汽车试驾新能源 如何应对国产新能源车？ 试驾第十一代雅阁混动版

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试驾全新皓影e:PHEV：质感稳中有升，续航超一千公里

今年至今，新能源汽车的市场份额仍在持续扩大，数据显示，2023年1-5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。其中，凭借“可油可电”“综合续航长”等优点的插车型成为当下车市的“香饽饽”。

据乘联会数据显示，今年5月，插电混动车型零售19.2万辆，同比增长92.2%。从数据可以看出，插电混动车型正在以惊人的速度，向前奔跑。面对这样的市场趋势，广汽 本田 在6月推出全新一代 皓影 e:PHEV & e:HEV混动版本，弥补了去年12月新皓影上市是只有燃油版的竞争力弱势。

下面我们就看具体看看这辆全新全新皓影e:PHEV是具体表现如何。

在外观方面，全新皓影e:PHEV延续了燃油版的整体设计风格，但进行了一些细微的改变。

与燃油版本最大的不同的是 e:PHEV车型采用了本田混动专属的蓝底“H”车标，彰显了其电动身份。

同时，它取消了镀铬装饰，前保险杠采用了与车身同色的贯穿式设计，使前脸看上去更加简洁并增加了层次感。 寻车网

此外，两侧LED大灯组也进行了重新设计，为车辆增添了新的视觉元素。

车尾也一样，整体造型风格与燃油版保持一致，延续了简洁的设计风格。尾灯采用了上部熏黑的设计，与尾窗的黑色边框融为一体。蓝底“H”车标和e:PHEV铭牌，展示着混动车型的身份。

车身上，全新一代皓影e:PHEV的尺寸为4716mm、1866mm、1681mm，轴距达到了2701mm，相较于现款车型增加了82mm。

整车轴距拉长了，意味着全新一代皓影e:PHEV拥有更出色的乘坐空间。同时车身采用了本田HA新架构打造，整车20%以上为超980MPa的超高强度材料，提供更好的抗扭刚性，进一步提升行驶质感与安全。

在内饰方面，全新一代皓影采用了本田家族最新的设计风格，以实用为主，各功能区域划分清晰明了。

车内采用了三块屏，全液晶仪表+10.1英寸悬浮中控屏+HUD显示，配合本田新设计风格标志性的隐藏式空题出风口，简洁而大方。

同时还保留了少量常用功能的物理按键，确保了在驾驶过程中便捷的盲操作体验。给好评。

乘坐舒适方面，座椅采用了米+黑双色拼接的设计，包裹和支撑都挺到位，前排座椅还配备了座椅加热和通风的功能，大大提高了夏天乘车的舒适性。

第二排座椅采用了本田引以为豪的“魔术座椅”设计，用户可以通过座椅前后调节功能与同级罕有的16段/32°倾角调节功能，最大可能的释放腿部空间。

装载能力方面，得益于布局的优化，皓影e:PHEV皓影的电池容量更大了，但后备箱空间却没有受到太多影响，依旧可以获得一个存平的尾箱空间，不会被电池侵占后尾箱容积。PHEV版后备厢空间为586L，使用低段活动地台后可拓展为658L。

动力上，全新皓影PHEV搭载一台全新2.0L 阿特金森直喷汽油机 ，配合第四代i-MMD双电机混动系统。电机的最大功率为135 kW /5000-8000 rpm，最大扭矩为335 N·m /2000 rpm。配合双电机两档直驱模式，NEDC 标准的综合工况油耗仅为 1.0L/100km，亏电状态下，油耗也不过 4.8L/100km。搭配46.5L的油箱容量+17.7kWh的动力电池，NEDC综合续航可轻松超1,000公里。

此外，在升压技术(VCU)的加持下，使在亏电状态时，系统能将电压瞬间提升1.8-2.5倍，为驱动电机提供全功率的电能，保证不管电池有没有电，都有统一的动力体验。

动态体验上，在起步的初段加速阶段，皓影e:PHEV的表现就像一辆纯电动车，加速踏板的反应迅速，让车辆快速起步。与许多只注重瞬间加速的电动汽车不同，皓影e:PHEV的加速过程非常平顺，没有任何顿挫感。尽管深踩动力踏板时，也不会有太突兀的推背感，而是缓缓往前推进。

