长丰三菱汽车 长丰帕杰罗v73长丰帕杰罗V73组装视频

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长丰三菱帕杰罗v73气门弹簧有漆的是在排气还是进去?

帕杰罗气门油封按颜色区分，蓝色是进气，棕色是排气。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门（intake valve）和排气门（exhaust valve）。气门损坏的原因如下：

1、气门关闭不严：当我们使用汽车时，有时候汽车的气门会出现关闭不严的问题，从而导致气门漏气，长时间的漏气问题就有可能就会成为致使气门弹簧折断的原因之一；

2、气门弹簧疲劳：如果出现气门弹簧折断的问题是旧车，那么就有可能是因为汽车经过了长时间的使用，从而导致了我们的气门弹簧老化或者磨损，最后造成弹簧疲劳折断；

3、发动机油门使用：在我们的驾驶过程中，发动机是我们必须使用到的重要配件，如果我们的发动机经常出现转速一时高一时低的情况，就很有可能在机动车行驶过程中造成气门弹簧的断裂。

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v73是指长丰猎豹与三菱集团合作在国内组装生产的帕杰罗车型，排量3.0，
不是进口车
，v73在车的后备箱上印有长丰汽车v6。
这只山猫不太老试驾长丰帕杰罗V73
外观延续传统设计大气三菱帕杰罗（查成交价|车型详解这个名字相信喜欢汽车的朋友都很熟悉。自20世纪80年代以来，它一直活跃在中国汽车市场。最早出现在我国道路上的帕杰罗多，以军绿色或公安配色为主，高大的造型给人一种威严感。帕杰罗不仅是三菱汽车的摇钱树，也是越野迷心目中的梦想之车。在中国市场，帕杰罗可能不再是近年来最畅销的车型，但仍然相当稳定。
帕杰罗这个词的原意是引导美国阿根廷巴塔哥尼亚的野猫。他们精力充沛，灵活多变。三菱汽车在给这款车起这样一个名字的时候，也希望自己的SUV产品有这样的特点。幸运的是，帕杰罗用这么多年的实际表现证明了自己的实力。
这次受工厂的邀请，我来到了张家界。试驾车型不是新车型，而是大家都非常熟悉的帕杰罗V73。作为帕杰罗的第三代产品，V73在各方面都经过了市场的检验，更多源自这款车的帕杰罗车型同时活跃在SUV市场。三菱汽车将整个V73车型的技术转让给长风汽车在中国生产和销售。落户中国的V73和同代进口车外观一样。最初完全是用进口零部件组装，现在零部件已经在国内生产，大大降低了车辆的维修成本。
外观延续了传统的设计氛围
我个人认为帕杰罗V73的设计是成功的，或者说很多有历史车型的日本品牌在换车型的时候不太注重追溯这款车型的传统设计，越来越多非常规的设计让消费者略感失望，三菱处理的非常好。我们现在看到的V73的外形设计与早期V33的总体设计思路没有变化，主要是基于硬朗大气的设计。
我很喜欢V73的前脸设计。干净直接，没有任何花哨的线条。横向调节的弧形大灯组的风格设计现在看起来太简单了，但好在功能划分清晰实用。哑光镀铬进气格栅与大灯的一体造型给人一种车头“硬”的感觉，与硬派越野车的地位非常吻合。
帕杰罗V73的整体车身尺寸为4，830×1，895×1885长，轴距为2，780mm，这款全尺寸SUV，装上尾翼和车顶行李架后，感觉不到有多长，可能是因为高度的原因，看起来非常饱满厚重。
