一汽丰田新能源分公司项目正式启动 一汽奔腾路在何方

一汽丰田新能源分公司项目正式启动 新工厂将以电动车为主体

6月29日，一汽丰田新能源分公司项目启动活动在天津中新生态城举办。天津市委常委、滨海新区区委书记连茂君，天津市副市长王卫东，中国一汽董事长、党委书记徐留平，中国一汽副总经理邱现东，丰田汽车公司执行董事、中国本部长上田达郎，一汽丰田总经理柴川早人，一汽丰田党委书记、常务副总经理黄勇，新闻媒体及经销商、建设者、一汽丰田干部员工代表等领导和嘉宾分别通过现场出席和视频出席的方式，共同见证了一汽丰田新能源分公司项目的正式启动。

凝结着中国一汽与丰田汽车两大汽车公司战略合作深远意义的新能源分公司项目正式启动，标志着一汽丰田新能源战略全面落地，这是一汽丰田坚持科技创新、实现转型跨越式发展的实践与努力，也是一汽丰田履行社会责任、推动“人·车·社会”和谐发展的使命与担当。

全局在胸 前瞻而行

作为中国一汽与丰田汽车精诚合作的典范，经过18年的发展，一汽丰田在中国市场已累计获得超过800万用户及家庭的喜爱和信赖，成为推动中国汽车行业稳步向前发展的中坚力量。

站在新的历史发展节点上，面对电动化、智能化、信息化、共享化的新业态，一汽丰田依托双方母公司，利用全球领先的技术和资源储备，制定了一汽丰田新能源行动计划，导入代表丰田全球最高技术和安全水平的新能源全新平台，不断充实和扩大“HEV”、”EV”等产品和销量，建设完成世界一流、高自动化、高柔性化、高品质保障、生态环保的新能源工厂，为中国消费者带来更好的移动出行体验。正如中国一汽董事长、党委书记徐留平在讲话中所说，希望一汽丰田以此项目为契机，实现转型升级和高质量发展，助推天津市产业结构调整和绿色低碳发展。

中国一汽董事长、党委书记徐留平

丰田汽车执行董事、中国本部长上田达郎通过视频发来祝福，希望整合后的一汽丰田能走向更加飞跃成长的时代，能把更多成果呈现给更多人，为了赢得中国用户的笑脸而不断努力。

丰田汽车执行董事、中国本部长上田达郎

绿色智能 全擎引领

此次启动建设的新能源工厂通过导入丰田全球最领先的技术，实现了真正意义上的智能制造、绿色制造、创新制造。

在智能制造方面，实现了贯穿生产工艺全过程及工程间传输的全部自动化。通过信息系统的广泛应用，大大缩短了交货时间，且实现了多车型混流生产，提高了生产线的应对能力。

在绿色制造方面，从厂房、设备、工艺等方面入手，实施多项节能减排举措，单台CO2排放量降低18%，VOC排放量降低50%。

在创新制造方面，导入了丰田最先端的技术和新工艺，在提高品质、性能、轻量化、降低成本、提高能源利用率实现了大幅度的提升。

一汽丰田总经理柴川早人表示，新工厂将在中新天津生态城这个一流的环保之地，打造出地域人民所爱戴的工厂；新工厂将以EV产品为主体，打造出具有竞争力的、生产环保车的全方位顶级工厂；新工厂将打造成“为中国用户、当地居民、广大员工呈送幸福”的新能源工厂。

一汽丰田总经理柴川早人

全力以赴 筑梦未来

受新冠疫情影响，国内乘用车市场大幅下滑，然而面对外部环境的不利影响，一汽丰田却扛住了重重压力，实现完美逆袭，二季度汽车销量突破22.5万辆，同比增长12%。一汽丰田党委书记、常务副总经理黄勇表示，一汽丰田将坚定年初目标不动摇，深化体制机制改革，激发企业活力，推动企业加速发展。

一汽丰田党委书记、常务副总经理黄勇

天津市副市长王卫东在致辞中表示，一汽丰田新能源分公司项目是政府与企业深化合作、共赢发展的新起点。天津市政府将为企业发展和项目建设提供最优质的服务，一如既往加强要素保障、加速手续审批、加快配套建设，为项目建设创造一流的条件和环境。寻车网

天津市副市长王卫东

在启动活动的最后，一汽丰田的员工与合作伙伴们一起带来了《全员赋能 能量汇聚 祝福未来》的视频短片，正如祝福中说到：“开启绿色智造新时代，广拓合作发展新空间，同心同行，共筑美好未来！”一个充满活力与蓬勃气息的一汽丰田正在转型发展的高速路上劲擎向前！

