巅峰时期汽车价格走势如何 吉利多少钱 探究吉利汽车的价格走势？

今天寻车网小编整理了巅峰时期汽车价格走势如何 吉利多少钱 探究吉利汽车的价格走势？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

吉利多少钱 探究吉利汽车的价格走势？

在早期，吉利汽车以其价格亲民的特点迅速打开了市场。然而，由于品牌知名度不高，吉利汽车的销量并不太理想。随着公司的发展和品牌形象的提升，吉利汽车也逐渐得到了更多的关注和认可。价格方面，吉利汽车一直坚持“以人为本”的理念，致力于为消费者提供更加实惠的价格。

从吉利汽车的历史价格走势来看，其价格一直保持着稳定的趋势。尤其是近年来，随着吉利汽车在国内外市场的不断扩张，其产品线也越来越丰富，价格也有所上涨。但是相比其他品牌的汽车，吉利汽车的价格仍然相对亲民。

以吉利汽车SUV为例，其价格区间在10万元到20万元之间，相比其他品牌的SUV，价格还是比较实惠的。而吉利汽车的轿车价格则更加亲民，大部分车型的价格都在10万元以下。此外，吉利汽车还推出了一些更加实惠的车型，比如“帝豪”和“博越”，价格更加亲民，受到了很多消费者的喜爱。

吉利汽车是中国一家知名的汽车制造商，成立于1986年，总部位于浙江省杭州市。随着中国汽车市场的不断发展，吉利汽车也逐渐成为了国内汽车市场的一匹黑马。那么，吉利汽车的价格走势如何呢？

疯狂的平行进口车市场价格！揽胜涨幅9万！

大家好，欢迎来到每周一期的热门车型价格分析。即将进入七月，本周进口车市场的总体趋势是以涨价为主，尤其是平行进口车。在平行进口市场中有一个很特殊的品牌，那就是丰田。它就像平行进口车市场的一个价格风向标，其价格变动趋势在很大程度上会影响到其他品牌车型的价格走势。这段时间两天酷路泽价格上涨严重，今天网上又传出来有车商空运酷路泽回国内的照片，为了应对政策需求，车商朋友们都想着赶在7月1号之前报关，但用空运回国成本会大大增加，而这一切都会由消费者进行买单。还有很多人会考虑现在买丰田系的会不会当“韭菜”，现在售价的确高，但以往经验来看“硬通货”车型的保值率会很高。

途乐的市场价格还是相对稳定的，上周XE与SE两款车型均保持不变，而OPT车型上涨5000元。途乐的价格上涨幅度较小也说明了途乐的库存压力还是蛮大的。

上周三菱帕杰罗V97的价格并没有出现太多的变化，特别需要说明的是帕杰罗是目前40万以内性价比最高的车型，哪怕市场上没有了它的身影也不要遗憾，至少曾经辉煌过。

中东版丰田霸道2700丐版车型重回43万元大关，18款TXL车型与VX底挂车型更是一路高歌猛进逼向50万元。

霸道4000凭借霸气的外观可靠的品质让人们趋之若鹜，上周19款TXL车型上涨30000元，20款GXR更是上涨36000元，VX外挂车型由于已经探到了酷路泽的价格区域并不算好卖，仅上涨15000元。

无论进口量还是终端销量，兰德酷路泽是所有平行进口车里头最高的，同样需求量也是最大的。上周丐版车型上涨25000元，GXR八气 外挂车型上涨25000元，而GXR GT车型上涨30000元。买完车过几天还涨价了，这也从侧面验证了丰田系列的保值率了。

一直稳扎稳打的宝马X5也出现了大的价格波动，中东车型的上涨还是会带动平行进口车市场其他车型的价格的。这里需要知道的是18款宝马X5还有少量车源，虽然属于库存车，但胜在价格优势巨大。

