2019 新车型 suv 除了丰田C-HR 15万元还有这些超个性SUV

今天寻车网小编为大家带来了2019 新车型 suv 除了丰田C-HR 15万元还有这些超个性SUV，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

旗舰SUV+换代飞度，2019逆势上扬的广汽本田今年发展方向

前言：最近支付宝“集福”活动正式开启了，这意味着春节离我们越来越近，年味越来越足。而在前段时间，身边的朋友们也纷纷在朋友圈晒出自己的“2019全年支出账单”，有只花了几百块的，也有花上百万巨额的，顿时就发现手里的馒头不香了。其实车企也例外，近几天都纷纷晒出了2019年成绩单，但能笑得出来的真没几家，毕竟2019年汽车行业过得是相当难呀！

车市寒流袭来，唯有强者不惧

在整体车市持续下行的前提，广汽本田在众多车企中脱颖而出，成为汽车行业中少数实现正增长的品牌，全年累计销量770,884辆，同比增长4.0%，其中第十代雅阁的销量表现最为抢眼，全年累计销量223,706辆，同比增长26.6%，位居中高级轿车销量前列。值得一提的是，广汽本田SPORT HYBRID（混合动力）阵营销量表现在行内销量表现极为抢眼，全年累计销量66,686辆，同比增长劲增256%，助力广汽本田成功完成全年销量任务。

大咖身边朋友不少是第十代雅阁车主，他们对自己的爱车时常赞不绝口，特别是混合动力版本车型，据说加一箱油不到300块，可以跑上1000km，综合油耗才4.1L/100km，达到极致省油的境界，此外保养费用才500块左右，用车成本着实低，散发出的魅力十足。

皓影一经推出，顿时成为圈内的明星车型，经常会被提及到。最主要原因是皓影拥有一副好看的皮囊，同时也是CR-V的姊妹车型，有口皆碑，所以关注极高。其中，皓影锐·混动是新加入SPORT HYBRID阵营的成员，自2019年11月正式上市发布后，目前累计订单已突破2万台，并有希望成为2020年广汽本田的销量支柱之一。

此外，广汽本田缤智也是不少提及到的SUV车型，在2019年也累计卖出了117,064辆，其中2019年9月份推出的中期改款车型，就累计卖出了11,569辆，相信在2020年中延续热销的势头。拿着十几万的预算，新缤智是个不错的选择，大咖最为推荐的还是1.5T版本车型，动力够足，燃油经济性也相当不错，更重要的是车内空间足够实用，在细分市场中属于佼佼者。

20-30万元的购车预算，很多人都绕不开广汽本田冠道这款中型SUV，凭借其高颜值、大空间以及强劲动力，获得近25万车主信赖，并在2019年收获了71,552辆不错的成绩单。此外，广汽本田旗下的飞度、凌派、锋范以及奥德赛都有着不错的销量表现，也就不一一叙述了。

在新能源布局方面，广汽本田在2019年也落足了功夫，在2019年10月推出了新款理念VE-1，NEDC续航里程为401km，起售价仅为15.98万元（补贴后）的它是一款不错的都市代步纯电车。

对2020年有哪些展望与计划？

以上为广汽本田2019年的成绩单，旗下各细分车型可谓遍地开花，销量表现如此强势在车市寒流中实在难得。接下来，就来展望2020年广汽本田都会有哪些大动作。

在新的一年，Honda中国将进一步强化纯电动、混合动力等电动化产品阵容。目前已有VE-1这款纯电SUV了，接下来还会推出更多纯电版车型，有待今年四月的北京车展中正式公布。

此外，在混合动力阵营中，广汽本田凌派将会加入到这个混动大家庭中，未来还会扩大至其他中级车型。而关注度颇高的插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+，这项独创技术将会在今年正式导入中国市场，而这套动力系统将会率先搭载在CR-V上，相信皓影这款全新车型也会很快应用上。

