试驾雪铁龙天逸C5 吸引时下年轻消费者

让人留下深刻印象 试驾雪铁龙天逸C5 AIRCROSS

【编者按】聊起雪铁龙的SUV的话，你会发现可聊的谈资其实不多，因为雪铁龙的产品线上仅有C3-XR这么一款SUV。反而同集团的标致，除了2008以外还有3008来维持局面，日子还算过得去。还好如今的局面终于有变化了，SUV天逸的到来总算丰富了雪铁龙的产品线。可是，它来的时间是不是有点晚呢？（下文把东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS简称为SUV天逸）

先发制人，后发则受制于人这话没错。但在早已杀红了眼的SUV领域里，谋定而后动也不失为一个好办法。想必摸准了消费者的需求以后，产品的针对性也会更强一些。

个性洋溢

与同平台的兄弟车4008不同，SUV天逸选择了完全不一样的设计风格。先不论好看与否，反正第一眼看到它，倒是很容易让人留下深刻的印象。

毕竟随着消费群体的年轻化，大家对于这种略微夸张的中网线条也容易接受了。而且SUV天逸在车身上还大胆地用上撞色搭配，要是放在轿车上可能会有点突兀，但用在SUV身上还显得挺出彩的。

看惯传统SUV那种中规中矩的样子以后，回头再看SUV天逸的话会觉得前卫感蛮强的。而且不可否认的是，开着它跑在路上，会让你得到其他SUV也享受不了的回头率，起码路上“撞衫”的机会也少很多。就看自己心里能不能真正去接受它。

雪铁龙理解的舒适和豪华

其实内饰部分大可以归入个性那部分来聊，可我觉得SUV天逸想呈现给我们的是一种往豪华靠拢的感觉。而且我感觉内饰的设计地位是高于功能性的，除了法系车以外，有底气这么做的恐怕也没谁了。

例如副驾中控台那个沿袭自C6的箱包式设计，以及全车皮革部分也用上了撞色搭配，这种做法的好处是，内饰的新鲜感很高，虽然与4008都是同一个平台的产品，但给人感觉是两台不一样的车。

　　而且加上电子挡把，触摸式按键、全液晶仪表这些元素以后，SUV天逸看起来真不像是这个价位SUV能做出的效果。当然了，要是真的用手去摸的话，你会发现细节的用料与C6那个级别依然有差距，但至少视觉效果上让人挑不出什么毛病来。

　　进一步深究的话，这些按键的功能排布我觉得还可以斟酌一下，比如下方的功能按键要是增加一个空调温度调节就更好了。现在总得通过中控屏幕与调节，既不能盲操作之余，进入菜单的动作也不够方便，而且操作中控屏幕时也容易误碰到下方的触摸键。

　　另外，为了让人坐起来更加舒服，雪铁龙还为SUV天逸配上了PHC液压稳定技术，至于效果如何我们放在驾驶部分再聊。但前排那个带5种模式的按摩座椅恐怕只有懂生活的法国人才会这么做了。

　　可惜前排的乘客已经照顾到很周到了，但是来到后排的话，我得稍微吐槽一下座椅靠背不支持角度调节。好在出风口和USB接口并没有缺席，后排的小伙伴不用担心手机没电的尴尬。

鼓励你往外跑

　　所谓的享乐固然是官方宣传的措辞。不过SUV天逸其实挺鼓励你往外跑的。印象中这种双色的行李架还是第一次看见，而且粗壮的杆体真的可以承载不少行李的重量，比那种单纯装饰作用的行李架要结实很多。

　　当然了，SUV天逸尽管全系只是两驱车型，严格来说还真不是越野的料，不过雪铁龙还是为它配上了Grip Control多路况适应系统和55扁平比的轮胎。但它更多是为了在非铺装路面上走得更稳，而不是进行极限的越野穿越。毕竟要的是享乐而不是找虐。

2试驾体验回顶部

自始至终的舒适

　　动力部分我们都很熟悉了，1.6T与1.8T这两台发动机除了用在SUV天逸上以外，此前已经出现在C5和C6上了，也是目前雪铁龙的主打动力。如果要拿账面参数来对比的话，与那些动辄2.0T的对手确实占不了什么优势。不过实际开起来的话，其实SUV天逸也不会落后很多。

　　一方面是发动机的低扭输出很足够，市区里面基本不需要频频降挡去拉高转速；另一方面则是自身车重会比C6轻了100多公斤，油门肯踩下去的话，车子还是很愿意往前走的。不过说真的，瞬间的爆发力就谈不上有多强烈了。

　　所以千万别因为SUV天逸看起来很个性很年轻的样子，就觉得它开起来也会挺运动的。实际刚好相反，上手的瞬间便发现它与之前试驾过的C6有点类似，整体的调校会更侧重舒适多一些。换句话来说，SUV天逸希望你是那种优哉游哉的状态去开，而不是神经绷紧的状态。

　　估计是雪铁龙也考虑到中国消费者大多还是追求舒适为主，样子个性年轻没关系，但驾驶体验部分还是保守一点为好，起码这么做出错的几率很低，算是放之四海皆准的选择吧。

　　至于这台来自爱信的6AT变速箱也是1.8T/1.6T的老搭档了，除了换挡动作没双离合那么快，降挡响应还是有点迟疑以外，平顺性没问题，其他方面也挑不出什么毛病来。

　　说起底盘部分，雪铁龙一直以来都很有底气，即使被键盘车神所诟病的扭力梁悬挂也能调校出相当出色的滤震效果。这个情况在SUV天逸上同样如此，而且相比同门兄弟4008，SUV天逸带则多出了PHC自适应液压悬挂这东西。