而且速度上去后，动力响应依旧迅速且充沛。这使我可以轻松完成超车等操作，而不会感到动力乏力。

底盘方面，皓影e:PHEV具备ADS全时自适应减震系统，可根据路面和车身姿态智能动态调节减震力，使得车辆在弯道、起伏路面等复杂路况下行驶更加平稳。在试驾体验中，车辆无论是面对细碎振动还是大幅颠簸，都过滤的很不错，同时在高速过弯或快速并线时，又能给相对高大的车身提供强有力的支撑，减小侧倾。

最后，最让我惊喜的是车内的NVH表现，在内燃机未介入时，来自机舱的噪音几乎为零，就是深踩油门发动机介入了，不管是噪音还是震动，都控制的极好，同时，在胎噪、风噪方面的抑制，皓影e:PHEVu也有了明显的提升。加上ANC主动降噪的加持，对全新一代皓影e:PHEV车型而言，NVH绝对不再是短板，而是产品亮点。

此为在智驾能力方面，皓影e:PHEV搭载新升级的Honda SENSING 360安全超感系统，将前向高清摄像头的探测角度提升至100°（原50°），雷达的检测范围扩大到120°（原50°），且将毫米波雷达的数量增加至5个，探测角度提升至360°（原50°），功能上具备多达9项辅助驾驶功能，以及新增的CMBS 防撞智护、FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾、ALCA变道智驾5大核心功能。

写在最后

综合来看，全新一代皓影e:PHEV在试驾中展现出了优秀的动力性能和舒适驾乘体验。在产品力上，空间利用、驾驶品质、能耗续航，这些都是拿得出手的竞争点。不像新势力的花里胡哨，作为一台传统车企的新能源车型，我在皓影e:PHEV上看到的是朴实好用，把产品发力在日常用车场景，就如本田自称的“快省稳”。我相信凭借良好的产品口碑，必将助力产品销量更上一层楼，同时借助e:PHEV，加速本田电气化产品矩阵的布局。

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新能源豪华MPV标准 试驾传祺智电新能源E9

作为 广汽传祺 向科技公司转型的全新力作，同时也是传祺智电新能源落地的首款产品，传祺智电新能源E9，是传祺E系列开山之作。凭借着传祺多年来对MPV市场的精准洞察，传祺智电新能源E9以中国最强智电技术加持，以及“宁劲智远”四大核心优势，强势切入35万+新能源市场，重新定义新能源豪华MPV标准。

外观方面， 传祺E9 的轮廓与 传祺M8 基本一致，有着典雅的东方审美风韵，车身以鲲鹏为灵感，在保持方正、大气的同时，又在细节处增添了不少新颖的镀铬饰条，站在远处看，整台车的气质尤佳，豪华感十足。

传祺E9的车头有着“鲲鹏展翼”与“东方醒狮”两种造型设计，匹配“电翼之眼”式LED大灯组，呈现出来的气势很足。

侧面线条营造出不俗的光影效果，车门上的Z字形折线，有着钻石切割般的感觉，这也是广汽制造工艺向上的一个体现。

新车车长超过5.1米，轴距也超过了3米，“时空之门”尾灯组，是车尾的最大亮点所在，除了提供较高的品牌辨识度之外，它还跟前大灯组形成呼应。

做为一台可能需要兼顾家用与商务的MPV，传祺E9在内饰上表现出了许多惊喜；首先是和M8相比，你会 发现 它新增了一个副驾的娱乐屏幕，而且车机芯片也用上了 高通 骁龙的8155芯片。

其次就是二、三排座椅，这两排座椅都拥有相比同级别领先的滑轨调节范围，二排最长480mm、三排220mm，而较长的滑轨意味着更灵活的车内空间。

首先第二排体验上，E9搭载的是两个独立座椅，它拥有包括座椅按摩、座椅通风以及座椅加热在内的功能，其次像杯架、遮阳帘、小桌板等都有配备，舒适性领先。

至于特别一些的配置，E9还配备有一个可保温、制冷的杯架，以及一个吸顶的屏幕，虽然该屏幕并非触控也需要手动打开，但在清晰度以及实用性上都是挺不错。

第三排空间方面，传祺E9的优势在于纵向腿部空间非常宽敞，平时坐一个175cm的成年人都能获得不错的体验，此外，为了更好的提升第三排座椅的舒适性，E9还提供了第三排手枕、以及靠背可调等配置。