值得一提的是，万众瞩目的新一代飞度也将会在今年正式引入国内市场，随后冠道、UR-V以及CR-V等车型都会陆续推出升级改款车型。所以结合以上，能预想到本田品牌在中国市场继续会占据 可观的市场份额，产能自然也得跟上。

根据官方数据，广汽本田将会进一步扩大增城第三工厂产能，由年产12万辆增加到24万辆，进而广汽Honda将形成年产72万辆的总产能。这样的增产量，就让我们这些客户能缩短提车周期，更快享用新车生活。

更多的技术升级，更多的产品推出，以及服务质量的提升，广汽本田今年的销量能否超越去年？让我们拭目以待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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除了丰田C-HR 15万元还有这些超个性SUV

当凯美瑞都从年轻大叔变成俊俏小伙之后，年轻时尚个性就是未来各品牌车型的一个主要的形容词，毕竟面对的车主年龄越来越年轻，不标新立异不打差异化彰显个性，都很难获得大家的青睐，赚得回头率。

而丰田采用TNGA全新架构之后，可以说是颠覆了大家对丰田在设计上的认识，特别的上周上市的SUV新车型C-HR就非常的吸引大家眼球。不过专门针对年轻化而设计的SUV之门并不是C-HR打开的，像Jeep的自由侠、马自达的轿跑SUV CX-4、以及最近非常火的领克01，每一台车都有着自己的独特表现，有着自己独特的造型，而且在性能各方面的表现都不差，实力斐然，很值得大家关注。

丰田C-HR/奕泽 官方指导价：14.48-17.98万

对于丰田而言，缺乏一台小型SUV来应对市场一直是一个不足，不过当其推出C-HR之后，大家都对其产生了极大的兴趣，不足15万元起的售价对于一台极度充满个性的SUV来说非常的有诱惑力。而 丰田C-HR （ 查成交价 | 车型详解 ）在设计上对丰巢WAY概念车的还原度相当高，定位年轻动感的它有着夸张的造型与复杂的钣金结构。

钻石 元素 设计语言在车身侧面体现得淋漓尽致，独特的线条造型在光影下显得非常酷炫，可想而知其钣金工艺有多么复杂了。

车尾造型是整车最夸张的，丰巢WAY概念车上激进的尾灯造型和双扰流板居然沿用到量产车上，这使得C-HR看上去更像是从未来穿越而来的产品。

在内饰方面， 广汽 丰田C-HR 也有了与以往 丰田 车所没有的活力，大胆的色彩搭配，非对称中控台的设计都是一次新鲜的尝试。在用料方面，中控台上方覆盖了大面积的软性材质，摸起来有些类似皮革，边缘还做了缝线处理，视觉效果与触觉都足够好。不过对于其塑料件，还是略显廉价，某些位置还是有些毛刺出现，不过目前这台还只是试装车，期待真正的 商 品车会有更好的表现。

多媒体系统采用了9英寸的屏幕，功能方面并没有很特别，值得一提的是，C-HR采用了高德地图车机版，用过手机版的操作起来没难度，这比 凯美瑞 上的自带导航要好用不少。不过丰田的这套新系统里同样没能够支持苹果的CarPlay功能，略显遗憾。

对于C-HR的乘坐空间表现，确实只能用够用来形容，没办法，谁让丰田如此不妥协，把概念车直接拿来量产了呢。

值得一提的还有C-HR的安全性，放眼目前的量产车产品中，不要说小型SUV了，哪怕豪华SUV也没有标配包括膝部气囊在内的10安全气囊，其中更是包括全球首次使用的副驾驶坐垫气囊。

C-HR并没有采用海外版的1.2T发动机或混合动力系统，而是采用了TNGA架构下的全新2.0L自然吸气发动机，在“高速燃烧技术”与“可变控制系统”的帮助下，实现了全球顶级的40%热效率。这台发动机最大功率126kW，最高扭矩在203Nm，驱动这台小车真是绰绰有余了。传动系统方面，CHR采用了带齿轮传动机构的新一代Direct Shift CVT无级变速箱，具有更高效，更直接的传动。