　　不少人都好奇究竟用上了PHC 以后，效果会怎么样。首先得明确的是能享受PHC的车型是1.6T顶配和1.8T的顶配与次顶配三款。 目测这套东西挺难后期自己加装的，原厂也是得进口回来，而且第三方产品也未必能做到原厂的效果。要是在意这PHC的话，建议还是一步到位选择豪华版吧，省的后期折腾的功夫。

　　刚刚我说SUV天逸会侧重舒适多一些，其实这里面还包括转向与悬挂的部分。雪铁龙也知到大家更喜欢的轻盈转向的手感，因此C5/C6一直坚持的电子液压转向也就没继续用在SUV天逸上了，新的电子转向用起来很轻松，不过路感的回馈就别抱有太多期望了。

　　至于悬挂的话，从刹车会“点头”的动作可以感觉到悬挂还是一贯的绵软设定，加上55扁平比的轮胎以及足够长的悬挂行程，基本上让人不舒服的冲击感都被完全隔开了。像以往的C5、C6其实都是这种类型，为了迁就舒适性而不太愿意把悬挂调硬一些。平时开的话很舒服，但激烈驾驶时侧倾其实挺明显的，尽管轮胎的抓地力还是足够，但还是会影响驾驶者的信心。

　　而PHC用在SUV天逸上，一定程度地抵消了悬挂偏软带来的负面影响，过弯和压过起伏路面的安稳感确实会有提升，车身的摇曳与侧倾都被被减震阻尼抑制了。其实效果上真的不用刻意去神化PHC的作用，毕竟车子是一个整体，并不是某个部件的升级能改变一切。当然了，在我看来，PHC最大的意义是让SUV天逸的行驶品质能跑赢对手半个身位，这就够了。

3性能测试回顶部

性能测试

　　加速测试：

　　关闭ESP，同时踩住油门和刹车，变速箱允许转速憋至2200转左右。松开刹车瞬间，车子应声而出，起步初段的势头挺猛的，前轮没有发生打滑，前悬有拉伸现象。

　　整个加速过程中，6AT换挡十分平顺，不过发动机的后段加速力道有所回落，最终加速成绩定格在9.12秒。（注意：由于车顶的行李箱无法卸下来，因此成绩未算最理想状态，日后有条件我们将借来试驾车再做一次测试）。

　　制动测试：

全力制动过程中，SUV天逸发生比较明显的重心转移，前悬有一定程度的压缩。但ABS积极的介入和稳定的制动力让最终的制动成绩定格在39.48米。其中抓地力出色的米其林Primacy 3ST功不可没。

整体评价：相较以往而言，如今雪铁龙更倾向于主动去迎合消费者。因此SUV天逸上将固有的个性+运动重新组合为为个性+舒适的搭配。而更关键的是，根据刚公布不久的预售价，SUV天逸可是比同平台的4008要便宜了3万多元，且车内空间方面比起翼虎、CX-5这些对手也毫不逊色。因此价格上的错位打击，才是SUV天逸最有利的武器。

吸引时下年轻消费者 雪铁龙C3-XR怎么样 试驾评测

【编者按】在近两年，国内SUV市场虽然迎来了逆增长的态势，但由于依旧拥有着很大的人群基数，因此对于大多数厂商来说，还是需要继续发力来争取这块蛋糕。近日，东风雪铁龙正式推出了旗下C3-XR的中期改款车型，该车型对外观、内饰进行了优化，那么接下来就让我们看看这款车型有何独到之处。

本次改款的C3-XR在外观方面采用了更加年轻化的设计，尤其是在前进气格栅、大灯组与尾灯组方面都进行了明显的改变，将其整体看起来更加有活力。除此之外，该车的尾灯组与老大哥天逸C5 AIR CROSS有着异曲同工之妙，有效的提升了整体的视觉张力。单纯的就外观而言，C3-XR成功 的打破了老款低调的设计风格，极为符合时下年轻消费者的审美。

其实从设计感的角度来看，该车的内饰整体拥有着一定的时尚感，但如果从材质方面来解析，仍旧拥有着很大的提升空间，尤其是大量采用了塑料材质的中控台，一定程度的影响了车内的整体质感。虽然在撞色部分采用了部分皮革材质，但很难对注重性价比的自主品牌产生威胁。

经过一天多的试驾体验以后，我对C3-XR的驾驶感受还是比较满意的。在拥堵路况，难免少不了走走停停，此时最考验变速器的平顺性，在这点上C3-XR表现的可圈可点，低速慢行时毫无顿挫感，也并未出现窜车等情况。此外，该车在滤震性方面表现极佳，可以很好的对细碎震感进行过滤，增强了车内的舒适性。

总结

此次中期改款的C3-XR虽然大体延续了老款的外观设计，但在细节处依旧可以发现进行过明显的优化，使得其整体感变得更加运动。而内饰方面令人略有一丝失望，虽然整体设计感充满了法系天马行空的设计风格，但材质方面对车内质感有着一定的拉低。因此如果想要对国内消费者产生吸引力，还需要对内饰材质进行一定调整，以此来吸引时下年轻消费者。寻车网