宝马3系混合动力 宝马混合动力汽车有哪几款

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宝马3系330i的基础性能怎么样？有哪些基本配置？

宝马3系共有四种车身风格，轿跑车，敞篷车，轿车和旅行车。如今这个小型豪华车阵容中唯一还在继续发光发热的成员是轿车。2022年宝马3系采用涡轮增压330i，330e插电式混合动力，M调校M340i和高性能M3规格。作为同类产品中最好的汽车之一，3系列提供真正的豪华和最新技术，同时强调驾驶乐趣和性能。

3系其涡轮增压四缸发动机坚固耐用，反应灵敏，不需要对其进行太多改进或者改装。3系的测试车在5.6秒内达到了百公里每小时的速度，这对于装配基本发动机的小型豪华轿车来说是一个很快的时间。变速箱快速换挡，与发动机惊人的灵活动力相得益彰。

3系330i的刹车到处都是坚固的，是这款车的亮点之一，踏板平稳，易于在休闲驾驶中控制，但在性能驾驶中使用体验同样坚固，稳定和自信。3系汽车在转弯时的敏捷性，借助M Sport套件，3系330i的车身运动得到了很好的控制，更有驾驶经验的司机可能会发现更多的驾驶乐趣，这款豪华轿车很容易快速驾驶。

宝马3系330i基本配置有255马力涡轮增压四缸发动机、八速自动变速器、18 英寸车轮、带自动远光灯操作的LED 大灯、加热后视镜、雨量感应挡风玻璃雨刷器、电动天窗、自动气候控制、电动可调式前排运动座椅、模拟皮革内饰。

宝马3系330i是一款功能强大的小型轿车，对于大多数人来说，3系将满足期望，但对于喜欢开车的人来说，330i可能会令人失望，当然还可以选择M340i。至于设计方面，驾驶室设计新特色，但汽车后部有一些造型元素让广大车主想起了雷克萨斯，不一定是一件好事。

宝马混合动力汽车有哪几款

宝马混合动力汽车有宝马3系，宝马X5，宝马330e、宝马i3这三款车型，它们的性能和性价比都是比较高的。

宝马i3新能源汽车分为纯电动和增程式两种动力，纯电动顾名思义就是完全由电池供电电机驱动，没电找快充。而增程式同样是由电机驱动，不过配备了一台汽油机在电池没电时发电，汽油机不直接参与动力输出。

宝马X5新能源采用的也是插电式混合动力系统，这套系统由一台2.0T发动机和一台83kW的电机组成，整套动力系统可以输出245匹马力。

汽车动力

宝马的混合动力车型都采用插电式混合动力技术，这种技术可以在短途行驶时只采用电力驱动，平时在城市中代步就非常实用。不同于主流市场将混合动力技术用于使燃油效率最大化，豪华车制造商采用混合动力系统是为了在提高燃油效率的同时保持或提升其性能。

混合动力汽车从广义上说，是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点，并已经开始商业化。

宝马3系要推2.0T+48V，更快更省油

节能减排趋势下，豪华品牌的车型将会如何改变？——48V 轻混。

奔驰已经率先在C级上主推48V轻混，紧接着就是宝马也开始普及48V轻混系统了，外国媒体报道，宝马宣布今年出开始将会普及48V轻混系统，低功率2.0T发动机全系标配，率先从销量最大的3系（包括旅行版）、X3、X4车型入手。

那么问题来了，加入48V轻混后的3系到底怎么样？48V轻混的意义在哪里？会不会真香？教授来分析一波。

其实48V轻混系统相信大家都已经相当熟悉，目前奔驰、奥迪等多个车系都有配备，甚至一些自主品牌都有搭载，也不是特别新鲜的技术，主要组成部分是前后轴的启动电机和电瓶，在低速行驶下带来一定的静谧性。

宝马在48V轻混技术的采用上稍微晚一点，而此前也据说中期改款的5系会加入48V轻混。48V这么快就要普及了？不用担心，首先要说明的是，宝马针对3系、X3、X4的48V系统普及，今年开始普及的是欧洲市场，而且是针对柴油动力车型，而中国市场暂时还不用担心，起码短期内还没有大规模普及。

