沃尔沃汽车健康座舱关键技术发明专利在美获批 沃尔沃亚太区电机实验室正式揭幕

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沃尔沃汽车健康座舱关键技术发明专利在美获批

沃尔沃汽车AAC双效增强型空气净化系统（Advanced Air Cleaner，以下简称AAC）的关键车载技术发明专利，近日在美国获批。该发明专利涉及车用空气净化系统安装技术，由沃尔沃汽车在中国、美国、欧盟等国家和地区进行全球申请。

沃尔沃发明专利在美获批

沃尔沃汽车创造性地将AAC安装在水气分离器（HWAS）附近，并改变空气流向，以保证空气过滤效果。AAC采用全新设计思路，将领先的家用空气净化技术应用于结构更复杂、使用条件更严苛的车用环境，并让相关净化系统拥有与汽车相同的产品生命周期。

沃尔沃发明专利在美获批

AAC搭配沃尔沃汽车专为中国市场量身打造的复合活性炭空调滤芯，可确保PM2.5过滤效果。即使在遭遇外部空气质量恶劣之时，人们也可以在车内享有清洁纯净的空气。

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沃尔沃汽车是最早关注PM2.5（空气动力学直径小于等于2.5微米的细小颗粒物）的汽车企业之一。在2012年中国刚开始试点测量空气中的PM2.5时，沃尔沃汽车的中国工程师就向总部提出，需要开发一套同级表现最优、可以高效过滤PM2.5的车内空气净化系统。2014年，沃尔沃汽车携手全球领先的空气净化解决方案提供商Blueair，启动了AAC双效增强型空气净化系统的跨行业、跨学科研发。

沃尔沃发明专利在美获批

领先的家居空气净化设备配有生态级负离子发生器，通过将空气颗粒物离子化来增强过滤效果。但车内空气流动速度是普通室内环境的50倍，且温度和湿度差值大，安装位置也更加受限。这给如何能有效过滤PM2.5提出了难题。沃尔沃汽车凭借在整车集成方面及健康座舱技术开发领域的优势，联合室内空气净化专家，历时近5年，共同打造出全球首个集成式车内空气净化系统——AAC双效增强型空气净化系统。

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相较体积较大、重量约15千克的普通家用空气净化设备，AAC的重量仅为400克，外形被全新设计为一个带有圆孔的扁平载架。此外，通过优化AAC材质，设备寿命提升至与汽车相同的生命周期，并适用于各种极端的使用环境。

新能源的诞生地 沃尔沃亚太区电机实验室正式揭幕

寻车原创 11月2日，沃尔沃汽车亚太区位于上海市嘉定区的电机实验室正式揭幕，这里也是前不久北京车展亮相的XC40 RECHARGE的诞生地。这座电机实验室是沃尔沃汽车在瑞典哥德堡总部之外的首座电机实验室，也是继去年落成的亚太区首座电池实验室之后，沃尔沃汽车在亚太区最重要的研发投入之一。该实验室总的占地700多平米，分为两层，一楼为电机实验室，二楼为电池实验室，总的投入在1亿瑞典克朗左右。

沃尔沃宣称新的电机实验室拥有业内先进的测试系统，该实验室将基于即将推出的下一代可扩展模块架构SPA 2，来重点研发用于纯电动汽车和混合动力汽车的电机，进一步优化新车电机和电动传动系统的整体表现，提升车辆能源效率和整体性能。

领导与嘉宾合影

电机实验室的主要设备就是这台测功机，工程师便是通过它来测量电机的参数，这台测功机最高可承受两万转的转速，并且扭矩的测量精度可达万分之一，并且电脑可自动将数据传输到云端，这也保证了即便相隔在地球的两地，瑞典总部也可以上到云端来查看上海实验室的测试数据，同理，上海这边也可随时去云端查看总部数据，很好的做到了两地联动，1+1大于2的效果。

当然，除了测量外，这台测功机还可以让被测电机在模拟工况下来运行，这样的好处是，只需在实验室，就可以对电机在日后装车后的各种工况来进行测试。此外，测功机还具备动能回收系统，电子测试过程产生的能量，会通过动能回收系统，供实验室的其它部分使用，以避免能源浪费，降低碳排放。

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而位于二楼的则是电池实验室，相较于电机实验室，电池实验室的面积会更大一些，现场工程师向我们介绍，电池实验室承担着对目前沃尔沃新能源车型，供应商的电池选型和质量检测任务，以保证日后装车的电池都是品质过硬的。

电池实验室共有9台测试设备，可同时测试108块电池，并且能够保证对电流和电压的测量误差控制在万分之三以内，测试设备的环境舱，可以模拟车辆遇到的外部环境，例如冬季的寒冷，或是夏季的炎热，而且在环境舱中，这些环境模拟的还可以更恶劣一些，以保证电池有更充足的性能冗余。

电池实验室的测试数据与电机实验室相同，也会实时上传到云端进行保存，此外，电池实验室的安全级别也很高，当环境舱中出现电池燃烧起火时，实验室便会发出警报，人员撤离，可见沃尔沃的安全理念不仅仅是体现在车上，也体现在对于整个研发、实验乃至生产的环节之中。

此外，沃尔沃旗下首款纯电车型XC40 RECHARGE也来到了活动的现场，新车基于CMA平台打造，配以全时四驱双电机的驱动形式，可输出高达408马力的最大功率，峰值扭矩为660Nm，百公里加速4.9秒。

外观方面，XC40 RECHARGE相比目前在售的燃油版车型没有太大的变化，依旧是较为硬朗的设计风格，只是在一些细节处有所改动，例如前脸采用了封闭式格栅，以及左前翼子板上多了一个充电接口，来体现它新能源的身份。

另外，新车还配备了双色的悬浮式车顶设计，并采用了全新样式且尺寸更大的旋风式双色轮圈，配合上简约的车身线条，进一步增添了它的运动氛围。另外在C柱上，还有一个“RECHARGE”的标识。

XC40 RECHARGE车内相比燃油版车型，也没有太大的变化，依旧是沃尔沃目前的家族式设计，造型简约的同时，全液晶仪表和中控大屏也有着不错的科技感，并没有因为是纯电车型，而有太大的变化。不过多媒体系统方面有所变化，国产版将会支持高德导航、智能语音等功能，智能化程度更高。

动力方面，XC40 RECHARGE国产版并未公布信息，之前海外版车型采用了前后双电机的结构，系统综合最大功率320kW，综合最大扭矩660Nm，百公里加速4.9s。新车电池容量暂未公布，不过官方表示，XC40 RECHARGE在150kW的直流快充模式下，电量从0充至80%仅需40分钟。

总结：作为沃尔沃全球的重要研发基地之一的亚太实验室，也承担起了新能源车型的研发和测试任务，而电机和电池无疑是新能源车型的核心，再加之中国作为全球最大新能源车市场，电机和电池实验室的建立，无疑能够为沃尔沃后续新能源车型的研发，提供更为有力的保障，相信日后，还会有越来越多的沃尔沃的新能源产品，从这个实验室诞生。

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