2023-09-10 02:51:47 | 寻车网
“压死燃油车的最后那根稻草是PHEV和增程。超越所有合资燃油汽车的,只有深蓝SL03增程版,没有之一。”
在刚刚过去的长安原力技术发布会上,长安新能源CEO邓承浩如是说。此话一出,笔者脑海里瞬间冒出一个疑问:难道深蓝SL03纯电版就无法超越燃油车吗?
深蓝SL03共推出纯电版、增程版、氢燃料电池版三种动力组合,抛开尚未能广泛普及的氢燃料电池版不谈,纯电版与增程版就是两大主力。
以10月销量为例,深蓝SL03增程版10月上险数为3476辆,占比62.75%;纯电版为2061辆,占比37.2%。
这个对比,侧面解释为何提出“超越所有合资燃油汽车的,只有深蓝SL03增程版,没有之一”的说法。在长安汽车的字典里,增程是现在的最优解,而纯电动则是长期主义。
长安汽车敢掷地有声说出“增程是目前最优解”,当然还少不了理想与问界给予的勇气。
理想汽车截止到2022年11月30日累计交付23.6万辆,在高端SUV领域风光无限;而问界M5同样气势如虹,增程版本功不可没,在10月上险量中,增程版、EV版分别为3623辆、672辆;
虽然关于增程技术落后的争论从未停歇,它却手握着不少来自消费者的支持票。
最直接的原因是同一款车型下,增程版的价格往往更美丽。比如深蓝SL03 1200增程版与515纯电版配置相差不大,但指导售价相差近1.5万;问界M5增程式后驱标准版与EV 后驱性能标准版,两者配置同样相似,但指导价相差2.88万元。
增程式电动车结构简单,其车载动力电池只需同级纯电动车用量的30%-40%,制造成本因而大幅下降,售价自然更低。
纯电动车以大量电池为动力来源,而电池又占整车成本的40%-60%。随着原材料成本高涨,动力电池让不少车企吃不消,就连广汽集团董事长曾庆洪也曾诉苦“在为宁德时代打工”。
除了成本高,纯电动车还有许多不完美。
一方面,纯电动车的使用普及很大程度取决于充电基础设施,但目前充电桩的铺设速度跟不上纯电动车的爆发式增长。另一端,车企也在充电速度上做文章,纷纷布局超级快充技术,但碍于电池材料、车型适配等问题,短期内还无法成为“标配”。
而增程式电动车由于增程器的存在规避了里程焦虑、充电焦虑,也有着驱动电机带来的纯电驾驶乐趣。
站在用户利益角度考虑,增程式电动避开了纯电动车的不完美。尤其对于经常在长途驾驶、偏远地区等场景下用车的用户而言,增程车会是最优解。
正如在长安原力技术发布会一开始,主持人就抛出的那句话:科技的意义不在于领先,而在于普及。新能源动力技术路线没有优劣,只有适合。谁能给消费者带去好的产品体验,谁就能得到市场认可。
如今再激烈的口水战,已无法淹没部分消费者对增程车的向往,毕竟价格、实用永远是他们最重要的购车考虑因素。
乘联会数据显示,1-10月国内纯电动车累计销量335.9万辆,同比增长92%;插电混动车累计销量为107.2万辆,同比增长178%,其中增程式占比近20%。
在这股消费趋势下,车企的“身体”很诚实,岚图、吉利、哪吒、零跑、天际,自游家等都已推出或即将推出增程版车型,彷佛抓住一根根救命稻草。
虽然在增程技术赛道上不乏有新参赛者,但不见得每一家车企都能成功跑出。
仔细想想,其实理想ONE、理想L9、问界M5的成功不单在于增程技术的实用、零续航焦虑,它们身上还有许多的加分项:
理想有高端家用奶爸车的概念,有超越同级的大空间;问界有华为技术背书,有超群的鸿蒙系统……抛开这些,仅有增程技术显然谁也难以成功。
如其争吵技术落后与否,还不如研究消费者喜欢哪种技术。
技术路线的选择需要车企结合行业趋势、成本、车辆用途、使用环境等条件综合考虑。在新能源市场尚未完全成熟时,或电池成本高企时,增程不失为一条曲线救国的捷径,但它不是唯一一条通往罗马的路。
幸好,长安汽车除了增程以外,还形成燃油、混动、纯电、氢燃料共5大技术路线。至于谁才是最优解,还是交给消费者来回答,更合适。
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具体声明如下:
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对于用户未能正常下订,我们深表歉意。欧尚汽车始终践行五大承诺,坚决抵制任何侵犯用户权益的行为。我们决定将“黄牛”恶意抢购的185台长安欧尚X5虎啸限定版订单全部追回,并重新释放给用户,同时加强订单数据监控,保障用户正常购车权益,欢迎用户在官方渠道继续抢订。
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