车型点评： 对于丰田C-HR，其还有个兄弟叫作奕泽，当然两者价格有一定的差距，配置也小有区别，从更多可选的配置来看，C-HR会更为容易让人接受，毕竟次顶配16.58万的豪华版装备就十分齐全，安全性以及舒适性都非常到位，处于奕泽的顶配与次顶配之间，很划算。

展开余下全文（1/4） 2 Jeep自由侠 回顶部 Jeep自由侠 官方指导价：13.48-19.08万

Jeep自由侠在今年4月份推出了2018款，新年款进一步提升了性价比，其中1.4T车型全系升级为7英寸多媒体显示屏，自动动能版还增加了倒车雷达功能；两款2.0L四驱车型多媒体显示屏由6.5英寸增大至8.4英寸，同时售价下调6000元。并且依然保持了My Sky 可拆卸电动开启敞篷车顶的版本，非常的个性和富有趣味。

Jeep自由侠的外观就不用说太多了，时尚鲜艳的色彩和造型，是许多年轻朋友的心头好，许多人就冲着这个造型而来，可以说是完全为年轻用户而打造。

自由侠的内饰设计也可谓是个性十足。虽然能够看到内饰采用更多方形的元素，但是不规则的方形造型让内饰显得更活泼，同时也不显得凌乱，内饰风格颇符合年轻用户的口味。2018款自由侠已经全系标配了中控大屏，1.4T车型为7英寸，而2.0L车型则由此前的6.5英寸升级为更大的8.4英寸，而价格却不增反降，可见自由侠对于当下的热门配置和性价比的提升都是很看重的。

空间表现上，自由侠同样能够满足基本的使用，但是想要在它身上得到惊人的大空间，可能会比较失望。此外对于注重越野风格的自由侠来说，座椅的人机工程做的还不是很到位，不过这对于年轻人来说，或许并不是什么大问题。

动力系统方面，全系依旧提供1.4T和2.0L两款发动机，其中1.4T发动机配备6MT和7DCT变速箱以及两驱系统，而2.0L发动机则匹配9AT变速箱和一套智能四驱系统。

底盘方面，有着Jeep基因的自由侠在底盘方面的调教水平自然是不需要怀疑的，不管是公路还是烂路，其悬挂调教都能够做到一个让人非常舒适的感受，全系标配的自适应减震系统起了很大的作用。另外其2.0L的车型更是配备Selec-Terrain ® 路况模式自选系统、Active Drive Low 智能四驱系统这些同级车型都不具备的功能，出色的四驱性能绝对是同级最强，外出撒野那也是非常轻松的事情。

车型点评： Jeep自由侠在市场上已经有了不少忠实的年轻用户，极为时尚的外观对于一台Jeep而言非常诱惑，扎实的底盘是值得肯定的，更为让人满意的是其2.0L+9AT以及强劲的四驱功能的表现，非常值得大家去感受一番，至于目前自由侠还有不少的现金优惠，性价比方面很不错。

3 马自达CX-4 回顶部 马自达CX-4 官方指导价：14.08-21.58万

对于马自达CX-4，其以轿跑SUV的身份介入市场，低矮的车身又有着极为不错的离地间隙，再搭配上平顺又省油的创驰蓝天技术，卖点十足。而2018款的马自达CX-4在外观上并没有做什么调整，灵动的线条搭配跑车风格的车身造型，让CX-4显得更为运动，营造出的较宽的视觉效果也让CX-4更有跑车的味道。这种极富青春活力的外观造型，很容易俘获年轻人的心。

内饰方面的改动同样不大，最明显的改变在于采用了马自达家族最新样式的方向盘，并提供黑棕/白色内饰两种内饰配色。其次就是配置方面的调整，着重针对22项配置进行了升级，其中全套的i-activsense马自达智能安全辅助系统(国内首款车型)是新车最大亮点之一，该系统在原有车型的基础上增加了LDWS车道偏离预警系统、HBC远近光自动切换系统、MRCC自适应巡航、SBS中高速自动刹车系统，主动安全配置非常丰富。

