汽车价格为什么一直变贵 汽车看上去差不多，为什么豪车要贵那么多

最近经常有小伙伴私信询问汽车价格为什么一直变贵 汽车看上去差不多，为什么豪车要贵那么多相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

为什么汽车的价格会这么贵？其影响因素是什么？

越来越多的人正在为自己以后不能买上车而感到烦恼，许多人想我们的国家不是越来越发达了吗，按理说汽车将会随处可见，家家户户都会有汽车的，而汽车的价格也会越来越低的，不会这么贵。今天我就来简单地来总结一下汽车越卖越贵的原因：第一、汽车市场依然缺少芯片；第二、现代人的 消费升级 了，有钱的人越来越多了；第三、新能源汽车越卖越好，传统燃油车只能涨价。那么影响汽定价的因素究竟有哪些呢？

事实上，影响汽车价格的因素有很多。一辆车的价格主要是由它所包含的价值决定的。然而，从营销的角度来看，汽车的价格不仅受到价值的影响，还受到以下因素的影响和制约。

1、汽车生产与流通成本汽车在生产与流通过程中耗费一定数量的物化劳动和活劳动就是汽车的成本。成本是影响汽车价格的实体因素。

2、消费者需求

消费者的需求对汽车定价的影响，主要通过汽车消费者的需求能力、需求强度、需求层次反映出来。汽车定价首先要考虑汽车价格是否适应汽车消费者的需求能力，如果消费者的需求能力强，企业在定价时，可以定得高一些；反之，则应低一些。其次要考虑消费者的需求程度，如果消费者对某品牌汽车的需求比较迫切，且对价格不敏感，企业在定价时，可定得高一些：反之，则应低一些。

3、汽车产品的特征

汽车产品的特征是汽车自身所形成的特色，一般是指汽车造型、质量、性能、服务、商标和装饰等，它能反映汽车对消费者的吸引力。

4、市场竞争者的行为

任何一次汽车价格的制定与调整都会引起竞争对手的关注，并导致竞争对手采取相应的对策。在这种对抗中，竞争力强的汽车企业定价 自由度 较大，竞争力弱的汽车企业定价的自由度相对较小。

5、政府干预

为了维护国家与消费者的利益，维护正常的汽车市场竞争秩序，国家制定了相关法律法规约束汽车企业的定价行为。

6、社会经济状况

一个国家或地区经济发展水平越高，发展速度越快，人们的收入水平增长就越快， 购买力 就越强，汽车企业为汽车定价的自由度就较大。反之，一个国家或地区经济发展水平越低，发展速度越慢，人们的收入水平增长就越慢，购买力就越弱，汽车企业为汽车定价的自由度也就越小。

汽车看上去差不多，为什么豪车要贵那么多

在以前的经济环境下，不管是什么品牌的车，只要买得起就绝对是有钱人了。但是放到现在的经济环境下，居然还分低档车、高档车、豪车等等的级别，买得起车已经不稀奇了，买得起豪车才稀奇。不过话说回来，同样是车，为什么豪车比普通车贵那么多，到底贵在哪了？今天小编就来说一下这个问题。

1、 车身成本

豪车在车身材质上的成本投入，会比普通车更多。具体表现就是豪车会在车身上，加入更大比例的高强度钢材，本身高强度钢材的加工成本、焊接成本也会比普通钢材更高。

除此之外，如果豪车采用轻量化车身技术，或者加入更贵的材质和技术，这样的成本投入也是普通车比不了的。车内的材质也是同理，豪车多采用高级真皮、手工缝制等卖点，除了增加噱头，也确实增加了成本。这样当然就比用织物、仿皮、合成材料的内饰，价格更高了。

2、 配置差异

买过车的都知道，同一款车型会分低配、中配、高配等级别，这其中说的就是这款车的配置数量多少的问题。配置多的、好的车，肯定会比配置低的、差的车更贵。虽然现在普通车的配置数量也越来越多了，但是配置的质量会不会比豪车更好，这是显而易见的事情，所以豪车配置又多又好，这也增加了消费者购车时的投入。

