马自达团购 本田地球梦和马自达创驰蓝天和丰田vvti 哪个技术强?比耐用性哪个好?

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本田地球梦和马自达创驰蓝天和丰田vvti 哪个技术强?比耐用性哪个好?

首先你要知道一点，vvti是丰田“气门连续可变技术”的叫法，属于上世纪80年代的技术，本田、马自达都有这样的技术，但是因为专利问题不能叫vvti而已，而且现在的国产车也有类似的技术，所以以现在的技术来看vvti并不强，谁都能做，当然调教是因各厂商而异。
本田地球梦包含了发动机和传动系统，属于特长生，发动机的技术含量很高，尤其是涡轮机部分强到没朋友。
马自达创驰蓝天是集车身、发动机、变速箱、空气动力学、材料学、人机工学一体的技术，属于全能生，综合素质非常好。
地球梦和创驰蓝天单就技术含量来说，可以说打个平手，一个单科分高，一个全科优秀。耐用性暂时无法做出实质的比较，因为上市时间都还很短，没有足够的市场检验，vvti用了30多年了，肯定耐用。

马自达欲求CX-50东山再起 谈何容易

“因为你开 马自达 ，所以会塞车。”一句挑衅的方言让我们知道了南京的小三轮叫马自达，同时也把影帝梁家辉卷入了马自达之间的“恩仇”。正值马自达CX-50上市，请来他来一个 世纪 大和解，其实不就是要蹭个热度弄点新闻罢了。要不是这一句台词，很难想象马自达和梁家辉会有怎样的联系，你说对不对？

马自达CX-50，市场指导价15.98万起，让我们看到了曾经紧凑型SUV的王者现在已经彻底放低身段，在市场残酷的竞争当中，它还有多少的竞争力？

先说说马自达，作为日本品牌的它在合资道路一直走得不是很顺，先有 一汽 马自达还有 长安 马自达，再者是海南马自达。曾经的 马自达3 、 马自达6 甚至323都是当年的销售王牌，凭借“人马合一”的概念以及创驰蓝天的技术优势，兼备了空间感以及操控感。

有留意马自达活动的朋友，或许都会记得当年马自达牵头的对比试驾活动，同场竞技的 丰田 凯美瑞 、本田雅阁以及 日产 天籁 ，在中级车当中马自达6完全是完胜的姿态。可惜的是，从过往一直备受关注的弯道之王体验营销到团购会销，马自达把产品营销的策略并没有把重心放在体验上而倾注精力在价格上。 寻车网

说回马自达CX-50，创驰蓝天技术依然存在，这是一套从发动机到变速箱乃至整个车身架构的优化系统，它能够更好提升车辆行驶的整体性和质感。这次的改款，搭载的SKYACTIV-G发动机，其中2.5L车型更配置全新智能无感变缸发动机，在兼顾动力性的同时也提高了燃油经济性。

正如影帝梁家辉所说，“开起来像赛车。”我虽说不知道他是否真的开过赛车，但是从参数上，2.0L自然吸气发动机最大功率为155马力，最大扭矩200牛·米；2.5L的则最大功率188马力，最大扭矩250牛·米，貌似跟赛车也不太沾边。不过，马自达最大的优势在于操控，在行驶的平顺性以及过弯时车身的姿态控制是做得非常出色的。

这次推出的CX50与CX5不同的，同时也是最被诟病的或许就是后扭力梁非独立悬架的配置了，相对CX5的四轮独立悬架，明显CX50就是减配的存在了。两者之间从参数上以及配置上都是非常相似，价格也是有重叠的空间。显然，CX50是更入门的选择。

外观设计方面，依然保留了马自达的魂动设计，十年不过时的设计风格依然被延续。车前的进气隔栅同样采用了菱形的设计，但与其他家族车型不同的是更为扁平化，更有视觉冲击力。

车身尺寸方面，CX-50行也的三围尺寸分别为：4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，从车身和轴距的数据来看，在紧凑型SUV车型当中算较高的水准。毕竟在日系车当中，车内空间感的体验也是相对淋漓尽致的。

车内部分一如既往的简单，CX-50行也的仪表盘采用了液晶屏与机械式相结合，这似乎是注重性能的车型有所偏好。中控位置下方保留了诸多的物理按键，在盲操起来也是非常方便。中控显示屏内置第三代马自达悦联系统，首次采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式，支持指令开关和触屏操作，同时也支持OTA升级，在燃油车当中也算是领先了。

其他配置方面，依据配置不同CX-50行也配备有HUD抬头显示、全景天窗、座椅加热、BOSE音响以及L2级驾驶辅助等功能，同时马自达还标配了i-ACTIVSENSE辅助驾驶系统，带有主动刹车等驾驶安全辅助功能，所以在安全性和科技性上也得到相应的平衡。

乘坐感受方面，得益于2815mm的轴距，所以在空间方面的表现也是不俗。毕竟作为紧凑型SUV而言，主要的用途也是城内通勤或者周末旅游为主，所以在乘坐舒适性以及空间的装载能力方面，也有其应有的表现水平。

CX-50前系均为前置前驱的动力布局，这一点与CX5是非常不同的。配以成熟的6速手自一体变速箱，在整体的加速表现依然是相对激进，相对于2.0L或者2.5L两个排量的同级别车型而言，在前段加速的过程中会感觉到扭力输出非常大，起步加速非常迅速，这或许就是大家会感觉马自达车型有操控性的一个原因。同时，在油门踏板的开合程度与速度提升或降低的比例是相对吻合的，这样的好处就是能够在驾驶过程中更容易掌握其节奏感。

当然，不得不说的就是其悬架的表现了。对于注重操控的车型而言，采用扭力梁悬架本身就是一个伪命题，当然这也取决于成本。倘若是轿车系列如 雪铁龙 系列的车型，则可以在调教上有所侧重，毕竟重心偏低。但是，针对SUV车型而言，在极速转向的时候，则会有点不太听话的感觉。原因是，若是调教与地面的倾角更有抓地力，那么悬架的行程长度就需要缩短，但SUV车型重心高和质量大，短行程的选择则会让颠簸进一步放大，所以如果又要操控，又要便宜，而采有扭力梁的话，只能在驾驶质感方面有所牺牲了。

结语：

从品牌到产品，马自达一直以来都在坚持不与主流市场接轨，把轿车或者SUV注入更多操控的感受。然而，时代在变，或许现在的消费者对于操控、对于性能的认知已经发生了改变，尤其是在新能源车型的冲击下，大家甚至对汽车用途场景的需求都会发生改变。

价格为王，产品力也是非常重要，马自达CX50从配置上展现出其性价比，但是面对众多同质化产品，要脱颖而出并非容易，市场反馈就能证明一切了。

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