新能源汽车上牌试驾 “可换可充”10万级中型纯电家用高品质SUV 试驾睿蓝9

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“可换可充”10万级中型纯电家用高品质SUV 试驾睿蓝9

在新能源汽车市场上，换电技术可以说是终结里程焦虑、充电时长久的杀手锏。不过一直以来，具备换电技术的车型有着一定的门槛，因此对于工薪阶层的消费者来说自然就很难纳入购车计划当中。不过有这么一款车型，它同样也具备换电技术，但是它的售价却只需要10万出头的起售价即可以拥有，它就是来自 睿蓝汽车 旗下首款纯电中型SUV- 睿蓝9 。

睿蓝9在上个月的时候已完成上市，共计推出4款配置车型，售价区间（车身价）为10.99-12.99万元。同时睿蓝9为用户们带来整套动力电池解决方案，可选择一次性买断、金融分期或者租赁服务。其中电池一次性买断方案，电池能量为52.56kWh的电池包买断价为6万元，电池能量为66.57kWh的电池包为7万元；而电池包金融服务，用户可申请灵活分期，这样每月月供低至898元；至于电池包租赁服务，电池能量为66.57kWh的电池包，月租金为898元。

前段时间就已经跟大家分析过，睿蓝9配置相关的解析。那么对于这款可充可换，售价又是普通工薪阶层能够轻松接受的消费者来说，睿蓝9它在动态驾驶方面又会有那些亮点呢？

首先在动力方面，睿蓝9全系车型搭载的是一台最大功率为204马力的永磁/同步电机，电机总扭矩为310牛米。电池组方面全系车型均配备三元锂电池以及由宁德时代提供的电芯技术，电池能量分别提供52.56kWh和66.57kWh，所对标的CLTC纯电续航分别为380公里和470公里。

而这次笔者就试驾了睿蓝9 CLTC纯电续航470公里的7座版车型。实际驾驶中，得益于电机的特性，再加上204匹马力动力电机，对于推动这一台2.3吨的车子来说是非常轻松，而且开起来的感觉也是非常的灵活，在低速下电门响应也很积极，即便在高速巡航是要来个超车，深踩电门也能带来源源不断的动力，甚至会觉得它整个电门设定很有“德系车”的味道很跟脚，可以完全做到随叫随到。

此外睿蓝9共有三种驾驶模式，分别为经济、舒适及运动，三者的差别更多会在电门响应上以及动能回收系统上的不同，要是选择经济模式下，在行驶过程中动能回收的拖拽感会很明显，而且最高时速也会限定在100公里/小时，因此就非常适合在低电量或者城市道路下使用；至于舒适与运动模式，就根据实际路况来使用即可，笔者认为选择舒适模式就完全足够了，而且对后排乘客会相对更友好一些。

悬架方面，睿蓝9采用的是前麦弗逊式独立悬架+后复合多连杆非独立悬架的组合，整体调校上是非常家用的，悬架对于沙井盖或减速带上的处理，可谓是干净利落，没有多余的跳动，在过弯或掉头时，悬架的支持还是相当给力的，能够很好抑制转弯时所带来的侧倾。另外，睿蓝9采用的是电动助力转向系统，因此转向力度来说都非常适中，即便女生都能够轻松驾驭，当然转向力度也可以根据驾驶模式来进行调节，但整体都很家用。同时在转向指向性来说，也不会十分含糊，指向性也有着不错的表现。

整个试驾过程中，我们也来到了易易唤能换电站，这是一座为睿蓝汽车提供换电服务，也是隶属于吉利集团旗下的。据了解，易易唤能目前在国内已经建成换电站76座，已规划换电站达到了346座，覆盖了重庆、四川、湖南、江苏、浙江、安徽、山东、海南等省市。目前，易易唤能提供M Cube单仓换电站和L Cube双仓换电站两种换电站规格，分别可以存贮27块和39块电池，据官网信息，单仓换电站每日可服务超过278车次；双仓换电站每日可服务超过400车次，换电效率相当可观。

