冷库改造电动汽车价格如何 电动汽车多少元

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都2023年了，低价电动车的竞争，其实还没开始？

如果说电动车第一轮的竞争是技术竞争， 特斯拉 通过OTA升级，一体压铸工艺，高效的电池热管理等等抢占了 纯电动 汽车的第一波市场。随后各家汽车品牌纷纷推出了技术更先进，性能更强的电动车。

但是，在一波热闹之后，我们发现现在电动汽车在得到补贴的情况下也很贵，中国只剩下免购置税，欧洲各国也在缩减补贴。

而在今年，我们看到了很多汽车品牌都已经行动起来，推出更具性价比的电动车。 起亚 将在中国生产的EV5定价为15.98万元，换算成美元是2.2万美元。今年春天，特斯拉宣布将在2025年和2026年推出2.5万美元以下的电动汽车， 大众 将推出2.6万欧元以下的电动汽车。因此第二轮竞争，将是成本和价格竞争，而且竞争才刚刚开始。

所以本篇文章，我们看看起亚、特斯拉、大众、 比亚迪 的低价电动汽车情况。

【起亚在中国推出EV5，欧洲推出EV4，都很有价格优势！】

起亚EV5 预售15万左右，在11月上市。这是没有事先预告的情况下推出了2.5万美元或2.6万欧元的电动汽车。

今年3月在中国 上海 电子竞技文化中心举行的起亚EV日和4月通过上海车展作为概念车亮相后，8月25日通过成都车展公布了全球首次公开的起亚EV5在中国市场的上市价格。这比很多人预想的要便宜得多，是15.98万元，换算成美元约2.2万美元。

EV5是中国当地生产的首款专用电动汽车车型，中国作为生产基地，出口全球。它的车身大小与特斯拉 Model Y 相似。EV5预计将搭载比亚迪的刀片式LFP电池。

比EV5小的EV4计划在欧洲上市，将与 标致 e-2008和大众ID.3 SUV展开竞争。

与 现代 和起亚的所有电动车型一样，预计EV4也将采用广泛使用的E-GMP体系结构。但与其他起亚EV系列中可以看到的800V电池不同，将采用400V和单电机。有传闻称欧洲市场的市价不到3万欧元，使用LFP电池可能会更低。

【特斯拉，高端车型大降价！】

而电动车市场主导降价的是特斯拉。特斯拉的降价往往在电动车市场引起价格地震。不久前还在中国市场将高级车型 Model S 和 Model X 下调，并且降幅很大，这两款车型在总销量中所占比重仅为4%。

此外，FSD的价格也从1.5万美元下调3000美元至1.2万美元。对此，有人批评说，这与埃隆·马斯克说FSD套餐将提高特斯拉的价值相冲突。如果FSD实现完全自动驾驶，其价值将使车辆价格达到10万美元至20万美元。

据推测，FSD在特斯拉整体销售中占8%，在美国国内不到15%。对于已经购买FSD的用户来说，这可能是一件令人失望的事情。最终可以解释为，Model S和Model X的降价是为了缓解特斯拉对高价车型的需求不足，市场接受了这一点。

尽管如此，在生产方式革新方面走在前列的特斯拉显然主导着电动汽车市场。

【大众2025年推出2.5万欧元电动汽车】

大众的第二代电动汽车是基于MQB+架构的2.5万美元电动汽车，将于2025年上市。该平台采用采用Cell2Pack技术的组集成单元。重点是在集团内大众、 斯柯达 、等量产品牌上广泛扩大阵容，追求规模经济。

在此之前，2024年将推出集团第二个电气平台PPE（Premium Platform Electric）。PPE平台采用集团软件子公司CARIAD新开发的高性能电子架构和软件平台。 奥迪 和 保时捷 共同开发的PPE配备了采用800伏技术的创新电池和充电管理功能，以及强大而高效的电动驱动系统，可提供超过600公里的行驶距离。

从中期来看，重点是未来统一电力电子架构的单一平台SSP（Scalable Systems Platform）。集团内所有品牌和细分市场将以SSP为基础生产4000多万辆汽车。实现了巨大的标准化和可扩展性，并正在考虑降低成本。

SSP预计与MEB相比，投资和研发成本将减少约30%，这将使大多数电动汽车车型实现与现有动力系统车型相同的利润。也就是说，大众为了节约生产费用，正在持续努力。

而且，中国企业在欧洲无法提供中国市场的成本水平。因为 厂商 要根据欧洲的要求改造汽车，增加销售网络、运输等高成本，因此在确保价格竞争力方面存在困难。也就是说，由于额外的费用很高，中国企业在欧洲的销售价格是在中国需要支付的价格的两倍。

今年第一季度，中国电动汽车在德国市场的份额从2022年的7.8%增加到28.2%，增长了三倍以上。因此，为了增强竞争力，大众强调将为降低成本做出巨大努力。

据悉，大众正在计划将今年3月公布的2.7万欧元（不到2.5万欧元，行驶距离450公里）的ID2 all正在实现量产化。

【比亚迪在欧洲其实没有价格优势！】

比亚迪上半年销量同比增长95.78%，达到125.5637万辆。在中国市场超过大众，在中国国内排名第一。净利润增长204.7%。第二季度营业利润达到18.7%。在降价的情况下取得了这样的业绩。比亚迪在中国市场的市价主流是20万元以下的车型。今年进军欧洲市场的当地的市价为3万欧元起。 寻车网