3、 附加成本

一辆车的售卖价值除了它本身的制造成本之外，还有很多附加价值，这一点就拿进口豪车和普通车来比较会更明显。豪车进口要交的税费，有时候可能和车本身的指导价差不多，经过一层层的增值税、消费税、购置税等加税后，豪车进入国内还要经过一层层的经销商、4S店等加价，最后消费者到手的费用就会变很高。而普通车本身税收方面就少了很多，再加上要是国产车的话某些还有补贴，就更花不了什么钱了。

4、 销售压力

豪车因为定价过高，本身的受众就少，对于喜欢性价比的工薪族来说，豪车是无法负担得起的。豪车贵就导致销量受阻，这样是完成不了销量任务的，而豪车的销售还有一个特征是买不起的永远买不起，买得起的稍微贵一点还是买得起。

所以当豪车的售价定得更高时，对于它的定位人群来说，还是能负担的，所以车企为了增加销售额，在销量浮动幅度不大的情况下，还是会想定高一点的。

燃油车纷纷涨价，这是什么原因造成的？

尽管近段时间大伙儿针对新能源汽车涨价已经拥有心理状态预估，可是一部分传统式燃油车也要来拼个繁华，这令很多人始料不及。

就在刚以前的6月1日，宝马上涨了一部分燃油车型的参考价，最大上涨幅度高于1万余元。反过来，宝马2款受欢迎纯电动车车型i3和iX3的参考价却不变，这不免令人有一些好奇心，为什么宝马要置于死地而后生？

无巧不成书，早在4月份，奔驰就已经对集团旗下一部分燃油车型开展了价格调整，最大上涨幅度超出12万余元。在其中以进口的车型为主导，与此同时也包含了奔驰E级（主要参数丨照片）、奔驰GLC等国内车型。一样的，奔驰EQA、EQB、EQC等纯电动车车型的价钱也没变。

这时很多人很有可能会猜疑，是否豪华车品牌欺压大家“人傻钱多”，见到中国新能源汽车一直在涨价，因此故意盲目跟风涨价？而自身的纯电动车车型竞争能力又较弱，因此只有上涨燃油车的价钱。

传统式燃油车涨价，自信在哪，原因又是不是充足？最先非常值得高兴的是，在我国并非唯一被涨价的市场的需求，即使是宝马的本营德国也未能幸免。早在2022年3月份，宝马全系列车型在德国和欧洲别的地方的涨价了3%上下。例如宝马3系的起市场价上涨了1000欧，做到39350欧，宝马5系也是上涨了2200欧，做到53700欧。

不仅如此，从2022年4月1日起，宝马全系列车型在印度销售市场的市场价增涨了3.5%。比较之下，宝马在中国6月1日的这轮涨价，只是牵涉到一部分车型，并且涨价力度都没有做到3.5%，不清楚中国顾客是否应当开心呢？

早在2022年2月份，奥迪就已经对澳洲销售市场做好了全系列涨价，上涨幅度从600澳币到7600澳元不一。反过来，大家中国的奥迪车型市场价基本上没有什么转变，奥迪Q7乃至迫不得已国内宝马X5L的工作压力，参考价还积极下降了6万余元人民币。

除此之外，奔驰也在今年对德国、印度等销售市场的一部分车型市场价开展了上涨，在其中印度销售市场的上涨力度约为3%。做为非豪华车品牌的上汽大众，也在5月份对集团旗下燃油车开展了1000~3000元左右的涨价实际操作。而在上年，大众就已经调整了日本销售市场在售车型的价钱。

众所周知，锂电原料的涨价促进了新能源汽车的涨价潮，这也让很多人忽略了其他造成原料的涨价。例如燃油车的汽车发动机、车体必须使用很多的铝型材，而铝价格在上年9月份创出了15年之内的时间新纪录，如今一直处在高位运行环节。

除此之外，自打2020年3月份的底点至今，铜价格行情已经上升了125%，如今一直在7万余元/吨的低位起伏，一辆燃油车的用铜量大约在20kg上下。ABS树脂、漆料、塑胶等原材料价格在近期一两年也出现了显著增涨，这种全是造成必须品。