相信第一次见X7的人都会被它巨大的鼻孔所吸引，对于许多宝马粉来说它也是宝马SUV系列能代表的极致，上周X7两款车型也双双上涨。

相较于以往一百多万的售价，哪怕如今的奔驰GLS450也在上涨，它也绝对对得起性价比这个词。

塞纳即将国产，预计2022年就能正式交付。但就目前来说塞纳在这个价格区间的MPV领域还是无敌的。

众所周知，车源库存量是进口车涨价的最大因素，因为疫情对车市影响的延续性，揽胜的现车数量不断减少，特别是疫情肆虐的美国，上周美版揽胜行政上涨90000元，创造了今年单车最大涨幅记录。

综上所述就是本期平行进口市场上热门车型的价格走势，平行进口市场是极为敏感的，相比中规车型平行进口车型的金融属性更强一些，与黄金类似，价格也会受到政策、汇率、销量的一系列影响。在疫情以及国六的双重打击下，平行进口车大涨也是情有可原，具体到车型来看，本周涨价幅度最大的是美版的路虎揽胜，涨幅在9万左右；其次GLS与霸道车型；丰田酷路泽系列涨幅都在2万以上。好啦，这一期的平行进口车行情解读就是这样，希望能给各位朋友在选车、购车以及用车时有所帮助。

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汽车的价格越来越便宜了吗？

汽车的价格越来越便宜了吗？

旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。放眼20年前，汽车还是一个昂贵的消耗品，如同奢侈品一样，是有钱人的专属和身份地位的象征。但现如今汽车不再那么遥不可及，开始走入寻常百姓家。据公安部统计的数值来看，截止到2018年年底，我国汽车保有量已经超2.4亿，有车的人越来越多。

有人说是汽车价格便宜了，以前随随便便一辆汽车都要十万起步，现如今几万就能开走一辆车，汽车不再是有钱人的专属。也有人说是因为经济水平提升，消费者有钱了，汽车的价格没变，比如是十年前2008款的本田CR-V售价18.98万起，现如今CR-V售价从16.98万起，变化不大，不同的是消费者的经济水平上涨，买得起车了。

汽车数量保有量的增多，的确和两者都有难分难舍的关系，但真正说起来，汽车价格的确是越来越便宜，这也成为了行业发展的趋势。上图为20年前部分畅销车型价格，和现在的汽车价格相比，的的确确能感受到车型价格的走低。

以桑塔纳为例，20年前一辆普通的桑塔纳就要13.85万，现如今桑塔纳售价8.69-11.59万，算上终端优惠力度，入门版车型裸车价格只要6万多，不到8万就能办齐，和20年前相比省了不少钱。还有大众另一款经典车型捷达，在20年前参考价已经达到了14.85万，而现在虽然捷达退场了，但是VA3接棒，6.58-9.28万的售价，20年前的捷达几乎是VA3的两倍。

除了家用车型，还有一些经典的豪华旗舰产品，比如宝马7系和奔驰S级，售价和现如今的车型相比，也都有不小的差距，以前一辆7系和S级都至少要百万起步，现在两款车入门版车型起售价只要80多万，宝马7系终端还有近10万的降幅，落地价格更有优势，都进一步证明了汽车的价格是越来越便宜了。

汽车价格的走低，有一部分原因是入门级车型的推出，比如奔驰S级，如果是顶级版本，售价其实和20年前相仿，但是因为推出了2.0T的入门级车型，直接将售价下探到84.28万，入门门槛更低，潜在消费者增多。

除此之外，还有一个原因就是品牌入门级车型的推出，比如奔驰A级，以前的奔驰可能只有S级，给人的印象就是奔驰品牌要100多万才买得起，但是现如今，20万出头就能买到奔驰的三叉星车标，无形中拉低了品牌的准入门槛，更接地气，给人一种便宜了的既视感。

当然还有一部分原因是同价的基础上，汽车配置更丰富，造型更时尚，一样的钱花的更值。比如斯柯达，可能车型售价和现如今相差无几，但是配置上的差距显而易见，肯定是现在的车辆更有性价比更超值。

车型价格的走低，其实是行业发展的必然趋势，随着工艺和技术的进步，以及模块化平台的推广，汽车的成本也无形之中降低，所以售价就有了下调让步的区间，再加上汽车的价格也越来越透明，竞争越发白热化，车企都想要靠降价来吸引更多潜在的消费者。

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