芯片对汽车价格影响多久 芯片市场开始出现降价销售的情况，会影响新能源汽车价格吗？

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芯片影响2021买车吗？,

对于普通车型不影响，对于进口热门车型还是有一定影响的; 因为疫情原因，自从2020年底开始，芯片荒席卷全球，奥迪、大众、福特、戴姆勒、丰田等汽车巨头纷纷因芯片短缺而减产、推迟汽车交付，部分工厂甚至停工;芯片危机发生后，原本相对稳态的节奏被打破，汽车公司不得不面临着因为缺芯片而导致的停产，造成的直接后果便是销量下滑。

对厂家来说，汽车行业这两年实在很难混，17年下半年到19年中期销量整体下滑，但这个也是正常现象，优胜劣汰嘛。20年底刚好了又碰到了疫情，疫情完了好不容易见到曙光，可芯片问题又来。

根据市场供需理论，产销脱节对价格肯定是有影响的。因为缺芯今年国内所有汽车厂商的整体产能只有往年的8成，甚至更低，而根据乘联会在今年年初的预测，今年的销量将超过2020年。如此大的产销差距。

关于这个问题可能需要从多个角度去谈才能把这个问题看得清楚。第一个是关于优惠，在前几年百花争艳的汽车市场，为了在市场上拥有一席之地，厂商们普遍拿出了高举高打的优惠政策，也就是高定价打大优惠，让大家觉得很值。

芯片市场开始出现降价销售的情况，会影响新能源汽车价格吗？

我认为会影响到新能源汽车的价格，毕竟新能源汽车的控制中心都是由芯片来控制的。芯片价格下降之后，新能源汽车的价格也会随之下降。

芯片是人类目前所能够制作的科技含量最高的科技产品，也代表着人类科技水平的巅峰之作。但是芯片只有少数国家能够生产，我国虽然也能够生产芯片，但是目前只能够生产中低端的芯片。最顶级的手机芯片根本无法生产，毕竟西方国家对我国实行的技术封锁。

芯片市场开始出现降价销售的情况。

每个国家对芯片的需求量是非常庞大的，当然我国也同样如此，每年都需要向国外进口大量的芯片。只不过目前芯片市场却出现了降价的情况，我认为归根结底是由于芯片的产能供给方面出现了问题。再加上美国相关芯片法案的出台，直接导致芯片价格要涨的将近百分之五十。甚至市面上我们也可以看到，部分芯片的价格降价幅度已经达到了百分之九十。 寻车网

会影响到新能源汽车的价格。

很多人总是无法将芯片与新能源汽车相联合起来，其实两者的联系非常紧密的。毕竟新能源汽车上有很多电子控制单元，而电子控制单元都是通过芯片来操纵的。新能源汽车的造价成本不仅仅包括蓄电池发电机，同时也包括汽车上所含的芯片。哪怕是一辆最普通的新能源汽车，也需要搭载大量的芯片。如果芯片的价格下降之后，那么势必会影响到新能源汽车的价格。

发展芯片是非常重要的。

针对于芯片方面，我们的确有很多不足的地方。因此要想真正做到芯片自给自足，首先就必须投入更多的力量，全面展开芯片相关研发工作。但是截止目前为止，我国芯片制造虽然有了很大的进步，但是相比于欧美国家而言，仍然有一定的差距。

汽车芯片短缺会影响多久

【太平洋汽车网】一旦芯片告急，将直接影响汽车ESP（电子稳定程序系统）和ECO（智能发动机控制系统）两大模块无法生产。而这两个模块基本上是乘用车领域的标配项目。此外，国内车企搭载的这两个模块主要是由大陆和博世公司代工。

一直以来，我们都认为芯片问题只会发生电子消费品领域。比如，华为手指于美国，其麒麟高端芯片停产成为绝唱。但是没想到的是，汽车行业也会“中招儿”。

12月8日，中汽协副秘书长兼行业发展部部长李邵华表示：汽车行业芯片供应短缺问题是真实存在的，但并没有部分媒体报道的那么严重。受多重因素叠加的影响，芯片供需矛盾在一段时间内集中显现。这种情况或将影响部分车企明年第一季度的生产，但对明年整体影响不会太大。同时，李邵华还提醒，由于短期内芯片供应不足，芯片价格极有可能会上涨。

实际上，“缺芯”已经造成了“涨价潮”。

早在11月26日，汽车芯片头部供应商恩智浦就已经宣布涨价。原因是受到新冠肺炎疫情的影响，其产品严重紧缺和原料成本增加，遂决定全线调涨产品价格。有消息称，恩智浦未来一年产品涨价幅度或将5%起跳，部分产品还需要客户签一年的NC、NR（不许取消，不许退货）协议。

不光是恩智浦，日本半导体制造商瑞萨电子也于日前宣布涨价，理由与恩智浦如出一辙。另外，德国英飞凌也在酝酿涨价，只是目前还没有正式公布消息。如果涨价潮兴起，预计德州仪器、意法半导体等也会跟进。

那么芯片为什么会告急呢？

在汽车制造领域，车企的芯片采购周期一般是提前6-12个月，主要由一级供应商采购，今年由于疫情影响，很多车企都对车市走向做出了不太客观的判断，但是下半年，国内车市持续向好发展，从而导致芯片供应出现问题。

实际上，早在2016年，中国车企就已经处于“缺芯”状态；2018年，时任北汽集团董事长徐和谊就曾提及“车企都在疯狂抢芯片”，不久前，大众汽车就由于“缺芯”被曝停产。

芯片供应是一个长链条，从上游原材料到下游一级供应商、整车企业，都涉及在内。而且一颗完整的芯片制造流程也包括芯片设计——晶圆代工——封装测试，流程复杂，牵涉面广，疫情“黑天鹅”又让本就产能有些紧张的芯片制造变得更加雪上加霜。

一旦芯片告急，将直接影响汽车ESP（电子稳定程序系统）和ECO（智能发动机控制系统）两大模块无法生产。而这两个模块基本上是乘用车领域的标配项。此外，国内车企搭载的这两个模块主要是由大陆和博世公司代工。

如今，汽车芯片已广泛用于车身、仪表/信息娱乐系统、底盘/安全、动力总成、高级辅助驾驶/自动驾驶等各个维度。ESP与ECU产品分别在底盘/安全和动力总成板块中占据重要位置。不容忽视的是，自2015年以来，乘用车零部件平均半导体含量提升了23.4%，而在“新四化”的趋势下，车内半导体的含量还会持续增加。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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