面对竞争更激励的2021年 一汽奔腾路在何方

相信大家看到这篇文章的时候，难过的2020年已经过去。对于车企来说，伴随整年的一场突如其来的疫情使得全球汽车产业和消费者都受到了极大的影响。而根据此前乘联会公布的数据显示，2020年国内市场狭义乘用车累计销量同比下滑了6.8%。这不仅使得不少车企定的小目标没有达到，甚至出现了亏损、倒闭、重组。

不过对于我负责的一汽奔腾品牌来说，这一年可以说是踏浪前行。虽然整体销量相比2019年有所下滑，但是这一年也不断的在推出新产品来进一步完善产品矩阵。而即将到来的2021年，奔腾品牌也将会在产品端进一步的有所提升。

回顾过去的2020年，奔腾品牌在疫情之下不断的推出多款新车来丰富产品线，同时为消费者提供更丰富的选择。

SUV市场方面，奔腾相继推出了换装更强动力及增加辅助安全配置的奔腾T77 PRO、换装变速箱的T99S以及1.2T的T33等车型。虽然没有全新车型，但推出的改款车型都在原有的车型基础上进一步的提升了车辆的竞争力。尤其是T77 PRO收到了大量消费者的喜爱。

同时在新能源方面，奔腾推出了奔腾E01纯电SUV。整车的科技感及内饰设计是与此前奔腾SUV中不尽相同的。

要说最重磅的车型，当属全新第三代奔腾B70了，全新的设计、前卫的造型、大掀背的后备厢都使得这台车让大家眼前一亮。同时优秀的空间也坚固了一定家用的使用。而且与之推出的FMA架构也使得奔腾成为了模块化造车中的一员。所以，2020年的奔腾，是涵盖了SUV、轿车及新能源的市场，同时在加之FMA架构的支持，能看出奔腾品牌的产品线已经初具规模。

2020年，奔腾品牌推出了FMA无限方程架构，这也使得奔腾品牌成为模块化造车的车企。而FMA架构也将成为2021年奔腾品牌的主要技术支持。

无限方程FMA架构，是一汽奔腾践行“以用户体验为中心”，在遵循客观造车规则基础上，求解用户价值变量最大化，是以用户价值感知为研发核心的汽车技术架构。

通俗的话来说，就是依托一汽集团60余年的乘用车的造车经验，加入奔腾品牌一贯注重自身安全性、操控性为基础，同时融合了最新的智能网联、驾驶辅助等科技技术，打造出的更加灵活、多样化、满足用户群体的全新模块化造车架构。

其中，F是一汽（FAW）、向前（Forward）、未来（Future）三个英文单词的首字母，表示一汽奔腾将继承一汽六十年的技术积淀，不断开发面向未来的前瞻技术；MA指模块化的架构。“无限方程”，表示可以快速地满足多样化的用户需求。

FMA的架构发布，预示着未来的奔腾将向物联网汽车进行发展。未来的汽车不仅是一台提供驾驶的出行工具，更是可自由组合的城市移动空间。全新的性感曲面设计完美的加入到轿车发展序列中，实现轿车业务再进阶。而FMA架构，也将会为消费者带来越来越多适合国人本身的汽车。

在2020年，奔腾品牌在营销方式上也进行了大量的转变。整体变得更加的年轻化，这也与奔腾品牌车型的定位息息相关，希望能得到更多年轻消费者的青睐。

奔腾T99S上市之际，就采用了在万米高空飞行过程中上市的方式，除了迎合T99S机长座驾的定位外，更加吸引了一波目光，在疫情刚刚好转的当时颇具吸引力。

同样，已经赞助了多季《奔跑吧兄弟》的奔腾今年更是拿出了看家车型全系第三代奔腾B70作为跑男兄弟团的座驾，而这也使得不少消费者在看完综艺后都对这台车进行了种草，纷纷到店去看车。

回顾完2020年，再来展望一下2021年，奔腾品牌将在SUV、轿车以及出行平台等多方面进行全面发力，将会进一步奔腾品牌的产品线以及抢占市场份额。

一、奔腾T55 3月份上市

前脸继续采用光影哲学之性感曲面的设计理念，两侧的头灯组也采用了充满国潮风格的“戈”字形设计，辨识度非常高。灯组内部融入了LED光源，与全新B70不一样的是，加入了三条条状装饰条。

中网继续采用家族式的“数码雨滴”中网，在SUV车身上运用显得更加有气势，内部长短不一的镀铬条也很有设计感。前杠两侧采用了折角处理，看起来也非常运动。

车型尺寸方面，其长宽高分别为4437/1850/1625mm，轴距为2650mm，标准的一台紧凑型SUV。侧面的设计与奔腾T77较为相似，不过更加年轻。充满棱角的车身折线贯穿整个车身，再搭配上熏黑的后视镜和镀铬装饰的C柱、D柱，使得侧面看起来非常灵动。