凸起的前后轮眉展现出这种肌肉感，装配在镀铬外后视镜盖上的转向灯不仅提升了车辆转弯时的安全性，还提升了车辆的美观度。对于这样一个最小离地间隙约500mm的“高大”车型来说，整个系统标准防滑踏板的装配尤为重要。不踩油门真的不容易。
帕杰罗V73的车尾设计非常传统，让人感觉很舒服。尾灯采用透明灯罩，后大灯采用金属材质包围，使得尾灯看起来非常科学、实用、直观。平开式后备箱门的设计思路还是按照日式道路设计，对于家用来说有些危险。外置备胎挂在后备箱门上，这也是硬核越野车的一大特色。
内饰配置丰富突出实用性
丰富的内饰配置凸显实用性。
帕杰罗V73的内饰风格还是以实用性为主，黑色加一点红木内饰的中控台设计相对简单。中控台上部的宽敞风格现在有点过时，但也不难看。四幅式方向盘采用木质材料装饰。在设计这款车的时候，多功能方向盘通常只出现在高端商务车上，所以这款车不组装也是可以理解的。方向盘手感舒适，皮线细腻。唯一的小遗憾是喇叭面积有点小，不是特别容易按。
帕杰罗V73的仪表盘风格设计现在有点老了，但是功能区划分真的很清晰，看信息也很方便。我认为最好显示驾驶模式，这样驾驶员不用低头看分动箱的位置就可以识别车辆的状态。
在这辆老旧的越野车上，我们都能看到安装在中控台顶部的电子罗盘。但是现代车型在这个位置显示的信息比较多，大部分都在行车电脑上增加了一些信息，还不错。帕杰罗V73的显示器还是英文的，不太方便。最新的帕杰罗车型已经用中文展示。希望厂家能尽快调整。
在中央显示屏下方的明显位置是帕杰罗的音响系统。虽然据说是健吾的主持人，但看起来并不总是像原来的音频。原声的安装过程应该比这个更严谨。看了之前的图片，发现帕杰罗确实更新了配置，取消了之前的卡式收音机，将空调制系统下移，换成了我们现在看到的带触摸屏的2din音频主机。但是，这真的不能算是原厂的行为。毕竟现在的厂商是长风汽车。
这款车的手套箱设计非常特别，分为两个完全独立的盒子。前排的乘客可以把很多东西分门别类的放进去，车主甚至会把其中一个留给自己，放一些稍微私密一点的东西，让客人用另一个。
帕杰罗V73的挡把、分动箱挡把、手刹把都做了防滑处理，皮革接缝处理得当，手感不错。只是手刹稍轻，行程较长，使用时容易拉到夸张的位置，多少影响美观。
这辆车前排的储物间空相当充裕。除了刚才提到的两个独立的手套箱，块后面的两个杯架厚度刚好，深度适中。中央扶手分为两层，上层可以放一些比较薄的物品，下层体积大，放四罐或者小瓶装饮料都没有问题。而且这个储物格还配有空可调出风口，打开空可调制冷开关，就可以算是一个小冰箱了。门内侧的储物格并不理想。刚开始的面积确实有点小，装矿泉水的小瓶装不进去，后门根本没有储物格。
像许多大型SUV或MPV车型一样，帕杰罗的后排两排座椅可以通过多种方式组合。第三排座椅可以完全存放在车厢地板内，第二排座椅后面的空房间可以变成平整规整的空房间，方便放置大件物品。如果不够，第二排座椅不仅有4/6折的功能，如果将第二排座椅全部向前折叠，还可以增加后排的整体规整度空。如果你觉得这还不够，那就干脆去掉第三排座位。这个空藏座位的房间可以放很多东西。至少一盒小瓶矿泉水加一个急救箱放进去没有任何问题，甚至还有放的空间。
开这辆车去郊区，想休息的时候可以把所有的座椅靠背都放在车内，车内会有一张特别舒适的大床。睡了一大觉，说不准会不会伤到背。休息一会儿肯定很愉快。
就车内的乘坐室空而言，前排和第二排的头部都有一个冲量余量，第三排的头部余量甚至超过了一个冲量的距离。第二排的腿部可以有一拳以上的余量，座椅靠背可以随意调节，足够乘客摆出各种舒适的姿势，而第三排的腿部空就不太乐观了。身高182cm的乘客，腿前没有余量，坐在里面感觉有点憋屈。而且第三排座椅的靠背尺寸有限，因为可以装进箱子里，直接导致第三排的乘客。
