纯电汽车故障通病有哪些 新能源汽车的通病是什么？

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新能源汽车的通病是什么？

要说新能源汽车的通病，那就是续航方面的问题。不管你的新能源汽车是几百万买的也好，或者是几万买的也好，续航问题都是新能源汽车的通病，下面笔者就给大家仔细聊一聊新能源，续航方面到底有哪些通病。

一、续航的不真实感

有些纯电动汽车， 续航在400公里或者500公里 ， 但实际续航只能跑到300公里 ，这正常吗？其实这个是正常现象， 在我国使用最多的是NEDC续航计算 ，这种续航的计算方法，你可以理解成为在一个运动的机器上，进行有规则的行驶。这种计算方法的结论，是在没有干预的情况下进行计算的，是一种理想状态下的最大续航。

但其实我们冬天了需要开热风，我们夏天了也需要开冷风，遇到红绿灯了，我们要停车，遇到堵车了，我们还要缓慢的往前行驶。而NEDC的续航计算是没有这些数据的，所以说会让一些车主感到续航的不真实感， 为什么车企给我说400公里或500公里的续航，我只能跑到350公里， 大部分都是计算的方式，和我们实际的使用是不成正比的。

二、冬天为什么续航缩水？

大家都知道，纯电动汽车靠的就是电池来进行供电， 这种电池最佳的工作环境为25摄氏度上下，很多城市尤其是在北方的一些城市，都能达到零下的20多度，甚至有些达到了30多度，这就会导致它本身的电池容量会变低， 所以说冬天的电池容量会得到一定的缩水。

应对这种情况，很多车企纷纷加入了电池加热的功能，以物理加热的方式让电池进入最佳工作状态。 也有一些专门研究电池工作人员和我说，零度至25度，随着气温每下降1度，电池的容量就会下降约1%。 这就是为什么冬天续航会缩水，这也是新能源汽车的通病。

三、充电配套设施少

现在我们从某个地图软件上进行搜索，找周边的一些充电站，可能你会发现不少充电设备，但实际上我们到达这个地方之后才发现，要不就是坏了，要不本身还在建设之中， 充电的配套设施还是不完善，就是新能源汽车的通病。

目前有不少车企都计划建设自己的充电设施，但大部分都是在建设之中，配套设施还并不是很完善。很多小区周边没有充电的地方，跑到有充电桩的地方，距离家又太远，打车回家不合适，坐公交车又慢。 可以说充电配套设施少，也是新能源汽车的通病。

但不得不承认，虽然新能源汽车的通病明显，但是这款车确实给我们带来了很多便利， 尤其是油价上涨，但是电价一致能保持稳定， 相对来说 保养的费用也比燃油车便宜了很多 ， 减轻用车成本的同时，也可以绿色出行， 相信以后的新能源汽车会越来越完善，这些通病也会慢慢地都被消除掉。

纯电动汽车驱动系统的故障有什么呢？原因是什么呢？

在实际生活中，驱动电机发生故障并不稀奇，总结来看，大致可以分为以下几种情况，即运转时温度过高、能启动却不能正常使用、无法启动等。在国家标准范围内，依照故障类型，我们可以对 纯电动汽车 的驱动电机的故障进行适当的划分，分析每种故障类型发生的原因。

在致命故障中最为多见的是损坏型故障，不管是定子绕组故障，还是轴承和 花键 磨损故障都是其范围内的，是机械故障中最主要的表现形式。在致命故障中的电气故障也很常见，一般故障发生在电路板、传感器等关键部位。

严重故障中，各种故障类型都比较常见，其中发生频率最高的是功能失效型故障和性能衰退型故障，表现是纯电动汽车的 动力系统 的性能失调、衰退及失效。而一旦传感器、 冷风机 等部位发生了故障，一般属于损坏型的故障的类型，同样的，冷却系统的堵塞与渗透型故障也属于其中的内容。

一般故障中，最常见的要数 电气类 的故障了，例如，接触器件损坏、传感器烧毁，甚至是元器件的松脱型故障和连接元器件的松动等也属于一般故障的范畴当中。

轻微故障，顾名思义，就是一些故障的发生并不是非常紧要的，不会影响纯电动汽车的各项性能的发挥，例如电动汽车在长期的使用过程中，造成的车身外部某些零部件的丢失或者松动，或者磨损和锈化。 寻车网

对驱动 电机控制器 的故障进行划分，主要包含：CAN通信故障、传感器故障、连接线故障等。

纯电动汽车的电池也是故障高发处，最容易发生故障的部位包括传感器、部件线路及 电池管理系统 等，实践证明，这些部位的 故障率 最高。一般来说，依照故障发生点的差异性，可以将纯电动汽车的动力系统故障分为：线路或者连接件的故障、电池管理系统的故障及电池故障三种。

动力电池组故障中单体电池的电压电阻等数据出现了很大的不同，从而引起电池的故障比较常见。动力电池组故障中，最常见的情况是单体电池故障中出现电压的偏高，或者是单体电池故障中电压偏低。同时，纯电动汽车的电池使用性能的退化，能够引起电池内部的阻力变大，导致内容量的缩小。

另外，电池的连接线出现问题，例如，线路的短路、线路的脱落、对地短接等情况，很大程度上都可能会导致电池出现故障。

电动汽车动力电池系统中，主要发生的故障有哪些？

在全球 节能减排 的压力下，近几年新能源汽车得到了飞速的发展，电动车产品越来越丰富，智能化水平越来越高，动力电池的容量和续航能力也在快速提升。然而摆在我们面前的动力电池安全性问题却始终没有太明显的改善，数据统计表明，动力电池故障依旧是导致电动汽车事故的主要原因之一，由于动力电池故障引发的车辆自燃也具有相当大的危害性。那么 今天就让我们一起来看看电动汽车动力电池系统中，主要发生的故障有哪些？

1.绝缘电阻故障

电动汽车电气化程度相对传统汽车要高，其中像电池组、电驱动系统、高压用电辅助设备系统、充电以及高压线束等在汽车发生碰撞、翻转及汽车运行的恶劣环境影响下，都有可能导致 高压电 路与 汽车底盘 间的绝缘性能大大降低，由此可能造成汽车火灾的发生，直接影响汽车驾乘人员的生命安全。因此，在电动汽车高压系统设计中，首先应确保绝缘电阻值大于 100 Ω/V；其次当汽车发生绝缘电阻值低于规定值时，高压管理系统应及时切断所有的高压回路并发出声光报警，并持续一定时间待原先故障消失后，汽车才能允许进行下一次上电。

2.电压检测与故障

纯电动汽车 的动力来源，毫无疑问是动力电池，而动力电池的电压，与放电效率有很大的关系。因此，为了保障电动汽车的使用寿命，以及低压用电，蓄电池和驾驶员安全，需要设计检测电路和高压电系统，进行实时准确的检测。

3.动力电池系统故障

电动汽车中高压系统的功能是确保整车系统动力电能的传输，并随时检测整个高压系统的绝缘故障、断路故障、接地故障和高压故障等，是确保整车设备和人员安全的首要任务，也是电动汽车产业化的关键技术之一。电动汽车的主要部件——动力电池系统属于高压部件，其设计的好坏直接影响着整车安全性及可靠性。在动力电池系统中，从故障发生的部位看，分为传感器故障、执行器故障（ 接触器 故障）和部件故障（ 电芯 故障）等，动力电池系统故障诊断及处理十分必要。

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