阿维塔新能源汽车试驾 智驾新贵，阿维塔11高阶智能驾驶体验

试驾测评是很多朋友有关注的类型，那么阿维塔新能源汽车试驾 智驾新贵，阿维塔11高阶智能驾驶体验，寻车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

“全明星”阵容出战 试驾2023款阿维塔11

在国内新能源汽车市场中，通过合资合作形式跨界造车早已不是什么新鲜事，不过要说哪个品牌能同时坐拥头部自主车企、智能驾驶专家和电池巨头三大行业顶尖公司，恐怕也只有 阿维塔 了。由 长安 汽车主导，华为、宁德时代联手打造的 阿维塔11 就是在这样的背景下诞生的，这款汇集“明星”阵容的高端纯电动SUV自发布以来便成为了网红车型，除了具备超群的颜值，其智能化表现以及核心性能更加引人关注。

外观：跳出传统思维的设计

阿维塔11是诞生于CHN平台的首款车型，定位为中大型SUV，剑指高端SUV市场，从其30万+的起步价便可窥见一斑。外观设计并没有随波逐流，不论是高挑的车身造型，还是未来感十足的灯组，都完全跳出了传统思维，有着太空飞船的既视感。

侧面并未采用过多的线条勾勒，轿跑SUV的造型平添了几分 优雅 气质。尾部造型较为圆润厚重，内凹造型的贯穿式灯组彰显出较强的个性，与其高端化的定位相吻合。

细节方面，阿维塔11采用曲率LED大灯灯组设计，不仅造型科幻，点亮效果也十分出色，具有极高的辨识度。双五辐花瓣式轮圈造型时尚运动，此次试驾车型装备的是马牌EcoContact 6系列轮胎，具有低滚阻和静音性出色等特点，轮胎规格为265/45 R21。

内饰：设计别出心裁，用料做工考究

阿维塔11采用目前新能源汽车惯用的环拥式座舱和三屏设计，黑色装饰带巧妙地融合了全液晶仪表和副驾娱乐屏，并将常用的座椅调节和车门开启按键进行了突出“显示”，便于操作。用料方面，阿维塔11车内采用了多种材料组合而成，包括皮革、植绒、类肤质材质等，辅以精致的双缝线工艺，营造出别样的豪华氛围。中控屏后方的Vortex情感涡流当属阿维塔11内饰的点睛之笔，通过环形氛围灯联动其他区域的氛围灯光，并且随着音乐律动、智能语音命令呈现出不同的色彩，带来前所未有的交互体验。

三辐式方向盘采用不规则的造型，拼色的设计足够时尚前卫，符合自身定位。多功能按键采用滚轮与按压面板的组合，集成度较高，操作起来比较得心应手。10.25英寸全液晶仪表显示样式较为简约，并且各个区域划分清晰，信息一目了然。

15.6英寸悬浮式中控屏采用卡片化设计，支持自定义界面，常用功能位于底部快捷菜单一栏。系统整体操作逻辑合理，滑屏或运行APP均未出现明显卡顿情况。屏幕内置丰富的多媒体资源和车辆控制功能，优势自然是集成度和可玩性高，不过由于缺少了实体按键，驾驶过程中盲操作还是有些难度。

舒适性配置方面，阿维塔11全系配备了分段式全景天窗，虽然采光面积可观，但无法开启还是略显遗憾。前排座椅均支持电动调节和加热功能，此次试驾的车型还选装了通风和按摩功能，驾乘体验更加舒适。空调控制面板集成在中控屏里，采用触屏操作，支持风向自由调节，不过由于虚拟按键尺寸不大，实际操作起来会稍有不便。配置方面，阿维塔11全系配备了双温区自动空调，并且提供了较为实用的车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置和负离子发生器等功能。

动力：“能文能武”的纯电SUV

动力方面，此次试驾的阿维塔11搭载后桥永磁/同步单电机，电动机总功率230kW，总扭矩370 N·m。电池部分搭载由宁德时代提供的三元锂电池，容量达到116.79kWh，CLTC纯电续航里程为705km。

阿维塔11提供节能、舒适、运动和自定义四种驾驶模式，主要区别在于加速踏板响应、电机功率输出以及能量回收强弱。其中，节能模式下动力输出相对迟缓，能量回收力度较强；舒适模式更注重平顺性表现，该模式下能量回收力度轻微，同时加速踏板也比较跟脚；而运动模式下动力输出更加直接，此时能量回收强度也会相应调低，尽可能减弱松开加速踏板瞬间车辆的“拖拽感”，提升驾驶体验。

