汽车常电功能有哪些故障 汽车蓄电池常见故障现象及原因分析

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汽车电路常见故障有什么故障？

电路发生故障的原因是多种多样的，电器烧毁、元件老化、自然磨损、调整不当、环境腐蚀等。
随着行驶里程的增加，故障的出现时难免的，电路出现故障时，必须熟悉电路的结构及特点，才可以动手检查。

通常电路故障的出现不是孤立的，它会影响一个系统甚至整个系统的正常工作，因此，检查故障时，应根据故障前的征兆及各种表面现象，善于周到细心地观察，并结合整车电路进行综合分析，把故障是缩小到一个较小的范围。

检查汽车电路故障，通常采用的方法有查看法、试火法、测试法和替换法。

1.查看法
查看法就是通过对汽车仪表、指示灯及电路连接等表面现象的观察，结合电路的特点对故障前的异常情况进行分析，判断所在范围的一种方法。
如：打开点火开关，仪表指示针不懂，仪表灯不亮，按喇叭按钮时喇叭不响，可能是蓄电池无电或蓄电池至点火开关线路接触不良。
按喇叭按钮时喇叭响，而前后转向灯不亮，可能是闪烁继电器及其线路有故障或转向灯灯丝保险全烧坏。
电路中出现明显的断线、脱线、错接线，通过细心查看便会找出。查看法是检查电路首先采用的一种方法。



2.试火法
试火法是在行驶途中或无仪表的情况下，检查电路故障的一种最简易的方法，它通过接线或接线柱对汽车体（或公共搭铁点）搭铁，或者是接线与接线柱的触试，观察有无火花产生，判断电流的供给及畅通情况。
如：打开点火开关，用旋具将蓄电池点火系统的触点臂（出点处于张开状态）与调整底盘触试，判断低压电路是否畅通。
又如观看高压线对车体有无火花，判断高压电路又无高压电产生。打开灯光及用电设备的电源线逐级对汽车体搭铁，看有无火花，判断电路有无断路与短路等等。
试火法使用不当，会损坏电器设备。试火法一般适用于蓄电池单独供电状态下（不启动发动机）的电路检查，使用时必须在短时间内进行，且不得长时间连续使用。有装电子元件的某些部位，最好不要使用。
发动机工作时必须慎用，在高转速状态下，不可使用。

3.测试法
测试法通过仪表对电路或元件的测试来判断故障的一种方法。
如在汽车上测量蓄电池的充电电流与端电压，判断发动机是否发电，测量绕组线圈的阻值，判断绕组有无断路或短路，测量导线端的电阻，判断电路的导通性等等。测试法是检查电路较完全、较准确的一种方法，测试时用万能表，万能表是一种多用途的测量仪表，一般的万能表能够测量直流电流、直流电压、交流电压和电阻，而且每种测量项目，又有几个不同的量程，较高级的万能表还可以测量交流电流、电感、电容以及无线电的某些参数。
在无万能表时，可用一灯泡代替实验，或用一电池串联一灯泡进行粗略检查。



4.替换法
替换法是对元件或导线进行替换来判断故障的一种方法。
如对交流供电照明电路的检查，课断开磁电机夜间输出端，用蓄电池代替磁电机照明线圈来检查照明电路的工作情况。又如对起动机及线路的检查，可自蓄电池另引一根电源线再起动机接线柱上触接，判断是起动机有故障，还是线路有故障。
再如火花塞火花弱，发动机不能启动，可用一个性能良好的火花塞将其替换，此时，发动机若能恢复工作，说明原先的火花塞有故障，应把它换掉进行修理。电容器、断电器、白金、点火线圈、高压线同样可用替换法检查故障。

汽车电气系统常见故障有哪些

如果你想学习如何修理汽车电气，你必须首先知道汽车电气系统有哪些故障。一般来说，汽车电气系统的故障可以分为两类:一类是电气设备故障；另一种是线路故障。1.电气设备故障

电气设备故障是指电气设备本身原有功能的丧失，包括电气设备的机械损伤和烧毁、电子元器件的击穿、老化和性能退化等。

在实际使用和维护中，电气设备故障往往是由线路故障引起的。

注:电气设备故障一般是可以修复的，但有些不可拆卸的电子设备只有在故障后才能更换。2.线路故障

故障包括开路、短路、连接松动、接触不良或绝缘不良等。

这种故障有时容易出现一些假象，给故障诊断带来困难。如有必要，请参考电路图进行故障排除。

例如，如果接地线与车身接触不良，电气设备的开关可能会失控，电气设备的工作可能会混乱。

这是因为一些接地线是由几个电气设备共用的。接地线一旦接触不良，就会将几个电气设备的工作电路连接在一起，有可能通过其他电路找到接地路径，导致一个或多个电气设备工作异常。