同时，该换电站同时还接受睿蓝汽车旗下的枫叶网约车进行换电，因此换电技术来说也是非常的成熟，整个操作上也是十分方便，仅需将车辆开进换电站的预定停车位，在通过手机APP经常操作，然后系统就会根据指令进行换电操作，整个过程大概在1钟左右即可完成，整个换电过程甚至要比传统燃油车加油还要便捷。当然，除了换电之外，新车还支持40分钟快速充电，7kW家用充电桩和2kW慢充三种形式为车辆补充电量。

相信大家对于空间会有一定的追求，那么这款睿蓝9它不仅提供7座版（2+3+2）车型，还可以选择6座版的（2+2+2），而这次试驾的7座版车型，笔者也实际体验了一下它的后排表现。得益于2825mm的超长轴距表现，空间感上甚至不会输一些紧凑级MPV车型，60英寸全景天窗尺寸也够大，即便坐在第三排也会觉得视野非常通透。此外，睿蓝9后排座椅的亮点在于第二排采用的是三个完全独立的座椅，第三排也是采用两个独立座椅，这对于乘坐体验来说也是能够更舒适一些，同时第二排两侧座椅可以很大幅度的前后调节，也方便第三排的乘客出入，而且也能够灵活分配二三排的乘坐空间。

至于大家关注的储物问题，新车除了常规手套箱和前后门板之外，在车内其余位置均提供了相当灵活丰富的储物格供使用。而后备厢空间，基本第三排在使用的情况下都有着162L的容积，并且可以根据实际需求将第二或第三排进行比例放倒，以进一步提升最大2360L的后备厢容积。

总结 ：可以说在10万级纯电中型SUV阵营中，支持换电技术的还真只有睿蓝9可以选。抛开换电的优势性，睿蓝9在产品自身也有着不错的表现，配置上也很丰富，如抬头显示、L2级智能驾驶辅助等均有配备，而且在空间上也是足够满足一家人的出行需求。相信在未来有更多城市布局换电站的话，那么你的用车体验、使用范围会更加便利、快捷。

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试驾别克E5，这才是一款好电动车该有的样子

传统合资燃油汽车品牌能造好电动车吗？

答案是肯定的。

中肯的说，不是它们不能造，也并非造不好，只不过是参与的晚罢了，但肯定都会上牌桌。换言之，中国新能源汽车市场发展太过迅速，以至于许多传统合资车企错过了第一波红利。

然而，一个不争的事实是，无论是造车底蕴，还是生产、研发的硬实力，传统合资车企实力都不差。所以，一旦它们开始认真起来，搞出好的新能源汽车，一点都不意外。

拿上汽通用 别克 来说，作为合资汽车品牌的“扛把子”，已经开启了电动化发展布局。据悉，除了今年上半年推出的E5、E4之外，未来三年，别克品牌将共计推出5款以上新能源车型，并将引入新一代插电式混动技术，加速布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。

而全新一代VCS智能座舱、奥特能电动车平台，也将成为别克加速转型的科技保障。

事实上，正如很多媒体同行所讲，一旦合资汽车品牌开始发力电动车，一定是非常可怕的。这一点，看看别克首款奥特能平台产品 别克E5 就知道了。

问题来了，别克E5究竟实力几何？面对造车新势力和自主品牌的新能源产品，能“打”不？

在我看来，对于这两个问题，一点都不用担心。

当有着良好机械素质的别克开始造电动车，更像是一种降维打击。

为什么这么说?