越野能力强，加速能力有限，越野能力强。
这款帕杰罗V73搭载了一台3.0升24气门V6SOHC发动机，该发动机以平稳运行和经济性著称。最大输出功率为120千瓦/5000转/分，最大扭矩输出为244牛米/4000转/分。
由于本次试驾主要是基于越野经验，在高速公路上只能开一小段，所以不能说对这款车的道路性能有很深的了解。我体会到的是，这款车的四轮独立悬架比较软，这样做也是为了让它有更好的越野能力。这种悬架有时候对于车身的支撑显得有些不足，尤其是车身需要高速换线的时候，车身会有明显的回弹动作，坐在车内的感觉会有点“福吉”。
这台3.0升发动机输出的动力只能说是够拖着这台将近2.2吨重的车身，所以途中的快速能力比较一般，尤其是高速公路上需要超车的时候。如果是手动变速箱，降档可能是唯一的选择。
老实说，我迫不及待地想告诉你帕杰罗的越野经历。我相信这样一辆老越野车的越野能力也是大家特别关心的。
这款帕杰罗V73在越野装配方面并不是很豪华。差速锁是越野车的必备产品，只配备了一个。但是在强大的M-ASTC和SS4-II的配合下，这款车的越野能力变得非常强。
M-ASTC主动稳定牵引控制系统
借助智能感知的集成网络，M-ASTC可以监测每个车轮，以及车辆偏航时发动机转速、加速度、转向和高度的变化，从而精确管理发动机功率输出、功率分配和制动力，在各种路况下给出更优化的车辆控制和牵引性能。
SS4二号超级精选四轮驱动系统
选择四轮驱动模式，让车辆在车速达到100km/h时，可以在两轮驱动和四轮驱动之间切换，任何时候都有四种驱动模式:2H/4H/4HLc/4LLc，根据选择高效的道路动力还是平稳行驶和越野牵引。
我们体验这辆车的地方是一个河滩，上面有很多大鹅卵石。虽然这款车采用的是承载式车身，但是在经过这些鹅卵石的时候，车身的颠簸并不是很剧烈，很多冲击力都被比较柔软的悬架吸收了。由于车子高低坡摇摆，整个车身感觉很结实，没有因为震动和扭曲而产生不愉快的噪音。
在碎石路面上行驶时，带螺旋弹簧的四轮独立悬架为车辆的操控提供了保障。方向盘转动时，没有明显的空位置，车头方向清晰，对于应对复杂的越野情况尤为重要。颠簸的路况对方向影响不大。虽然悬架把每一点轻微的颠簸感都传递给了汽车，但方向盘上基本没有“打手”。
帕杰罗的高底盘保证了这款车在未铺装路面上的通过能力，接近角42度，通过角24.5度，离去角24度。较短的前悬架和较高的车身使得帕杰罗的接近角和通过角比较理想，但车尾较长却耽误了这款车的离去角。
虽然官方标称最大涉水深度为600毫米，但这个深度只是确保帕杰罗安全的一个指标。帕杰罗如果遇到更极端的情况，依然会有“超水平”的表现。在我们的试驾中，有一个800毫米深的急流，我们必须穿过它才能继续前进。已经有一辆超扭矩的六轮卡车卡在我们正前方的急流中，这不仅让坐在车里的我们担心...
第一次尝试时，我们被困在水里，因为车里人太多，水下的沙子非常松散。这时，大量的水已经从车门边缘流入车内。之后，我们不得不下车，减轻了负重的帕杰罗用比之前轻得多的姿势，使用低速4驱锁止模式，成功自救。
摘要
帕杰罗V73不再是新车型。毕竟从三菱进口的最新第四代帕杰罗是去年上市的。但是对于长风汽车来说，即使是近年来，长风汽车在SUV领域也是接连不断的动作。带有长风标志的SUV已经排好了队，帕杰罗V73依然是他们的重点车型。