其实混动对于宝马来说不是什么新鲜事，而且宝马的混动技术推进进程可以说是做过了许多尝试，最成功的只有现在这一代5系的插电混动版——530Le，搭载2.0T B48发动机184马力匹配一个70kW的电机，电池组13kWh，因为能上绿牌，530Le一上市就爆红，月均销量可达2千多辆，2019全年售出2.76万辆！此前没有任何一款豪华品牌新能源车能做到这么好的市场表现。

但你又是否知道在530Le之前，宝马的5系、3系都出过混动动力和插电式混合动力系统？就拿5系来说，早在上一代车型(代号F10)，就出过混合动力和插电式混合动力版本，2015款的5系采用相似的插电式混动系统，同样是采用70kW单电机驱动，纯电续航里程差不多，因为要价69.86万，所以那一款插电混动5系是无人问津。

上一代5系插混 寻车网

把时间轴再往前推移到2012年，5系也曾经出过混动车型，即类似于丰田本田那种“强混”（不插电），叫Activehybrid 5，当时只有顶配的5系才是混动的，采用3.0T直六发动机（306Ps/400N·m）+后轴电机（40kW/210N·m），采用后轮驱动，当是以进口形式只引进过一段时间，售价高达87.8万元，在当时混动系统较为冷门、政策也没有任何倾斜的情况下显得曲高和寡。

宝马5系 Activehybrid 5

当然不仅仅是5系，上一代3系（代号F30）都有过插电混动和混动系统，跟Activehybrid 5采用相近的技术，所以叫Activehybrid 3，也是出现在顶配车型上，采用3.0T直六发动机+后轴电机组合，动力参数是一样的，价格也是一样的贵，66.16万元，也是无人问津。

上一代3系（F30）混动版 Activehybrid 3

上一代3系（F35）插电混动版 330e

现世代3系（G20）插电混动版330e

其实不仅仅是宝马，奥迪旗下车系也出过不少的混动车型，例如奥迪A6L，远的不说，就说上一代A6L，国产的就有插电式混动车型——A6L 40 e-tron，采用2.0T的EA888发动机+前轴电机组成，搭载14.1kWh的锂电池可实现50公里纯电续航，售价从原来的53.98万官降到45.48万，还是无人问津。

从上面的例子可以看出，不管是强混还是插混，消费者似乎都是不太愿意接受豪华品牌的混动车型，最主要的原因是价格，然后是政策，因为没有政策支持推动所以价格只能是曲高和寡，那么48V轻混能够成为我们都愿意购买的理由吗？

从两个问题去解答：采用48V混动的最主要目的、和48V轻混最大受益者是谁？第一个问题无疑是节能减排，而第二个问题的答案无疑是造车厂商，要实现“平均油耗”，唯一的办法就是减少发动机工作量，给电动机“存在感”，48V轻混正是这样的要求下的产物。

当然消费者也同样是受益者，只不过是次要受益者，因为48V轻混的优势在于低速或者超低速的用车场景，而这个场景很有限也并不是非常有必要的功能，所以消费者并不愿意为他们不需要的东西花费额外的钱，上代5系插混、A6L插混就是最好例证。

所以消费者会接受48V轻混的3系或者其他豪华品牌吗？教授认为，只要不让消费者额外掏钱那问题自然不大，因为本身作为豪华品牌的车型舒适性就足够好，48V系统带来的中低速舒适性提升空间很有限。

就拿3系为例，这一代3系的舒适性其实已经足够出色，隔音好，乘坐舒适，而且ZF 8AT不管换挡逻辑、驾控性能、舒适性都挑剔不出来什么毛病，所以加上48V轻混系统对于消费者来说意义大吗？并不，最大意义在于能为车企减排，而减排那是车企的责任，不是消费者的义务。

如果是合资品牌或者是自主品牌，48V轻混的作用可能会稍微大一点，尤其是中低速，因为成本受限，变速箱表现和NVH都不是特别理想，而48V轻混则是一剂良药。

总的来说，起码中国市场来说，宝马普及48V轻混系统的时代还未到来，起码还未合适，毕竟增加这个东西的意愿是车企大于消费者，当然如果是售价、配置用料都不减配的情况下加入48V轻混，那消费者会更愿意接受。

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