制动踏板力度会根据驾驶模式进行自适应匹配，节能、舒适两种模式下初段存在一定虚位，运动模式下则几乎不存在虚位。值得肯定的是，不论在何种驾驶模式下，制动力释放均比较线性，可以为驾驶者提供充足的信心。

方向盘指向精准性值得肯定，不过偏轻柔的设定会牺牲掉一部分路感回馈，“电子味”稍微有些浓。底盘部分采用前双叉臂独立悬架与后五连杆独立悬挂的组合，其中副车架、转向节、控制臂均采用铝合金材质。悬架整体设定以舒适性为主，前半程偏软，在高速过弯或紧急并线时车身会出现轻微摆动，但悬架也会迅速做出调整，不会出现支撑不足的情况。滤振方面，日常驾驶过程中当经过桥梁接缝、井盖时，悬架均可以轻松化解振动。而当面对减速带或坑洼路面时，悬架也会尽可能稳住车身，避免出现多余的弹跳。

空间：后备厢实用性有待加强

在空间体验方面，身高185cm的体验者坐进前排，调整好座椅后，头部空间将近两拳。保持前排不动，体验者来到后排，头部空间变为一拳，腿部空间两拳，对于一款轿跑SUV来说这样的乘坐空间表现完全可以令人满意。此外，后排地板采用纯平设计，中间乘客舒适性得以保证，不过由于后排座椅并未提供中央头枕，因此更推荐两人乘坐。

储物空间方面，阿维塔11在车内常规位置均设计有储物格，并且扶手箱、手套箱以及前排手机无线充电板内部均采用植绒材质，细节考虑十分周到。具体空间表现方面，前排悬浮式操作台下方提供了容积可观的储物格，方便放置大件物品。后排中央扶手内部还提供了分区的储物格，不过尺寸偏小只能容纳一些小件物品。

后备厢并未采用轿跑SUV常见的掀背式设计，内部高度一般，加之较小的开口面积以及不太规整的造型，实用性不强。所幸的是，后排座椅支持比例放倒，空间延展性不错。另外，阿维塔11还提供了容积可观的前备厢，方便放置一些随身行李。

安全：主动安全配置尤为丰富

阿维塔11全车搭载3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13枚高清摄像头，具有L2级辅助驾驶能力。具体配置方面，诸如车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、并线辅助、道路交通标识识别等主流功能均没有缺席，并且还配备了高阶的自动变道辅助和智能泊车辅助功能，可谓相当丰富。

实际驾驶体验下来，阿维塔11的这套辅助驾驶系统给人留下了深刻印象。全速自适应巡航可跟随前车自动刹停以及自主起步，跟车过程中加速和减速均比较自然，并且跟车距离掌握得也比较合理；车道偏离预警系统可以精准识别车道线，当车辆偏离行驶车道时会通过声音和方向盘振动提醒驾驶员注意，并进行适当力度地修正，安全性不错。

总结：

拥有长安汽车、华为、宁德时代三大国内巨头做背书，阿维塔11确实是天生自带光环效应。从此次试驾体验来看，阿维塔11在外观和内饰设计、辅助驾驶智能化表现方面足以令人眼前一亮，充满未来感的外观造型和注重情感交互体验的内饰彰显出个性的一面，而丰富的主动安全配置和足够聪明的自动驾驶能力，也完美契合了其高端智能纯电SUV的定位。作为国内新能源汽车市场的新生代产品，生而不凡的阿维塔11注定将为消费者带来与众不同的体验，如果你不想被传统设计思维所束缚，又希望领略前沿的自动驾驶科技，那么不妨试试这款“明星”座驾。

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15年老司机试驾阿维塔11：无人驾驶已近在眼前

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作为一名20余年的汽车媒体从业人员和超过15年的老司机，我经历了私家车时代的兴起和盛行，燃油车时代的巅峰，多少对内燃机及三大件技术有些执念。

这两年眼睁睁看着新能源汽车的汹涌来袭，也接触并试驾了市面上多款新能源汽车，虽慢慢接受了现实，但仍然对纯电车的充电便利性及续航存有些许焦虑，对智能驾驶辅助的安全性存有些许疑虑。

我与许多老司机一样，仍然相信自己的经验判断，机器哪有人的反应正确且及时？自己泊车技术杠杠的，何需自动泊车多此一举？……

前日，我有幸参与了阿维塔11单电机版的长途试驾，让我对智能驾驶辅助有了全新的看法，也让我第一次萌生了换辆智能纯电汽车的念头。

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其实我并不是个老古董，我现在的座驾是辆油电混动车，我也认为自己的下一辆车应该是辆纯电车。但鉴于如今新能源汽车技术及智能技术的日新月异，我的个人观点是再等两三年，让子弹再飞一会儿，再作决定。