新款CX-4的多媒体系统同样有所提升，升级第五代悦联五代多媒体系统，处理器速度更快，大大缩短开机时间，而且具有CarPlay、CarLife、3D地图、更多App等功能。

空间方面，CX-4还是可以让人放心的，不管前排后排都有不错的表现，2700mm的轴距是空间的保证。

动力方面，2018款CX-4依然搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，最大功率分别为158马力/6400rpm和192马力/6100rpm。与发动机匹配的是6速手动变速箱和6速手自一体变速箱。

在操控性能方面，新款CX-4配备了GVC加速度矢量控制系统，该系统能够在弯道内根据驾驶员操作以及车辆状态，精确控制发动机扭矩输出，实现车辆重心转移控制，最终让车辆过弯更为平稳顺畅，提升车辆行驶舒适性。

车型点评： 马自达CX-4最大的卖点就是轿跑化的造型，极具年轻人的喜欢。虽然新款外观和内饰方面没什么改变，但其搭载了全套的i-activsense马自达智能安全辅助系统、LDWS车道偏离预警系统、HBC远近光自动切换系统、MRCC自适应巡航、SBS中高速自动刹车系统，以及配备了GVC加速度矢量控制系统。这对于注重驾驶的朋友还是一大福音，其价格也没变动，所以整体来说还是提升了一定性价比的，使得CX-4与同级别车型更加具备竞争力。

4 领克01 回顶部 领克01 官方指导价：15.88-22.08万

领克01并不属于第一眼情人的类型，尤其是前脸部分阶梯式设计，站在过去的审美角度上得需要时间去适应。超脱现实的前脸，看起来特别卡通，分体式的大灯也是很特立独行。同时，领克01还拥有 “纯、型、耀、劲”四种外观风格，主要是车身颜色、轮毂造型以及内饰配色等细节处有不同的设计，它的命名方式也是按照上述四个名称起的。

领克01源于沃尔沃主导，吉利参与共同开发的CMA模块化平台，车身尺寸方面，紧凑级别的领克01长宽高分别为4512mm/1856mm/1657mm，2734mm的轴距也快达到中级车的入门长度了。

领克01四款不同的车型内饰也都由不同的配色搭配，深浅相接的颜色带有浓重的瑞典风格，视觉感非常高雅、舒服，而中控台蔓延到中央通道的“大L” 一体造型也很有沃尔沃的味道。车内采用了全虚拟的仪表盘，再搭配上10.2英寸的中控触摸屏，满满的科技感全方位袭身。娱乐系统界面看起来很清新脱俗，整体给人的视觉感都是极其放松的，大部分功能在中控屏上都可以操作完成，上手也很简单，互联功能也是非常丰富。另外，两驱版在排挡杆右侧取消了驾驶模式旋钮。

领克01最有力的武器还是与未来 沃尔沃XC40 共享CMA架构所带来的安全配置。虽然我不太同意坊间所谓的领克01就是换标沃尔沃的说法，不过在关于安全配置的全面程度上，领克01可以说与沃尔沃站在同一水平线上。

虽然领克01的车身尺寸不算大，但是这种紧凑的结构下还能拥有2734mm的轴距，足可以看出厂家对车内乘坐舒适度的重视，而实际上也确实如此。图中乘坐者身高182cm，坐在后排腿部还能拥有非常充足的活动空间，后排的舒适度得到了保障。同时，中间地板虽有凸起，但不是很高，长时间坐人没有什么太大问题。

领克01 共享了 沃尔沃 的Drive-E动力总成，这台VEP4 2.0T发动机实际上就是Drive-E发动机的T4版本，S60L T4上用的就是这一款，只不过在调校上会微有不同。这台低功率的2.0T发动机的最大功率为140kW/4700rpm，最大扭矩为300N·m/1400-4000rpm。