作为一款插电混动的PHEV车型，该车拥有一套强大而高效的电动动力系统。它搭载了一块25.57kWh的电池组，可提供超过1000千米的续航里程，这已经足以应付日常驾驶需求。

此外，该车也配备了全新的电机系统，最大功率可以达到274千瓦，最大扭矩可打630牛米，百公里加速8.2秒，作为一款车长超过5.2米的MPV来说实属不易。证明传祺E9不仅仅是一辆漂亮且有回头率的MPV，它还有着出色的性能表现。

通过试驾传祺E9，我发现这款车的驾驶体验非常出色。首先，电动动力系统的反应非常迅速，立即给驾驶员带来足够的扭矩和加速度，这种感觉让人如痴如醉。此外，悬挂系统设计得非常好，解决了电动车普遍存在的因电池重量而带来的平衡问题。在高速行驶中，传祺E9表现出色，稳定性和舒适性都能让人满意。

还有就是油耗，不得不专门提一下。虽然是PHEV插电混动，但我刻意没有充电，全程馈电的状态下行驶，按照自己正常且稍微激进一些的驾驶风格行驶，100公里下来平均油耗仅7.4升/百公里，要知道这么大一辆车，整备质量2.4吨的车重，还搭载2.0T发动机，能有如此的油耗表现确实是非常让人惊讶的。

在吸收了广汽在新能源领域多年积累的技术优势，融合了传祺对豪华MPV市场的深度理解和前瞻洞察，广汽传祺近日推出了全新新能源MPV产品——传祺智电新能源E9，在电动化和智能化产品体验上，充分满足消费者对智电新能源生活的美好向往。

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如何应对国产新能源车？ 试驾第十一代雅阁混动版

当下汽车市场热门话题非新能源莫属，新能源中混混动持续成为时下顶流话题。面对中国汽车品牌该领域的内卷程度，广汽 本田 不拿出点真东西看来是不行，全新 雅阁 作为当家花旦，一马当先冲在了最前面。近距离接触它之后，相信其能赢得中国新消费群体的钟爱。

作为雅阁第十一代车型，新车设计发生明显改变，区别于以往车型，全新一代雅阁造型更加年轻化，同时其最大的亮点是动力系统的升级，搭载了最新第四代i-MMD双电机插混系统，新车共推出两大动力类型共七个版本。其中，e：PHEV强电智混车型市场指导价22.58-25.88万元，锐.T动车型市场指导价17.98-22.88万元。我们此次试驾的是e：PHEV版本车型。

全新雅阁基于Honda Architecture新架构全新的造车理念打造，采用全新的造车理念和工艺，前脸风格延续了本田一贯的简洁稳重，但前脸羽翼式LED前大灯及LED流光转向灯，配合格栅及灯组等全新设计元素的加持，又充满时尚个性。

而e：PHEV版本车型与锐.T动系列车型均采用了低重心修长宽体车身设计，标志性的腰线和C柱溜背设计，将运动与 优雅 融为一体。两者在外观上的区别较小，主要是在细节上的处理，燃油版车型与混动版车型LOGO样式的差别，会表明其动力属性的不同。

试驾的e:PHEV版本车型在尾翼、下包围、鲨鱼鳍等位置采用亮黑装饰，释放的运动轿跑气质，更注重细节的设计迎合当下年轻人审美。

新车在车身配色上增添了四款外观色——极速绯红、极夜流银、格陵兰白和威尼斯蓝，时尚感扑面而来，也满足了不同年轻人的喜好。

进入车内，整体设计与外观相得益彰，全新一代雅阁似乎是越来越懂国人的需求了，毕竟在以颜值为卖点的产品市场上，没有点儿功力确实不好意思拿出手。

新车整个内饰不仅变得更加精致和充满时尚感，还专为中国用户设计了座舱环境控制旋钮，整个内饰的功能布局以及操控习惯更符合国人的用车理念，配合12.3英寸中控屏，实现车内设置功能的调节，同时控制旋钮还能作为钟表显示时间，显示效果不错。