车尾部分，奔腾T55采用的贯穿式尾灯一定程度上划分了车尾的层次感，和车头大灯组相呼应，增添新车的辨识度，使新车更符合年轻人的审美需求。同样尾灯的设计也延展到了后翼子板，这种设计在全新B70上特别讨喜。

内饰方面，奔腾T55看起来采用了家族式的环抱式驾驶座舱，但在细节处理方面还是有一点自己的小心思的。双12.3英寸的联屏设计提升了整个中控台的科技感和层次感，搭配简洁的线条，化繁为简。

动力系统方面，根据此前的申报图来看，一汽奔腾T55将会搭载型号为CA4GB15TD-30的1.5T发动机，预计最大功率为169马力，峰值扭矩为258牛·米。

二、奔腾D359（代号）轿车 年内上市

根据此前公布的信息中可以得知，2021年奔腾将推出代号为D359的轿车，同时该车将于全新第三代奔腾B70为共线生产，可以推断出该车型为FMA架构，而该车产能将达到6万辆/年，将对于全新第三代奔腾B70的2万辆/年，由此我们推测该车或为家族旗舰车型奔腾B90。

三、E05纯电MPV 面向出行市场

外观方面，奔腾E05延续了奔腾家族电动车的设计风格，可以看出外观设计与前段时间刚上市的E01大致相仿。

E05前脸采用了类似数码雨滴格栅似的封闭式格栅，灯组也采用了贯穿式设计，辨识度还是比较高的。家族的旗杆式日行灯被融入在了头灯组内部，整体看起来十分具有未来感。总体来看前脸的设计比较简洁。

车身侧面最大的亮点在于采用了单侧一键电动侧滑门的设计，这样的设计十分便利。如果乘坐人员腿脚不方便或者是有轮椅、拐杖或者行李等，直接就可以放进车内。同时一键电动侧滑门也方便司机为乘客进行服务。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4451/1844/1681mm，轴距为2850mm。这样的轴距对于乘坐空间十分有利。

内饰方面，新车造型与奔腾家族设计有所出入，整体更加简洁。不过配置和科技感营造的还是不错的。悬浮式中控屏与液晶仪表盘的加入增强了科技感。中控屏幕下方不仅配备了空调系统的控制面板，而且旋钮式排挡也被设置于此，不过设计的比较小，不知道是否利于司机的操作。

动力方面，新车将搭载最大功率100kW的电机，并且将推出可充电的磷酸铁锂电池版以及可换电的三元锂电池版本车型，车辆的续航里程为419km。

不仅如此，在2021年奔腾还会继续推出全新B70 2.0T版本，相信多款新车的上市能获得比2020年更圆满的销量。

2020年，奔腾品牌虽然推出了不少新车，但面临的困难或者说是难题还是比较大的。最关键的是新车销量并没有达到满意的程度。

全新第三代奔腾B70虽然在设计上得到了大量消费者的满意，而且10-15万元的价格区间以及主打的国民新家轿的定位都非常的准确。但产品力上相比同价位下的竞争对手吉利星瑞显然还是差了一点。在售价基本一致的情况下，虽然奔腾B70这台1.5T发动机开起来的动力表现还算过关，但相比星瑞源自沃尔沃的2.0T的发动机，动力上可以说是不占优势。而且在配置用料上B70也没有强于星瑞，仅仅达到了持平。

所以不难得出销量上的差距。而2021年想扭转轿车市场的颓势，除了推出新的旗舰轿车外，全新2.0T车型的到来是更加关键的一步，同样在售价方面不要定价过高，继续主打国民家轿，相信销量会有一定的提升。

此外，奔腾品牌除了攻占SUV、轿车市场外，拓展新能源市场是一个好事儿。但E01产品力的不足导致了销量极为惨淡。低配车型19.68万元的定位在加上NEDC只有450km的续航，这样的水平放在2020年肯定会被一大票新势力造车品牌秒杀掉。虽然开拓市场是好事儿，但提高产品力才是重中之重。而我认为奔腾品牌的侧重点还是继续放在SUV和轿车市场，把新能源这方面的市场先放放，做好传统汽油车企应该做的本职工作。

总结：虽然2020年车企的销量不尽人意，奔腾品牌也并没有完成年初所设立的20万台的目标，但能看出奔腾品牌在品牌转型后不断努力的推陈出新，铺设自己未来的道路。而奔腾品牌2021年的产品线目前曝光的也非常的完善，既有能够支撑其SUV家族的T55，又会有旗舰轿车D359的面世，相信不少喜爱奔腾设计的消费者会更加满足。同时我们也有理由相信，奔腾品牌凭借SUV+轿车两种车型打天下的策略会更加成功，让我们在2021年拭目以待。