变速箱方面，这台 领克 01两驱版配备的是来自爱信的6速手自一体变速箱，而四驱车型则会换上7速DCT双离合变速器与发动机相匹配。

（图/文： 王仕政）

@2019

买车看过来！十二款不同级别、国别的SUV销冠盘点

在上一期对不同级别、国别轿车产品的盘点中，我们通过一个新颖的角度观察到了轿车市场的现状；在紧凑型轿车市场里，德系紧凑型轿车与日系紧凑型轿车是市场的热门选择，美系紧凑型轿车紧随其后；中国品牌紧凑型轿车产品与德系品牌的产品矩阵相比，更像是在单兵作战；由此可见一个品牌在某一细分市场的销量，除了与单品竞争力有关外，与产品的排兵布阵亦有着密不可分的关系。

至于中型轿车市场，日系中型轿车、德系中型轿车同样占据了第一阵营的位置，美系中型轿车年销量破10万辆的仅有别克君威一款产品；中国品牌虽然处在迎难而上的阶段，与前方的合资对手相比还有一段距离，但就产品本身其实已经表现得很不错，只是消费者对于一款中型轿车的需求，并不只是追求产品力与性价比。

首先可以与团友们分享的是，中国品牌在SUV市场的表现与轿车市场的表现形成了明显的反差；在小型SUV与紧凑型SUV这两大SUV的支柱型细分市场里，中国品牌得到了市场充分的青睐，是市占比最高的国别。这里很大一部分原因在于主流的小型SUV与紧凑型SUV的定位、定价，是中国品牌SUV崛起的大本营，基于这个大本营，中国品牌SUV开始向上发展；而合资品牌SUV恰恰相反，它们是从20万级市场逐渐下探到中国品牌SUV的大本营，越级竞争与降维竞争是中国品牌SUV与合资品牌SUV发展最大的区别。

因此，在中型SUV市场，局面又回归到了中型轿车市场的格局，不同的是中国品牌中型SUV另辟蹊径，呈现出了更符合国人需求的产品。至此，在简单的结论分享过后，我们直接进入这涵盖小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV三大SUV细分市场的不同国别SUV销冠的盘点，看看这十二款各自领域的销量冠军，都花落在谁家？

宝骏510是2019年SUV销量榜中排位最靠前的小型SUV，年销量为158201辆；结合宝骏510的定价与定位，不难看出自2017年上市以来它的黑马身份；精准的定价与定位隔绝了大部分小型SUV的竞争，而产品出色的实力则让宝骏510戴上了小型SUV销量的皇冠，其在产品的做工、用料上都是同级别中较高性价比的代表；即便是在2020年回看宝骏510的设计，"颜兽"的代号依然实至名归。

紧随在宝骏510身后的自主小型SUV是长安汽车的CS35车系与吉利汽车的缤越；CS35车系与缤越的定位更高，尤其是CS35PLUS与缤越，定价直接杀到了10万元以上，已经抵到了不少合资紧凑型轿车的“喉颈”。CS35PLUS与缤越都是自主小型SUV里精品化的代表车型，对于考虑宝骏510的消费者，我不会直接建议参考CS35PLUS与缤越，但对于想在10万左右预算购买SUV的消费者，这两款精品化的小型SUV除了小型SUV定位带来的差别，产品力并不输同价位的紧凑型SUV。

XR-V很好地继承了日系品牌在消费者认知中的优良表现，省心、耐用、不错的空间表现，并且还凭借着年轻、动感的设计俘获了不少年轻消费者。尤其在中期改款后，XR-V对车主反馈的一些不足之处都进行了改进，例如在NVH上的优化、底盘舒适性的调校、换装1.5T动力等等。洞察消费者的真实用车需求、贴合消费者的用车生活场景，让XR-V成为了合资小型SUV中的佼佼者，在2019年收获了年销147203辆的好成绩。