另一个不可忽视的是，比亚迪的可以自主研发电池和生产。比亚迪今年6月的安装蓄电池容量约为11.816GWh，比去年同月的6.859GWh增加了72.27%。

截至2023年7月，凭借由9万多名研发专家组成的强大团队的出色表现，比亚迪在全球范围内申请了4万多项专利，其中2.8万多项已经获得批准。

截至目前，在欧洲销售的电动汽车中，中国品牌的比例为8%，在2022年和2021年分别占6%和4%的份额中稳步增长。

中国品牌电动汽车最大的优势是价格。去年在中国销售的电动汽车平均售价不到3.2万欧元（3.5万美元），远低于欧洲的约5.6万欧元。

但是比亚迪在欧洲上市的车型价格都不便宜，比亚迪宣布 海豹 正式在欧洲上市，并提供两个版本，售价分别为50,990欧元(约合人民币40万元)和44,900欧元(约合人民币35万元)，而大众ID.5的价格为4万7595欧元（5万1050美元），旗舰ID.7的价格在5万欧元（53600美元）左右，相差不大。

也就是说，在重视传统的欧洲市场，中国品牌很难以低价车开拓市场。

【 奔驰 等豪华品牌，也在研究普及型电动汽车】

在这种情况下，IAA Mobility 2023上梅赛德斯奔驰的电动概念车CLA也吸引了人们的视线。CLA概念车是一款展示梅赛德斯奔驰在开发普及型电动汽车的车型。

宝马 通过IAA Mobility 2023公开的 BMW i Vision Circular 在2025年实际会取得什么结果也备受关注。2025年，现代汽车集团也将推出第二代电动汽车专用架构。大众本来就有很多品牌，MEB和PPE平台等的 上市时间 是浮动的，但正如 ID.GTI 这辆电动 跑车 所显示的那样，正式开始扩大销量。

当然，为了解决这些问题，首先需要大幅下调电池价格。从长远来看，整车公司甚至开始自行开发和生产电池芯。作为参考，现代汽车集团对电池进行了设计，从委托SK On等生产的混合动力电动汽车用电池中可以看出，正在通过合作降低成本。

因此汽车品牌，大众，现代，起亚，特斯拉都才刚开始展开第二轮竞争，也就是成本和价格竞争，所以电动车其实不需要太着急买，今后还会有更低的价格，更好的产品。

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电动汽车多少元

电动汽车的价格在3-180万元不等，下限低，上限也高。不过大众选择比较多的价格区间，还是10万元以下、10万-20万、20-30万这三档。

10万元以内的电动汽车，可以选欧拉黑猫。造型呆萌可爱，内饰时尚青春。在这个价位，它续航能力相当不错了，只用来通勤代步，一周一充不成问题。

10-20万元的电动汽车，可以选比亚迪秦EV。整体设计更像传统燃油车，沉稳大气。乘坐体验舒适，加上还有智能语音的加持，让日常驾驶更便捷。

20-30万元的电动汽车，可以选极星2。从安全性、驾驶体验来说，这辆车是这个价位的佼佼者。开上它，能享受到驾驶本该有的乐趣。整车设计属于极简主义，潮流前卫。

综合来说，电动汽车价格区间跨度大，只从价位出发考虑并不全面。入手新车，还需把动力、续航、安全、内饰等方面通通考虑到。

电动汽车换电池到底有多贵？

电动汽车换电池到底有多贵？
我们都知道，缺少电池的电动汽车，就像没了油的传统汽车。没有能量来源，它就只是一块废铁，毫无用处可言。但是随着时间的推移，电池总有报废的时候。这时，如果我们需要更换一块电池，它的价格到底贵不贵？
以现阶段我们的新能源汽车发展情况来说，换一块电池还是比较贵的，毕竟新能源汽车还属于一个新兴产业，各项技术都还不是特别的成熟，所以就导致我们的新能源汽车与同档次的传统车相比，在价格上贵出很多，最主要的原因还是电池价格较高造成的。
如今我们市面上常见的电动车都是搭载的锂电池和磷酸铁锂电池两种，这两种电池各有各的优点也都有不足之处。磷酸铁锂电池，它的寿命相对来说比较短一些，充电次数在2400次左右，日常行驶单次可以达到200km左右，电池行驶20万公里左右就需要换新的电池，更换电池的费用一般在3万元上下，相对于三元锂电池费用还是比较低的；而三元锂电池是目前新能源车型使用最多的电池，它的密度性比较好一些，且在寒冷天气状态下动力输出要比磷酸铁锂电池会更好一些，充电次数大概在1200次左右，单次行驶里程一般在500km左右，行驶里程相对来说比较高一些，电池行驶到30万公里就需要更换，但是更换费用会更高一些，一般在6万元左右。由此可见，我们现在换一块电池还是挺贵的。
但是，如果在贵的情况下，电池的质量还不能得到保证，那未来新能源汽车的发展肯定会困难重重。所以说，我们需要到正规厂家购买或置换电池，它都是有一定保障的，而且在国家的要求和规定下，我们大部分新能源汽车厂商在新车出厂时就对整车和电池都具有一定时间的质保。例如：北汽在整车5年10万公里保修的基础上，电池、电机、电控保修延长到6年15万公里；比亚迪甚至承诺对电芯终身质保。而吉利更是下血本为首任车主提供了终身质保，前提是不能卖车，一旦卖车自动脱保。所以说，只要我们在买车和换电池时，选择正规知名品牌去购买的话，在质保方面是没有一点问题的。
虽说现阶段电池的成本依旧是那么贵，但是随着科技的不断发展与进步，我们的电池价格会逐渐下降，续航里程也会不断提升，电动汽车的价格也会随之下降，到时候即便不用国家的扶持，它也能在车市中占据很大地位。

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