除此之外，新车配备10.2英寸仪表盘、贯穿式空调出风口以及11.5英寸HUD抬头显示，传统的燃油版车型和混动版均采用相同设计，动力上的差异，让消费者有了更清晰的选择方向。

智能化配置方面，全新雅阁全新雅阁率先搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联车机系统，整体操作流畅，拥有carplay等 ，还实现了语音助手、车家互联、手机 远程 控制和OTA在线升级等全新功能。

新车还配备DMC驾驶员状态感知系统，可记住多达150项设置，驾驶者上车即可瞬间切换专属设定；语音控制系统可方言识别、免唤醒操作，更具人性化。Cabin Watch后排守护，可通过流媒体后视镜的摄像头查看后排情况，丰富的科技配置无疑增强了全新雅阁的市场竞争力。

试驾过程中，很多时候为了能够省去手动操作，一句“你好，本田”，即可轻松唤醒语音助手，从而进行路线导航、查询天气、启动AI畅聊等功能，让出行变得更富乐趣。

新车还支持远程控制等功能，而当车辆不在身边时，用户可以通过“广汽本田APP”实现对车辆的远程控制，如进行车辆状态确认、远程开关门锁、远程启动空调、导航信息发送到车上等，这一功能对一些偶尔担心车辆安全的小伙伴而言，省去检查是否锁车的繁琐步骤。

空间表现上，全新一代雅阁车内提供了一系列便利的储物空间，不过由于溜背式设计，必然会牺牲一部分后排头部空间作为代价，好在腿部空间充裕。

需要注意的是，全新雅阁将电机放到了发动机位置，这样整个发动机舱变得更加紧凑，而电池被搁置在车辆尾部，致使后备箱凸起较大鼓包，以致后备箱存储空间大打折扣。

作为插混版与混动版的区别是充电接口，其中雅阁插混版的充电口位于车身左侧，后部是加油口，前部是充电口。行李厢里备有充电线，支持220伏交流电充电。

动力系统上，全新雅阁提供e:PHEV插混版和1.5T汽油版两种动力类型可选。其中，e:PHEV车型搭载的第四代i-MMD双电机混动系统由高燃效发动机与全新三电科技组成，拥有纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式。采用全新2.0L直喷阿特金森发动机，匹配全新的E-CVT双电机变速箱。此外，新车NEDC工况纯电续航106km，日常通勤用纯电，安静舒适且零油耗；NEDC工况匮电油耗4L/100km，加满一箱油可跑上1000公里。

此次试驾重点依旧是这套全新的动力系统，在试驾过程中，纯电续航达到106KM，可以满足80%中国用户的日常通勤往返的出行需求，精准调校的三电系统，可以带来线性、平顺的电驱驾乘体验，且无EV车型常见的眩晕感。相比纯电车型，雅阁最大的优势就是省去了续航里程焦虑，这一点是纯电动车型所不能媲美的部分。

试驾过程中，雅阁e:PHEV车型平顺性出色，加速丝毫不拖泥带水，在保持舒适的同时，运动性上也有明显进步。方向指向性非常精准，与此同时，悬架的支撑性也非常的出色，令激烈驾驶更具信心。

噪音控制的不错，车内安静舒适，混动版车型智能化程度较高，辅助驾驶功能齐全，在低速拥堵情况下，全新十一代雅阁能通过摄像头和雷达，感应前方车辆和行车线，实现自动跟随前车并保持在车道中间行驶，降低用户的驾驶负荷。

综合而言，全新雅阁已形成“HEV、PHEV、EV”全矩阵电动化，全新雅阁e:PHEV是本田电动化迈出的重要步伐，这种变化尤其是在国内汽车市场，新能源车关注度越来越高的环境中，搭载全新混动系统的雅阁有望迅速打开热销局面，重塑雅阁品牌在B级车市场的产品竞争力优势。

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