姐妹车型缤智的上榜与XR-V如出一辙，至于两者间为什么会有近4万辆年销量的差距，这里除了造型上是走国际范还是本土范的区别和定价上的差异化外，与两个品牌乃至旗下热销的产品系列都有很大的关系，毕竟本田SUV的认知度最初是由CR-V创立的。榜单上另一款日系小型SUV则显得比较另类，定价与定位上，广汽丰田C-HR都比前两者要高一些，但似乎很少人会纠结于这一点，因为C-HR的个性、张扬，以及其背后的TNGA丰巢概念，让C-HR成为了新生代消费群体眼中最具年轻化、最符合期待的丰田车。

德系品牌在小型SUV市场的排兵布阵要来的相对晚一些，就连榜首的途铠都是在2019年4月份才上市的新车型，不过从其上市不足一年就能收获63495辆的年销量也可看出，德系品牌对小型SUV市场的野心。诞生自MQB A0平台的途铠，与其说是为了与合资小型SUV一争高下，不如说掠夺了自主紧凑型SUV的蛋糕；在得年轻人者得天下的趋势下，手持10多万预算的年轻群体恰恰就是途铠眼中的香饽饽。

从销量上，尽管德系小型SUV与日系小型SUV、自主小型SUV还不在一个量级上，但结合大众体系在轿车产品上的排兵布阵，大众体系在小型SUV上也正拉开一张产品网；这或许在某种程度上解释德系小型SUV的榜单上出现了唯一一款豪华品牌小型SUV，奥迪Q2L。善于借助体系优势、平台优势进行产品布局的大众，将因这些优势带来的销量上涨，进一步降低产品的边际成本，继而用更低的边际成本打造更高竞争力的产品。

以昂科拉为代表的美系小型SUV虽然在销量占比上相较其它国别小型SUV不占优势，但考虑到昂科拉7月份才完成换代的事实，以及上一代昂科拉长达7年的服役时间，2020年才是检验昂科拉市场接受度的最佳时期。美系小型SUV是较早登陆国内市场的小型SUV产品，受制于产品生命周期的影响，在近些年一直处于比较尴尬的境遇；而随着昂科拉、创酷等产品的换代，美系小型SUV的复兴或许指日可待。

换代后的昂科拉与创酷占据了美系小型SUV销量的冠亚军位置，并且这两款产品的定位、定价还是互补的；创酷的定价为9.99-13.99万元，昂科拉的定价为12.59-15.59万元，如果把创酷与昂科拉的定价区间再放到其它合资小型SUV的定价区间里，这两款美系小型SUV的代表产品的野心便显露出来了；对于正在考虑美系小型SUV的消费者，也完全可以根据产品调性与预算来对昂科拉与创酷做出抉择。至于上市自2016年的自由侠，从产品调性到品牌调性看，它走的都是相对个性的小众市场。

“神车”是介绍哈弗H6的最佳开场词，不过这里的“神”不是为了烘托哈弗H6的销量，而是它伴随了中国经济的发展和国人用车需求的变革，将人们想拥有一辆车的期望，变成了拥有更好的生活。这个道理就像甲壳虫之于当年德国人对汽车的需求，福特T型车之于当年美国人对汽车的需求；不同的是哈弗H6至今依然是国内SUV市场的销冠，通过不断地调整、提升，成为消费者在紧凑型SUV上的选择。如今的哈弗H6没有了红蓝标，也没有了庞大的产品矩阵，却依然有一年386405辆的销量。

这里的博越涵盖了博越与博越Pro，同样CS75也涵盖了CS75与CS75PLUS；博越系位于SUV销量榜的亚军，CS75系位于第六顺位，都是中国品牌在紧凑型SUV中的代表产品；尤其是博越Pro和CS75PLUS，其定价已经上升到15万级，直接对上了部分合资品牌紧凑型SUV。尽管自主紧凑型SUV与合资紧凑型SUV在定位上是一致的，但在配置上，尤其是在智能与主动安全的科技配置上，这两款代表作实现了越级的竞争。