为了更好地做到严格的排放标准规定，现阶段绝大部分燃油车都是会配置三元催化器，在其中会使用很多贵重金属，例如铂、钯、铑。近几年来，稀土价格飞涨，也让三元催化器的费用飙涨，一个拆车件通常能卖去数千元。

更不要说在“缺芯”的大题材下，车辆处理器的价钱早就摆脱了固有的使用价值。例如威马车辆CEO沈晖前不久公布调侃车载式处理芯片价钱很贵，乃至超出了充电电池成本费。而目前走红的高通芯片8155处理芯片，汽车企业采购价格也需要数千元，这种都是会推升造成成本费。

除开原料以外，也有一些成本增加也会对汽车企业导致工作压力。例如在疫防的大题材下，局部地区的运输成本对比往日翻了多倍；再例如职工、土地资源费用的持续升高，全是推升汽车价格的导火线。

还有一个缘故，很多人很有可能意想不到，那便是最近人民币的汇率的大幅度掉价。从2022年3月份至今，美金在岸人民币从6.3周边最大拉涨到6.8周边。而许多合资企业车型必须应用进口的零部件，RMB消费力的降低只有根据涨价来均衡。

我们可以发觉，现阶段中国涨价的燃油车企都较为强悍，例如奔驰和宝马是认可的一线豪华车品牌。并且涨价的车型中有许多全是受欢迎车，例如奔驰E级、奔驰GLC、宝马5系、宝马X3，他们在各市场细分都很火热。针对这种牌子和车型而言，可代替性较低，即使涨价数千元，该买的顾客依然会买。

并且这种奔驰、宝马车型自身的终端设备特惠较少，有一些或是售价乃至抬价市场销售。在成本增加的大题材下，汽车企业和代理商难以根据减缩终端设备特惠来调整这一部分成本费外溢，最后只有采用涨价方式。

但是这里边上汽大众较为独特，尽管大众在中国仍然有着较强的知名品牌号召力，可是上汽大众大大部分车型在终端设备都是有很大的现钱特惠，汽车企业彻底可以利用操纵零售价的方法来遮盖成本增加所提供的危害。上汽大众却挑选将全系列燃油车涨价1000~3000元，给人觉得不疼不痒，不知道意欲何为。

难道说上汽大众是把握了顾客“买涨不买跌”的心理状态，想根据涨价的方法来增进销售量吗？纵览在我国近10年的新汽车销售量，不会太难发觉已经遇上了吊顶天花板。不仅是在我国，全世界新汽车销售量也在2017年做到巅峰的9589万台，以后便一路下降，上年销售量仅有8268万台。 寻车网

汽车企业当然也认知到了全世界新汽车销售市场的见顶，因此许多流行汽车企业陆续下降了对将来销售量的预估。例如从2022年4月份逐渐，丰田方案减少20%的日本当地生产能力，2022年4-6月份，丰田车辆的方案生产量也从先前的280万台下降至250万台。

假如销售量降低，在产品成本暴涨的情形下，还需要确保盈利提高，唯一的方式仅有不断提升新车售价。在2022年5月份的发展战略新闻发布会上，奔驰公布将方案削掉3款“新一代奢华”车型，也就是价格较低的新手入门车型。与此同时，奔驰还期待再次提高梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-EQ系列产品、梅赛德斯-S级、G级等车型的市场占有率。弦外之音很显著：新手入门车型不怎么挣钱，要多卖中高档车型。

到2026年，奔驰自行车平均价将提高15%，至本时代中后期，达到约14%的毛利率总体目标。那么来看，奔驰准备仿效奢侈品牌，根据持续涨价的形式实现市场销售，不清楚中国的富豪还是否会买账？

有关传统式燃油车涨价，有一点大家不得不说，车辆正从“走量”时期向“厚利少销”时代变化。一边是生产过剩、一边是交易乏力、另一边又是新汽车涨价，这还真的是个奇幻的汽车时代。

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