在笔者看来，车子是用来开的，虽说造车新势力在车机等智能科技配置上搞得不错，但在产品的机械素质方面，相比传统车企，总是差那么一点事儿。

当然，也会有人质疑，什么年代了，还讲机械素质，这年头，讲究的是智能网联。

没毛病，但是如果能兼顾车子原本的优秀机械素质和年轻人追捧的智能网联，是不是更加完美呢？

得益于成熟稳健的大厂调校和多样化的模式选择，别克ELECTRA E5带来了更为丝滑流畅的驾控体验，很好的兼顾了燃油车与电动车驾驶习惯。

说白了，开惯了油车再开电车E5，不会有任何不习惯。

众所周知，车子好不好开，不仅在于底盘硬件配置，更取决于调校。在底盘方面，别克E5采用后五连杆独立悬架，确保了兼具舒适性与运动性的动态表现，且具有别克独有的高级质感。

实际驾驶体验来看，你会 发现 E5的悬架支撑性非常优秀，无论面对各种复杂路况，都能带来非常棒的行驶质感。而得益于整车接近50:50的前后轴荷比，在变道和过弯时，也会更加得心应手，对于侧倾和俯仰的控制很到位，车身姿态保持的也非常好。

简单来说，虽然E5是一台电动车，但是在别克的调校下，并不输燃油车的机械素质。再关联到其优秀的滤震能力和座舱静音性处理，别克E5做到了操控和舒适的完美平衡。

在智能科技方面，别克E5的表现也堪称惊艳，堪称合资品牌的楷模。

别克E5搭载全新一代VCS智能座舱，拥有同级唯一的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，配备集成车速、导航、辅助驾驶等信息的12.6吋全彩宽幅HUD平视系统。负责任的说，一进入座舱，就是满满的科技味道。

还不够。

迭代更新的别克eConnect智联科技，更是牛掰的很，不仅囊括多项主流在线音频/视频服务，还有全新升级智能语音助手和强大的交互能力。

最值得称赞的是，为别克ELECTRA E5智能座舱提供强大底层支持的是全新一代VIP智能电子架构，其配备车规级旗舰 高通 骁龙8155芯片，并引入5G通信技术，带来高效信息传输和流畅操作体验。

不止于此，E5智能科技的强大还表现在智能驾驶辅助上。

别克ELECTRA E5配备领先可靠的eCruise智能辅助驾驶系统，不仅可实现0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，还将开启全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，依托车规级高算力芯片，由摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统，并针对中国道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化，实现更舒畅安心的驾驭体验。

这么来看，别克E5是不是已经可以实现鱼和熊掌兼得了呢？

往深了看，电动车的核心是三电系统，所以，咱们接着聊。别克E5诞生于“更智能、更安全、更性能”的奥特能电动车平台。电池方面，其标准续航版和长续航版分别配备68.4kWh和79.7kWh容量三元锂电池；续航方面，CLTC工况续航里程分别达到545km和620km。尤其是在经过长途试驾体验后，应该说，别克E5的真实续航水平并不输那些同级的造车新势力。

另外，在电驱和电控方，其自研的奥特能8合1电驱系统，拥有扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷设计等先进技术，可提供更高能效和更稳定输出。而全新开发的BEV HEAT双热源热管理系统，可综合管理空气、电池和电驱系统热量，优化电池和乘员舱的能量分配，实现电池能耗与驾乘品质的更佳平衡，并改善冬季续航表现。

在电池安全方面，通过静置、充电、行驶及碰撞等全场景多层级的防护体系，别克ELECTRA E5 有能力带来更安全、更安心的用车体验。

具体来看，其电池采用与供应商合作定制的专属正极电芯材料，具备高热稳定性、低衰减、长寿命等优势。再辅以业内首创可无线连接的电池管理系统和“车-云”结合的电池健康监测系统、超高强度的钢井字形结构电池壳体，以及与整车系统结合的电池壳安全架构设计，能实现更智能精准和安全的电池“呵护”。。

当然，一款优秀的车，还得有高品质的座舱。

E5的内饰板选用纳米级亲肤环保材质，可谓诚意十足；中控台的Décor光舞晶阵饰板，则极具豪华感；至于与播放中的音乐同频律动121色音乐律动氛围灯，也是 优雅 高级；而全系配备的全景穹顶天窗，更是让蓝天白云和浩瀚星辰尽收眼底。再配合舒适的人体工学座椅和宽体悬浮头枕，别克E5以实际行动告诉你，什么叫高品质的座舱。

