城市一点问题都没有的

问题二：东风标致的车质量怎么样 我是408 2.0L 自动档车主。2011年买的，现在开了6万9公里。讲讲情况：
我在魔都，我工作性质决定了一般不会在高峰时间上班。
上班路途一个来回大概60多公里，大段的路是走高架的。
油耗冬天行车电脑显示12，夏天开空调要到14
质量：标致车还是不错的，我一个开车行的朋友也这么说，相对于同级车来说，质量不错！
车身挺重。门也重，说明安全性应该不错，动力不足，空调给力。座位不是很好，感觉坐久了腰和 *** 很痛。508现在新款在动力方面有很大进步！新的3008，不错！
还有就是保养里程给力啊，1W公里一次基本，这点在同级别车里几乎是没有的，大众什么的都是5000公里一保。
空间很大，我180,85公斤，前排开车坐的舒舒服服的后排乘客坐着还不用缩脚，同级车里这点也几乎无人能比的

问题三：东风标致的车子好不好 底盘好，价格便宜，性价比高但是整体技术落后，小问题多，不算高档车

问题四：东风标致这车怎么样？ 辣鸡

问题五：东风标致质量怎么样 508早就出了啊。东标比较厚道，钢板很厚，前后防撞梁都结实。206-307都比较成熟产品。408空间大，适合家用。不过10年的产品空调，变速器小毛病投诉比较多。11年之后出的改进过了。年龄30以下建议308，30以上建议408，508，钱多的上508。油耗要看技术了，如果是AT的不大省，MT的最好2.0排量，开得好6-8个油不好10个以上。标致车的底盘是板车型，舒适性不好，不过调较得好，高速过弯成绩优秀。发动机是高转速发动机，高速上动力强。如果是城市里面开，不是很合适，建议省油的日系车，而且AT比较省力。

问题六：标致和大众哪个好 至少现在标致比大众要厚道的多（个人感觉），标致也是历经挫折的欧洲老牌，200年品牌历史不算短了，感觉大众现在就是在中国骗钱，其实标致执行的标准以及造车工艺不比大众低，某些方面反而还高；
动力系统：大众看似技术领先标致，其实小排量还是标致强于大众，只是标致在汽油涡轮发动机反面稍微欠缺（THP就是最好的证明，宝马涡轮技术+标致小排量发动机技术，比大众1.8T更强劲），标致自然进气发动机相当不错，反观大众没有几款真正拿得出手的自然进气发动机；变速箱方面大家应该都知道DSG，就不多说了，标致虽然国内AL4很多，但毕竟这个东西用着放心，基本不会把你撂路上。更不会屡次修维修
地盘系统：PSA底盘技术想必也不用多说.跑着很稳当，后扭力梁业内玩得最好， *** 比某些整天号称后轮独立悬挂的车型更好，至少路感清晰韧性十足。当然大众稳定性也不错，但是悬挂韧性就稍微差点了，加之现在大量的减配
同为欧系车安全性自然不会含糊，旗鼓相当
好不好自己感觉好就行，近年来标致也投放汽油涡轮技术发动机，自然有赶超大众之意（赶超虽然还遥远）但是标致用心在做中国市场，而大众把中国市场当实验品，执行有失车企道德的双重标准，所以大众车还是算了吧，大众能造好每一辆汽车，但是就不好好造，就要减配，减减这个，减减那个，不过人家的车就是销量好，原因就在消费者自己，姜太公钓鱼

问题七：标致汽车总体怎么样？ 其实这个问题也比较普遍的 大城市里也是一样
本国的购车人士 大多脑子里就2个概念 1个是要三厢 1个是要牌子
标致在中国的知名度不及大众以及日本两田等企业 这就导致标致在华不利的一个间接因素
还有 大众以及一些日本车企都是私营的公司 他们为了竞争肯下血本 而标致雪铁龙公司是法国的国有控股公司 也就是说是吃“皇粮”的 缺乏危机和竞争意识 在华已经在广州标致上吃过1次败仗仍然没有完全的吸取教训 与东风合作时照样不给中国最新款的车型与技术 引进新车型是所有在华外企车商中最慢的 而且是唯一一家在华生产的车型都是淘汰车型的企业 就这点来说 标致做得不好
例如：国外已经拥有标致907 807 607 407 308 207等等新车型 而国内仍然在卖307和“拉皮”的206（东风称为207 实际上法国标致叫他206PLUS 意为206+）
当然 法国近年来对华政策方面的印象 我国民众普遍对法国丧失了好感 这点也是不可忽略的因素
但是如果只论车 标致很强大 标致206和307都是WRC世界拉力锦标赛的常胜将军 而法国多山 标致车在车型耐力方面也是出类拔萃的 也就是说 买标致车绝对是物超所值的 打个比方 没有几辆日本车可以撞得过307 这就是实力 包括比307档次高的雅阁和凯美瑞等车型
问题补充：高转速发动机不是说要拉高速的意思 而是换档时至少要拉到2500-2800转再升档位 普通大众车型升档位是在1800转 原因是法国多山 他们的发动机要在山路上保持良好的性能 就必须拉高扭距 而低档高速是得到较大扭距的直接办法 所以他们的发动机也较为偏向于这种 *** 没办法的 适应了就好 跑城市一点问题都没有的

问题八：标致车怎么样 标致系列汽车的特点。
1、底盘，操控性。
2、内饰乘坐的舒适性。
3外观。
4、后期的保养里程数长。
安全、质量什么的就不用说了。地球人都知道。但是油耗欧美车都一样。安全欧洲车的概念大家都知道。

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