作为早期进入中国的合资SUV，CR-V曾是许多中产阶级家庭的汽车梦；随着人均消费水平的提升，CR-V也在合资紧凑型SUV的阵营里完成了迭代升级，1.5T本田地球梦发动机、2.0L发动机+电机的i-MMD混动系统、HondaSensing安全超感智能驾驶辅助系统等等，都是如今CR-V留给消费者的口碑、标签。作为SUV销量榜第四顺位的车型，CR-V同时也是合资紧凑型SUV的销冠；在2019年末，CR-V迎来了自己的胞弟——广汽本田皓影，它们会在2020年擦出怎样的火花？着实值得期待。

与CR-V和皓影的兄弟搭档不同的是，位列日系紧凑型SUV销量榜第二三位的奇骏与逍客，是两款从本质上就差异化定位的产品。逍客的定位是一款介于小型SUV与传统紧凑型SUV之间的入门级紧凑型SUV，而奇骏则是东风日产实打实的紧凑型SUV代表作品，拥有5座、7座布局的奇骏是许多家庭消费者的心头之选；但就是这样两款互补的搭档，在2019年联手为东风日产贡献了387549辆的销量。

这个位置以前是大哥途观的，现在途观功成身就晋升为途观L，于是接替者途岳顺势而来。2018年10月上市的途岳在2019年的销量为138235辆，月均过万的销量并非是最值得关注的点，而是从2019年8月以来，途岳销量扶摇直上，从8月的1.01万辆直接飙至12月的1.87万辆；途岳的这个势头在2020年会带来怎样的增益，将决定德系紧凑型SUV在2020年的话语权。

尽管同是紧凑型SUV，探歌的定位则要比途岳稍低一些，这点从尺寸、动力、定价均能体现，探歌同属于一款打着差异化定位的入门级紧凑型SUV，并且是大众旗下少有的主打年轻消费群体的SUV；就销量来说，探歌的市场认可度其实算是不错的，毕竟品牌调性就在那。排在德系紧凑型SUV第三位的是华晨宝马的X3，其实2019年是宝马进入中国市场以来表现最好的一年，像宝马X3这样换代后备受市场追捧的产品也有不少；那么宝马X3的优势体现在哪呢？保持海外的尺寸，对运动、操控基因的坚守或许是重要的一部分。

美系品牌在紧凑型SUV市场的布局是有短板的，除了当年的长安福特翼虎与后来的Jeep指南者，鲜有美系合资SUV的代表能走进主流消费者的认知。而别克昂科拉GX与雪佛兰创界又是刚推出不久的新产品，所以在2019年美系紧凑型SUV销量的榜首上，我们看到的是江铃福特领界。领界是目前福特在中国最畅销的SUV，是福特中国2.0战略的产物，可以说是为中国消费者量身定做的产品。从销量表现来看，领界距离前辈翼虎当年创下的佳绩还有一段距离；从产品来看，领界在用料、配置与定价上，又确实很接地气。

2019年卖出47054辆的凯迪拉克XT4，这一销量成绩相比2018年足足增长了209.9%，作为一款入门级豪华品牌紧凑型SUV，凯迪拉克XT4的这一成绩是值得肯定的；但依然难以掩盖美系品牌在紧凑型SUV市场上的无力，尤其与自主、德系、日系等品牌的相较之下；不过美系品牌似乎也意识到这一待解决的现状，别克昂科拉GX、雪佛兰创界、福特锐际的入场，便是肩负重振美系紧凑型SUV大旗而来；美系品牌在紧凑型SUV市场缺少拳头级产品的困境，在2020年或许会得到改善。

伴随着途岳登顶德系紧凑型SUV销冠，途观从上汽大众官网的隐去，途观L也在中型SUV市场开始一骑绝尘；2019年SUV销量季军、中型SUV销量冠军的头衔，足以说明途观L在当下国内市场的受欢迎程度。这是一款没有太多槽点的产品，预算不够？途观L提供了1.4T的版本，2.0T性能出色、燃油经济性更喜人，空间充足够用，底盘调校也能照顾到车上每一个座位的乘客；就是这种遵循“木桶理论”的出色产品力，造就了途观L的销量神话，以一款合资中型SUV的身份跻身2019年SUV销量的前三。