最后要介绍的一点是，作为一款电动车，颜值也不能差。

别克E5基于PURE Design纯粹设计理念，拥有 4892mm车长和2954mm超长轴距，采用封闭的格栅型面以渐变参数化的水波纹元素，配合高光点阵晶菱、双飞翼LED日间行车灯，将自身的高档气质与电动美学设计诠释到淋漓尽致。

通俗一点讲，就外观颜值来看，别克E5已经将电动车应有的气质全部拿捏到位了。

江湖车评

众所周知，别克品牌进入中国已经25年，已经拥有超过1300万车主用户。应该说，在传统燃油车世代，凭借超高的安全性、舒适性和优良的品质，别克是公认的王者。

来到新能源汽车时代，随着奥特能纯电平台的启幕和E5、E4等新车型的登场，我们已经看到了别克向智能电气时代挺进的决心和实力。

当然，在试驾过E5之后，我们也有理由相信，未来的别克有能力在电动化赛道上继续王者荣耀。

对此，不妨拭目以待吧！

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上海新能源汽车车牌申领时间流程是啥呢

对于买新能源车的朋友来说，新能源车拿不到车牌一直是个问题。新能源汽车如果要上牌，以上海为例。上海的新能源汽车不断被加码，新能源汽车的车牌也很紧俏。上海申请新能源汽车牌照的时间流程是怎样的？让我们为朋友们简单介绍一下。

上海新能源汽车牌照申请时间流程:新车注册

12月1日后，新能源汽车注册登记的条件、程序和要求与之前类似，即办理注册登记，需要先向本市税务部门取得完税证明或免税证明，然后到市旅委配额审核窗口核对机动车配额，再到汽车管理处分支机构、上海二手车交易中心注册服务店、外高桥二手车交易市场注册服务店进行注册登记。

已注册的新能源汽车应当办理号牌换发手续。对于已注册的新能源汽车，遵循自愿换发的原则，由小伙伴自主选择是否换发新牌照。可申请续保的汽车名单将在互联网出行安全综合服务管理平台公示，公示范围内的小伙伴可根据自身条件自愿在网上预约续保地点和时间。

原区段号牌新能源汽车可直接申请换发号牌，而非区段号牌新能源汽车需先在市旅委配额审查窗口确认配额，再预约互联网选号。办理前，要确保汽车不能被查封、扣押、被盗、被抢，达到强制报废、违法处理、事故处理等标准。根据网上预约的时间和地点办理换卡业务。将车开到办理地点，提交机动车所有人身份证明、机动车驾驶证、机动车登记证书、机动车照片、车辆标识码拓印膜、机动车号牌原件。

上海市新能源汽车号牌申领时间流程:上海市新能源号牌申领流程

有了固定的停车位，就需要在小区里有固定的停车位。产权车位或长期租车位是更好的选择，因为临时车位的车位经常变动，大多数物业不会同意安装私人充电桩。征求物业同意，询问物业或居委会是否允许在车位安装充电桩，并征得小区物业或居委会同意。经物业或居委会同意，可以放心试驾、选车、订车。

拿到财产的印章。去4S店试驾选车时，4S店的工作人员会主动对充电桩施工给予同意，需要到物业领取充电桩施工许可证并盖章。在安装充电桩之前，你应该去你居住的电力公司营业厅申报电表。虽然同比申请新电表比较麻烦，但是第二天之后会省很多电。这个时候，你必须带好申请新电表的所有材料。

看完边肖汽车的简介，我对上海新能源汽车牌照申请的合作伙伴有了必要的了解。新能源汽车在我们的日常生活中已经变得非常普遍，朋友们都知道上牌照的问题。好的，上海新能源汽车申请牌照的时间流程是怎样的？让我们在这里为朋友们简单介绍一下。 寻车网

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