单看帕杰罗V73，虽然上市时间稍长，但作为一款越野性能和道路实力突出的大型SUV，其功能性还是相当到位的。但是稍微过时的设计和内饰设计可能会阻碍这款车最重的销量，满足消费者的感官需求也是非常必要的。三菱将V73的全部技术转让给了长风汽车，但他们立即推出了第四代帕杰罗车型，这加强了两款老款车型在外观和内饰方面的弱点。我们期待着我们自己的帕杰罗模型。随着感官的加强，与生俱来的蓬勃技巧和相对实惠的价格，帕杰罗的历史将会延续得很好。
详细参数配置
详细参数配置:@2019
帕杰罗v73怎么样
帕杰罗v73由于其独有的越野驾驶性能，深受汽车爱好者的欢迎，在越野车市场中占有很大的份额，是十分不错的。
帕杰罗v73整体的口碑以及质量是十分不错的，以2011款帕杰罗v73为例，该款车在车质网中的综合评价较好，车型故障仅为4，并且八大系统故障也是非常少的，因此，整体上看，帕杰罗v73是一款非常不错的越野车。
帕杰罗v73的性能：
虽然它良好的高速性能适合城市交通使用，但是帕杰罗SPORT的核心还是它狂野的越野性能。它的涉水深度达到500mm，爬坡度为60%，
由于它具有较高的离地间隙，接近角32°，离去角21°，纵向通过角达到30°，转弯半径只有6.2m，因此使它成为名副其实的越野车型，能够接受许多越野条件的挑战。
帕杰罗v73的安全性十分突出：
在安全性设计与配置方面，帕杰罗具有非常先进而可靠的安全系统，其中包括：装备了带预紧器的三点式座椅安全带与双安全气囊、采用四轮ABS系统带电子制动力分配系统（EBD；
装备的吸能型转向管柱和模块设计的前大灯支撑板和侧围结构，车门侧防撞杆确保乘员的安全空间等，都能最大限度地保证驾乘人员的安全。
与此同时，为了满足中国市场的特殊要求，针对国内的道路，帕杰罗SPORT还专门对底盘和相关车身部分进行了特别的强化的设计。
以上内容参考百度百科-帕杰罗v73
以上内容参考车质网-广汽三菱—帕杰罗V73
长丰帕杰罗v73质量这样
个人认为，对于SUV来说，长丰帕杰罗v73这款车在油耗方面还是比较大：1、但是觉得该车的质量还是可以的！V73和汉兰达，都不省油啊，帕杰罗的话，感觉没有多大变化，没意思了，买汉兰达把，车子也壮实，耐跑；2、这个车目前没有国产同类车可参考，所以价格偏贵，自动挡要35W左右了；3、如果你真有高强度走烂路的需要的话可以买这个车，否则35W不如买汉兰达3.5了。
二手老款三菱帕杰罗v73
二手帕杰罗v73个人觉得还是值得买的，性价比较高，质量也还不错，这款车的简介：1、帕杰罗v73长丰三菱PAJEROV73，完全秉承了帕杰罗的传统特色，无论在流线型外型设计、机智的内饰感觉，还是卓越机动性能与环保性能相结合的动力系统，以及超卓的安全性能，在行业内都堪称一流，SOHCV6引擎，配备的电控多点燃油喷射系统使发动机运转平稳。在平稳的路面表现燃油比较经济，加上ATC牵引力系统等一系列技术，对于喜欢出外郊游的人来说是真正意义的休闲与享受双重体会；2、帕杰罗SPORT具有非常优越而复杂的安全系统，来保障乘员的人身安全；主动安全系统，帮助驾驶员避免交通事故，如采用四轮ABS系统带电子制动力分配系统（EBD；被动安全性，加装了司机和副司机侧的双安全气囊系统，吸能式转向管柱和侧防撞杆，减少乘员在发生事故时的伤害；3、总之，帕杰罗SPORT的安全系统能确保在正常行驶时的舒适性，并在越野行驶时驾驶者能够充分享受作为运动型多用途车的乐趣。为了满足中国市场的特殊要求，针对我国的道路情况，该车型在原车型的基础上对底盘结构和相关的车身部分进行了强化设计。