从紧凑型轿车、中型轿车、小型SUV、紧凑型SUV到中型SUV，不知团友们有没有发现，但凡德系车型销量榜里，大众必定占据至少两个名额，德系中型SUV销量榜这里是探岳与途观L。作为后来者，探岳能够在2019年取得179428辆的销量，可以看出其与途观L在产品的差异化上是成功的，差异的不只有设计，还有配置与定位；探岳相较途观L会年轻不少，当然这里指的是驾驶层面以外。至于奔驰GLC，它用自己独到的设计、做工、用料与氛围营造，诠释了一款豪华中型SUV、一个积淀百年底蕴的品牌该有的自然与从容。

开局不利的美系SUV在中型SUV市场扳回了一局，担此重任的产品是别克昂科威，一款什么都要比别人多10%的美式SUV。昂科威身上有着美式SUV骨子里对豪华、品质与驾乘感受的坚持，尤其在换装9AT变速箱后，昂科威成了许多人眼中集豪华与舒适的中型SUV最优解。在我看来，昂科威热销的另一大关键在于其定价，官方18.99-27.99万的定价，显然有一部分是奔着掠夺合资紧凑型SUV市场的蛋糕去的；1.5T的动力也不弱，但如果要推荐，显然2.0T会更有味道。

根据这份美系中型SUV的销量榜单，如果你是一位美系中型SUV的热衷者，在预算相对拮据的情况下，探界者的定价绝对深得你心；如果你在美式运动与美式豪华间，希望豪华的比重更高一些，那么昂科威是你的最优解；当然如果你希望美式运动与豪华兼备，那么推荐你的选择就是被誉为新美式格调SUV的凯迪拉克XT5。

这是一款一线城市能见度不高的中型SUV，但对于中国家庭人口的普遍情况而言，它却是一款称职而且实惠的家用SUV。花10万左右的价钱，换来空间够大、够容纳家人的座位、丰富的配置、不错的NVH优化，以及底盘调校舒适的中型SUV，它正是国人一直以来追求的性价比家用车之选。有别于合资中型SUV的价格门槛，捷途X70是以国内消费需求出发打造的自主中型SUV，对于选购人生第一辆车的年轻人来说，它的定价不算高；对二胎家庭或喜欢自驾游的家庭来说，它又拥有满足多人出行和多功能的要求，于是它火了。

在自主中型SUV的销量榜单中，除捷途X70外，瑞虎8、风光580走得皆是相似的定位，奇瑞汽车深谙家庭用户的心声，除了瑞虎8、捷途品牌外还推出了定位更高的星途品牌，势有通过农村包围城市的战略，掌控自主中型SUV市场的话语权。

汉兰达在中型SUV市场是一款被捧上神台的产品，若不是进口部件限制了它的产能，汉兰达是具备成为中型SUV一哥实力的。它没有特别突出的地方，但却完美地继承了人们对于丰田品牌的所有优良传承，舒服、好开、实用，这些形容看起来毫不起眼，但真正将它做到出色、极致，却并非易事；汉兰达就是这样一款专注在舒适、好开、实用的中型SUV，是一款在你不知道怎么选时，怎么选都不会错的中型SUV。

在汉兰达之后的是广汽本田冠道与东风本田UR-V哥俩，冠道与UR-V走的路线与汉兰达截然不同，它们作为中型SUV并没有推出7座的版本，“空间魔术师”专注在提升仅有座位上乘客的乘坐体验；可以说在同级的中型SUV中，罕有能像这哥俩的后排所提供的高好感、高舒适的乘坐体验。1.5T对于冠道与UR-V而言不会有小马拉大车的感觉，家用刚刚好，2.0T动力更充沛，但你需要衡量自己是否用得上2.0T的动力；至于冠道与UR-V的抉择，我的建议是先参考销量，再根据个人喜好。

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