谁都知道AI人工智能，但谁都没想到AI技术的发展如此之快。国际象棋、围棋等智力游戏纷纷败下阵来，而最近最火爆的ChatGPT的出现，让我们这些以码字为生的哀嚎连连，眼看着就要丢掉自己的饭碗，还有AI绘画……有消息称，AI将颠覆目前80%的行业。

现在看来，司机估计也在将被革命的群体之列。

以前觉得无人驾驶还很远，但试驾阿维塔11，感受到其NCA的强大功能之后，发现自动驾驶更安全更便捷更好用，无人驾驶已近在眼前。

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阿维塔是个特殊的纯电品牌。说它是新势力吧，它的身后又是传统的车企长安汽车；说它是传统车企的新能源转型品牌吧，它的身上几乎完全散发着互联网思维，华为深度赋能，智能座舱、智能驾驶……更何况还有汽车电池巨头宁德时代，三方组成强大的CHN“国家队”，实力之强可想而知。据悉，阿维塔也将很快搭载宁德时代的麒麟电池。

最近华为重申不造车，帮助车企造好车的立场，但明眼人都看得出来，阿维塔也是华为投入巨大的“亲儿子”，比如搭载HI华为全栈智能汽车解决方案，更将是首批全系迭代华为ADS2.0的品牌，全面支持高速及城区NCA智驾导航辅助，足见其重视程度。

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去年8月阿维塔11即推出了双电机版，当时就以超强的性能令业界为之一振。这一次，时隔半年又推出了单电机版，很明显希望以更有竞争力的价格和更长的续航，吸引到更多消费者的关注和青睐。

关于这款车的高颜值就不必多提了，该车的设计是对标超豪华品牌的轿跑SUV，流体式后舷窗让我印象深刻，辨识度超强。

座舱部分，环拥式感应座舱、细腻触感材质、流水氛围灯营造出温暖包裹感；该车有4座和5座版本，个人更喜欢4座，后排不仅可调整靠背角度，还有按摩、通风及加热功能，舒适度更高；50W无线充电，手机充电超快；中控屏功能强大，人机交互自然流畅，语音识别度高，华为系统赋能明显；副驾触控屏虽小但清晰度高，只是可选的娱乐内容偏少。

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汽车转向新能源赛道之后，似乎许多内燃机的一些极限变得不值一提，比如加速性能，很多双电机车型的零百加速轻轻松松就达到4秒以内，阿维塔11双电机版的零百加速就仅为3.98秒。但随之而来的就是，许多人乘坐纯电车感觉更容易晕车。诚然，加速快能够吸引到注重性能的消费者，但这部分消费者有多少呢？车辆终究还是代步工具，乘坐的舒适性也很重要。因此，个人认为阿维塔11单电机版的6.6秒加速已经够快的了，也更合适，实际乘坐不容易晕车。

此外，该车搭载华为DriveONE电驱动系统，最大功率230kW，峰值扭矩370Nm，动力强劲，操控精准，静谧性高，刹车响应敏捷。总体来讲，该车在强劲动力与舒适中实现了平衡。

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既然是长途试驾，可想而知此次体验的重点是阿维塔11的招牌——NCA智驾导航辅助。

NCA，通俗地讲，就是出发前车机导航设定了目的地，理论来讲就可以实现自动驾驶了，不用任何操作就可以载你到达目的地了。换句话说，它离无人驾驶很近很近了。

当然，目前国内只有上海、深圳、广州开放了城区NCA（后续会越来越多城市开放）。另外，NCA还只是驾驶辅助，双手还得保持在方向盘上，随时准备接管。

不怕大家笑话，本人座驾有自适应巡航功能，也试驾过自动变道的车型（即拨下转向灯，车辆就能自动变道），但NCA这样的智驾导航，还真没试过。因此，刚上车也是心慌慌的，城区驾驶还是不敢开启，毕竟道路环境太复杂。

车辆驶进高速公路后，在教练的指导下，才敢惴惴不安地开启这一功能。不试不知道，试过之后才发现真奇妙。车辆如前方遇慢车时，左道或右道安全的前提下，就会自动变道超车；甚至车辆在不同的车道还能自动保持该车道的规定车速内，比如超车道在120公里时速，而到了慢车道，就会降至90公里时速，非常智能。