以上就是汽车电气系统的故障类型和汽车电气系统的维修知识。希望看完对你有帮助。
@2019

汽车蓄电池常见故障现象及原因分析

汽车蓄电池常见故障现象及原因分析 故障类型 故障现象 故障原因 责任判定 一.短路（电池内部一格或多格形成放电回路） 1.电压10V左右或10V以下。 1.极板弯曲变形，造成正负极板接触短路。 制造不良 2.六单格中其中一格或多格电解液无比重 2.有铅粒落入电池组中，正负连接形成回路。 3.用容量测试表放电单格冒泡严重。 3.漏插隔板或隔板移位、隔板破损。 4.充电时某单格温度高，早冒泡，充电后不存电。 4.电池表面不清洁或有杂物造成串联电池之间短路或达铁。 使用不当 5.过充电造成极板活性物质脱落。 二.断路（蓄电池单格之间或引出端子连接断裂） 1.用电压表检查电池无电压。 1.端子极柱或极群组间熔接不良。 制造不良 2.放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流。 2.穿壁焊开裂。 3.用容量表放电时，断路处有大量气泡冒出(有异味之气体)。 4.如系端子极柱断裂，用手敲击断裂端极柱处会发出"卜卜"的响声，放电时断的端子发热(两端子对比)。 3.外部短路或长时间大电流放电极柱熔断 使用不当 5.不能充电或充电电流微弱。 三.反极（整只电池或其中一格出现极性颠倒） 1.新电池加液后，开路电压只有8V左右，或电压成负值。 1.装配问题 制造不良 2.电池已正常使用一段时间之后，电池出现反极。 2.不同型号或成色电池串联使用，造成单只电池反充电 使用.维护不当 3.电池充电后正负极性颠倒。 3.用户充电时误将电池极性接反。 四.极板硫酸化（单格或整只电池极板形成不可逆转的大颗粒硫酸铅） 1、加液后，单格电解液密度降低，甚至有白色沉淀物。 1.极板化成不均或单格污染受潮。 不良或保管不当 2、单格电解液比重偏差大，充电初期电压很高，充电过程中温度高，单格反映剧烈。 2.电解液不纯或电解液污染。 使用维护不当 3.长期过放电或放电后未及时充电 3、充电后电压正常，放电容量低、不存电。 4.长期充电不足。 五.电池爆炸 1、蓄电池槽盖明显脱离。 1.蓄电池内部断路或短路打火。 使用维护不当 2、蓄电池外壳呈撕裂状破损。 2.充电电流过大或蓄电池通气孔堵塞。 3、蓄电池充电或车辆长途行驶后有火星接近蓄电池。 4.蓄电池外连接线接触不良，打火引起蓄电池爆炸。 六.过充电（充电电流过大或长时间大电流充电） 1.池壳色泽变暗。 1.车辆电压调节器设定值高(12V汽车电池充电压应为13.8－14.4V) 使用不当 2.隔板变黑。 2.车辆充电电压调节器失控。 3.电解液面降低或呈现红色。 3.人为长时间大电流充电。 4.极板活性物质严重脱落。 5.解剖电池见正板栅严重腐断。 七.过放电 1.开路电压在10V以下，(指12V电池，6V电池减半) 1.电池充电不足而继续使用。 使用不当 2.电解液比重在1.15以下。 2.车辆用电线路发生了短路。 3.极板严重硫化 3.车辆不使用时用电器未关掉4.车体充电调节器电压太低(低于13.8) 4.解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断。 5.长时间放置未及时充电。 5.电池不存电。 6.用户往电池内加入杂质超标的'电液，或其他物质，造成电池自放电严重。 八.注液不当 完全充电后，电解液比重过高或过低，或电解液颜色异常用。 1.初注液比重过高(超1.290 25℃) 使用不当 2.加入不合格的电解液或电池内掉入异物。 3.使用过程中液面降低，补入了硫酸液或不纯洁的水 九.失水 液位低于"液面下限"甚至低于极板上端面。 未及时补充纯水。 维护不当 十.漏液 1.无明显撞击，电池槽盖之间漏液。 壳与盖之间热封接触不良 制造不良 2.壳体或端子撞击，摔打或挤压而引起撞伤，使电池漏液。 用户搬运.安装或其他意外造成。 3.用户行为致使电池损坏。 用户造成 十一.寿命终止 1.池壳底部活性物质脱落较多。 电池使用期限已到。 使用期限已到 2.池壳色泽变暗，明显陈旧。 3.隔板变黑，充电时电液混浊。 4.板栅腐蚀。 5.充电后有电压，放电电流小。 寻车网

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