2023-09-05 17:42:23 | 寻车网
注:低价开购车发票曾经属于行业的“灰色手段”,是汽车销售商避税、汽车消费者节省购车费用的一种方式。在2019年之前,这种方法是一种违法但默许的行业行为,但在2019年7月1日之后,就违法了。因为《车辆购置税法》的颁布和正式实施,从此以后,写购车发票的行为不再是单纯的违反某项规定,而是性质严重得多。
汽车销售商为何热衷低开购车发票呢?
作为经营者,汽车的销售环节要承担增值税,其征收标准根据车辆的开口票价确定。比如车辆交易价格为10万元,经营者需要承担1.3万元的税费;但是如果车辆的成交价是10万元,开门红只有8万元,那么需要缴纳的增值税就是1.04万元,省下来的部件高达2.6K对于汽车经销商来说,这是非常令人印象深刻的,因为普通品牌的4S每个月也会卖出十几辆或者几十辆车。如果每辆车能省下几千甚至几万块钱,这个“利润”就被夸大了。
汽车销售有很大的灵活性。比如一辆车的厂商指导价是20万元,备案价可能是3~5万优惠。也就是说,正常车辆的最低开票价格可以低至15~18万,按照最低标准开票的车辆可以按照程序办理手续。然而,这种操作相当于损害了消费者的权益。虽然低价购车可以降低消费者缴纳的车辆购置税是事实,但实际上是非常有限的。因为在购置税环节的系统中,数据只按照最低指导价记录,低于最低标准的票价只按照系统的最低指导价计税,减少的部分其实非常有限。
低开发票对于汽车用户而言会有哪些损失呢?
1.如上所述,汽车的指导价和备案价会有很大的差距,面向不同消费者的车辆的实际交易价格也会有很大的差距。那么二手车的评估价格就会比较混乱。简而言之,就是按照车辆的最低成交价格计算,或者按照最低备案价格(相当于低发票的最低限额)计算。二手车价格评估缺乏科学系统的评估体系,主流燃油车正在“逐渐离场”;届时将参照实际车况和最低开票价格分析评估车辆价值,车辆实际价值将低于评估价值。
2.低价发票要承担的主要风险是车损险赔偿——车辆达到报废标准后的赔偿。车损险的覆盖面很广,首先选择的是保险事故造成的车损维修费用,其次是自然天气造成的车损维修赔偿,第三是前两种情况造成的汽车报废费用的评估赔偿。但是车辆的评价标准是根据二手车的平均评价值来定义的,所以二手车的车辆报废评价自然会损失很多。比如一辆五年车报废,8万元的开盘票价实际成交价是10万元。按照40%的保值率,赔偿应该是4万元,但参考开场费只能是3.2万元。
3.低价开汽车发票很麻烦。《汽车三包政策》明确规定了满足退车、还车要求的多种情况,如制动系统故障、车身破损、燃油泄漏、核心总成连续两次修理仍不能正常使用,或市场在同一故障点持续维修超过35个工作日等。满足这些条件后,用户可以选择退车,但如果低价开发票,就会面临亏损。因为“回购价格”只会根据买入价进行评估,那么卖方不会认可实际成交价格与买入价的差异吗?
总结:买车时选择开低发票,对消费者来说就是“扔西瓜捡芝麻”,后期用车应该没有问题,不然后悔也来不及了。而且,如果车辆购置税立法后差价过大,车辆被认定偷税,可能要面临处罚。
百万购车补贴
所谓指导价就是厂方公布的市场指导价,说白一点一般就是厂方的理想市场价格,这个指导价并不是总是和最低价相差很大的,这一点你在一些热门车型上就看的出来,尤其是刚上市的新款车型,指导价基本就是最低价。
但是最终随着车型的更新换代和推出时间的限制,新款车也变成老款车型或经典车型了,这时候指导价和最低价的差距就拉开了,根据各个销售点的策略不同,这个差距也不一样,尤其是搞促销的时候差距会更大。
指导价和落地价一般相差1.15倍。
落地价格构成
首先要知道落地价是落地价的组成部分,落地价=裸车价+附加费用。裸车价的高低受厂商指导价和车型优惠幅度的影响,而附加费用主要是指车价以外的费用,包括购置税、保险费、牌照费、保费安装费等。
指导价的构成 寻车网
厂家指导价是出厂价,新车上市当天公布的价格。一般来说,新车上市半年后,厂商会根据市场反馈调整价格,多数情况下会采用降价的方式来赢得更多消费者的关注和购买。当然,也有一些“奥娇”品牌,会以产能不足等原因,通过涨价的方式变相提高裸车价格,必然导致落地价格上涨。
新车的附加成本主要由购置税、牌照费、保险费和保费安装费组成。购置税不可协商空,由裸车价格和车辆排量决定。普通车辆购置税一般按车价的8.86%收取,但排量在1.6L及以下的车辆购置税按7.5%的税率收取。
指导价和落地差价不是4s店主观决定的,而是按照一系列附加费用计算的。因为买新车的时候要交购置税、牌照费、保险费和保费安装费等。所以指导价和落地价会有一些差异。最后,我们都以成交价格作为最终价格。
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