需要特别提到的是，车辆如此智能，得益于该车的34颗智驾传感器特别是3颗半固体激光雷达的加持，以及AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统，让车辆比“老司机”还“老司机”。

为什么说NCA这套系统比“老司机”更安全呢？首先，老司机会累，会疲劳，但系统不会累不会疲劳；其次，我实际驾驶时，看到前面一辆车一会儿压到中线，一会儿又居左，人开车时不可能一直保持居中行驶，而系统可以让车辆始终保持居中行驶，因此也更加安全。

试驾过程中，陪驾教练（非阿维塔内部员工）也谈了许多。因为他本人爱好赛车，所以对燃油车有更明显的偏好，但这次接触阿维塔11后，让他对纯电车及其智能驾驶刮目相看。他还演示了该车的自动泊车和遥控泊车功能，在他看来，阿维塔11是目前泊车最好用的一款。

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说了这么多好的，也说说几点不足之处。

首先是在高速试驾的最后一段，NCA系统突然不工作了，刚开始是ICA（智能巡航辅助）还能用，后来连ICA也不能用了。这一系统的稳定性还需加强。

其次，本人在慢车道自动驾驶时，前面旁边匝道有辆车想变道进来，但阿维塔11并未减速，准备变道的车辆随即减速且未变道进来，当两车前排时，阿维塔11却突然急刹，让车内所有人吃了一惊。我们都认为，这是个错误的指令。要么早点识别变道车辆早减速，要么当变道车辆并未变道时阿维塔11应保持车速，不应在两车并排时才急刹。

第三，实际试驾遇到较大的雨天，雨点可能影响激光雷达的正确判断，此时我们关闭了NCA系统。

最后就是续航了，诚然，阿维塔11单电机版的续航较双电机版更长，充电时间也很快，但续航仍然虚值较高。本人试驾的是600公里的五座长续航版，从深圳到桂林共550公里，中间充了一次电，平均电耗20kwh，该车电池容量90kwh，也就是说实际续航约450公里，约75%。

结语

人生中第一次感受NCA还是印象非常深刻的，让我感觉到无人驾驶已经如此之近。相信当技术更加完善时，人类将越来越接受它，甚至依赖于它。作为一款30万出头的智能纯电汽车， 阿维塔11 单电机版的表现已经足够好了。据悉今年下半年华为ADS2.0将全系迭代，届时 阿维塔 11的市场表现或将有更长足的进步。

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智驾新贵，阿维塔11高阶智能驾驶体验

近日，我们在杭州对 阿维塔11 进行了城市试驾，重点体验了它的高速智驾领航辅助（Highway NCA）和代客泊车辅助（AVP）功能。

阿维塔 11采用了 长安 汽车、华为和宁德时代深度合作开发的全新一代智能电动汽车技术平台，在设计、三电、智能驾驶等方面的确具有很多亮点。

阿维塔11的外观在当前新能源车设计同质化严重的环境下具有很大的差异化，可以说具有自己的设计特点，品牌辨识度比较高。它的前脸采用了蝶翼式造型，标志性的“曲率LED灯组”由96颗LED日行灯与12颗LED头灯组成，灵感来自飞行器在进行曲速行进时对宇宙空间带来的弯折曲率，设计很前卫。不同于将智慧交互屏幕设置在灯组的作法，阿维塔11在引擎盖后端设计了一块由1898颗LED灯组成的超大智慧“ Halo ”屏，旨在打造更具想象空间的车外交互体验。

从车的侧面看，阿维塔11的“悬浮感车身” 追求的是一种“悬浮”于路面的超跑的视觉印象，兼具了SUV的离地高度及体量感与豪华轿跑的 优雅 修长身段，两条车窗线条在车身尾部迅速汇合，形成锐利的V形锐角，并指向下坠的车顶线条。

阿维塔11的车尾也比较有特点，它并没有采用司空见惯的圆润溜背造型，而是采用来自宇宙飞船的设计灵感，车顶两侧的线条在尾部顺势而下，将尾窗包拢后略微收敛，尾窗内缩且直立，酷似飞船的舷窗；尾窗下部采用后甲板式的设计，隐藏了帆式主动升降尾翼；细长的星环式流光尾灯包含376颗LED尾灯，结合95颗LED场景氛围灯，水平环抱车辆尾部，可以呈现多场景灯语交互。

在动力电池方面，阿维塔11配备了宁德时代CTP 2.0三元锂电池，具有热蔓延抑制设计以及大数据预警和24小时热失控监测，其能量密度达到了190Wh/kg，超长续航单电机版的CLTC续航里程可达705km。同时，车辆采用了全栈750V高压电气平台，最大直流充电功率为240kW，可实现充电10分钟，续航200km。根据厂家的介绍，阿维塔11的升压快充功能能够匹配绝大多数第三方直流桩，无论使用慢充桩还是快充装，都能实现领先的充电速度。