长丰猎豹帕杰罗跟三菱帕杰罗有什么区别

区别就是进口和国内组装，长丰猎豹和三菱有合作协议，所以曾组装过v33/v31，v33的国内版本叫黑金刚2030，手动自动不同分ABCD，V31的版本叫奇兵，均早已停产，后广汽为了和三菱合作，先与长丰合资。

这一段时间里，长丰组装过第三代帕杰罗，就是V73，直至广汽和三菱合资之后，踢掉了长丰，正式结束生产，但长丰利用备件对大客户还组装过一部分，直至13年年底，市场上还有少量流出的新车，手动30w，自动35w，现在的第四代帕杰罗均为进口就是V93/V97。

现在长丰的黑金刚的最高配，其实是二代帕杰罗v31的配置，机械4驱，但是没有超选。

扩展资料

三菱帕杰罗是一款进口ORV，是日本三菱汽车公司推出的一款越野车。新款PAJERO（帕杰罗）俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流。 宽大、威猛、厚重显示出它作为越野车应该具备的力量，立式三菱标志显示顶级SUV的尊贵气质。车身长度接近5米，宽度也近达2米，精致而典雅，霸气而不失稳重，张力十足。

三菱帕杰罗是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年)。

第二代帕杰罗是V系列(1991年-1999车)；第三代帕杰罗V系列(1999年9月-至今)，如今已发展并派生出四大类车型，即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车系帕杰罗SPORT、小型SUV运动休闲车系帕杰罗iO，微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。

至今，帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆。

帕杰罗运动系列

帕杰罗SPORT运动型车是日本三菱汽车公司为适应国际上兴起的SUV热，在1998年推向市场的一款运动型SUV，侧重运动和休闲。五人座设计，后排空间较大，可以放进外出旅游的行李。

曾有人说，SPORT是从一款三菱皮卡演变而来，但据三菱公司的人士说三菱公司自从上世纪80年代生产过L200单排皮卡外，没有再生产过其他皮卡，那么帕杰罗SPORT是由皮卡演变之说似乎没了根据，但在三菱资料中找到的一款皮卡图片，前脸造型与帕杰罗SPORT的前脸几乎完全一样。

而且帕杰罗SPORT的底盘布置结构也与V系列车不一样，V系列车的油箱设计在车架后面，而帕杰罗SPORT的油箱设计在车架侧面。

当然帕杰罗SPORT继承了帕杰罗V系列车的特点，更加侧重于行驶性能和多功能，定位比较年轻化，这款车将由北京吉普汽车有限公司生产供国内市场。

帕杰罗iO，英文字母'i'实际上应该发音(Yi)， iO在意大利语中是'我'，也意为自由自在。帕杰罗iO突出城市运动休闲、娱乐性的特点，是三菱汽车公司1995年开发的一款较新的车型，定位于都市中的白领女性。

其造型比帕杰罗家族中的两位兄长那硬朗威猛的风格显得柔和了许多，以期获得女性驾车者的亲近感。iO比她的两位兄长身材也小巧许多，能博得广大年轻人对个性化的追求。iO的上市时间虽不长，只有不同的年度型和改款，有五门车和三门车两种。

湖南长丰集团将要投产帕杰罗iO这一车型，售价估计在20万元以内。能上批量，与其投产多年的V系列车形成大小、高低端搭配的产品格局。帕杰罗iO也许是家庭选择的第二辆车，但更能获得年轻一族的首选。 寻车网

帕杰罗迷你(MINI)是三菱汽车公司面向国内市场开发的一款排量1升以下的三门微型四驱SUV，娱乐性、休闲性更强，也是近两年流行起来的。

铃木公司开发的一款微型SUV四驱车在北京车展上亮相，引起许多年轻人的关注，三菱迷你微型SUV是其有力的竞争者。迷你显得较为'卡通'化，能迎合年轻女孩内心野性的宣泄。

又能灵活方便地驾驭。迷你的'身材'比已经'缩水'的同族iO再次实行了'紧缩'政策，在国内没有见到其踪影，仅从外观尺寸和名称上就可以想像出这是一款同经典的英国(MINI)轿车概念差不多的微型四驱SVV。

这也是三菱汽车公司完善其帕杰罗系列之品格局的最后一步。帕杰罗迷你之所以便有向海外出口，有种说法是这么小的车只有身材普遍偏小的日本人才能接纳，如果拿到欧洲和中国来可能会赚过于狭小。

参考资料： 百度百科：三菱帕罗杰

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