动力性能方面，双电机版的阿维塔11配备了华为DriveONE电驱动系统，最大输出总功率和总扭矩分别可达425kW和650N·m，零百加速只需3.98秒。

不过，通过试驾，我们认为智能驾驶的软件和硬件配置，才是这辆车的最大亮点。阿维塔11全系搭载了HI华为全栈智能汽车解决方案，同时配备了业内首创智驾交互博弈算法和类人控制算法。整个研发过程真人司机参与调校、大数据驱动迭代。另外，阿维塔11的智能驾驶硬件配置极高，全系车型都统一标配了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗高清摄像头，总共34个智驾传感器，全方位感知融合，监测复杂路况。

代客泊车辅助（AVP）

本次试驾，我们首先体验了阿维塔11即将开启的代客泊车辅助（AVP），该功能主要针对大型商超、小区等多楼层复杂地库停车场场景。这项功能能够很大程度上解决新手司机在地下停车场中由于不熟悉路线而陷入“绕迷宫”的尴尬情况。尤其是在移动路径空间有限且车流繁杂的停车场环境下，AVP代客泊车辅助极大地提升了巡航和泊车的效率。

AVP代客泊车辅助功能非常易于上手，第一次驶入地库时，只需轻触屏幕，驾车从入口行驶至目标车位，即可完成停车场环境建模和目标车位设置。当我再次驶入停车场时，系统会提示AVP代客泊车辅助功能已准备就绪。只需轻拨两次挡杆，就能激活这项功能，车辆会以类似人类驾驶的方式智能辅助完成行驶和停入之前设定的目标停车位。

在整个泊车过程中，阿维塔11会自动规划最优路线，并智能避让其他车辆和行人。即使目标停车位被占用，车辆也能自主寻找可用停车位，并辅助完成泊入。

此外，这项功能能够与APA智能泊车辅助功能无缝衔接，并且与RPA遥控泊车功能高效协同工作，这让我对它的实用性更加期待。

高速智驾领航辅助（Highway NCA）

在早晚高峰期间通过高速公路和城区快速路是许多司机的一大“驾驶痛点”。面对日常高频道路上“车潮汹涌”的情况，司机们经常需要长时间缓慢跟车，不小心错过匝道口，或者在行进途中突然遇到加塞等问题，这些都是无法避免的驾驶难题。

为了应对这些复杂的驾驶场景，阿维塔11引入了高速智驾领航辅助（Highway NCA）功能，它能够自主识别限速标识并自动调节车速，自动跟随前车，自动停车和起步，以及自动变道提示，以确保安全行驶的同时减轻驾驶压力。此外，阿维塔11还能根据导航设定的路线选择最佳车道和路径，实现自动上下匝道，顺利切换高速公路，避免因为不熟悉而错过路口或走错路。 寻车网

通过全方位融合的感知能力以及交互与博弈算法，阿维塔11还具备自主变道超车的能力，堪比二十年驾龄的老司机。例如，在变道过程中，如果后方车辆突然加速，阿维塔11会立即降低车速，停止变道，等待后方环境安全后再进行变道。如果遇到其他车辆入侵行驶线路，阿维塔11会智能避让，并且能够自动探测到常见的路障、锥桶等施工路段的障碍物，确保车辆高效且安全地前行。这些功能的引入使得驾驶变得更加高效和安全。

目前，阿维塔11的高速智驾领航辅助（Highway NCA）已在全国259个城市覆盖，覆盖里程接近30万公里，包括城市结构化道路，而且交付后即可立即使用。

同时，城区智驾领航辅助（City NCA）也已于6月30日在 上海 、广州、深圳和杭州推出，并计划在稍后进一步扩大到重庆。而在今年的第三季度，阿维塔11还将全面升级为华为高阶智驾系统ADS 2.0，并首批在15座城市实现城区智驾领航辅助（City NCA）的落地，第四季度将进一步在45座城市实现落地。

可以预见，在华为全面赋能的支持下，阿维塔在智驾领域的领先优势将不断扩大，成为推动智能驾驶在中国加速普及的决定性力量。截至目前，阿维塔智能驾驶功能累计行驶里程超过313万公里，智能泊车辅助（APA）累计使用超过71万次，通过试驾，阿维塔11的智能驾驶功能的确做到了易用和好用。

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