汽车价格战股票怎么样 面对价格战，先保价后降价，理想的困局汽车圈无人能破？

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面对价格战，先保价后降价，理想的困局汽车圈无人能破？

上半年的汽车价格战大家还历历在目，彼时虽说有卷的性质在里面，但明面上至少也还有上游供应链压力放缓的因素。但眼下正在发生的新一轮汽车价格战，俨然已经没有能够拿得上台面的客观理由。不仅价格战怎么来的有点“无厘头”，其烈度与范围相比上半年，甚至也可以说是有过之而无不及。举个最直观的例子，上半年财报数据极为亮眼的 理想汽车 ，居然都加入了新一轮的汽车价格战。

头部车企加入价格战，力度一点不马虎

在传统新势力第一梯队中，理想是第一家发布今年二季度财报的车企。其营收、交付等数据基本都是超过200%的增速，且毛利率继续稳中有增，达到21.8%，甚至明显超过了一向以控制利润见长的 特斯拉 。即便如此，相比年初喊出的30万辆的销量目标，理想的半年完成率也还尚有一步之遥。当然，也不止理想汽车，特斯拉喊出的180万辆销量目标，其半年成绩单也万余台的细微差距。更何况，进入7、8月份之后，国内车市进入传统淡季。与其说是在考验车企们的耐心，不如说包括头部在内，都是牵一发而动全身。

具体来说，特斯拉的动作一向直接，从7月份开始，开起了一轮“三连降”。虽然形式上并非都以“官降”方式，但各种奖励机制、保险补贴等等，也属于毫无遮掩的下场了。相对而言，理想汽车加入价格战的方式就比较传统，或者说隐晦。即不通过官方，而是通过经销商渠道的触角实现“降价”。正如我们在上个月对部分地区理想汽车经销商的探店所获得的信息类似。理想汽车在终端渠道的“口头上”支持数千元至万余元不等的优惠力度。虽然这些优惠根据不同地区以及销售话术，会与诸如地方补贴、上牌限制等因素相关联。但随着时间的推移，现阶段理想汽车网传的优惠范围与力度，已经相比我们上个月了解到的情况要更为可观，甚至喊出了超过2万元的综合补贴力度。

除了头部车企之外，其它车企的办法往往是通过更为直接的官降，或者是借助车辆改款、换代的时间点，对产品力和价格区间进行梳理。比较有代表性的包括月初 零跑汽车 针对旗下C11等车型，直接官降1-2万元。而就在上周，新款 岚图FREE 上市，更是直接将价格拉入30万元以内。更不凑巧的是，这两个典型案例，在某种程度上，都有冲着理想汽车而来的意思。这其实也暴露了现阶段车市竞争压力为何如此空前的根本原因。

同质化竞争严重，内卷？还有新对手

以零跑C11为例，大空间以及与理想汽车颇有渊源的 增程式 结构，算是产品的核心竞争力之一。而它把价位打入了15万元级别不说，相比理想汽车，零跑C11本身还有 纯电动 产品线。且这轮价格战主要涉及的，就是纯电车型部分。而岚图FREE那边，本身就是早期少有与理想汽车采取深耕 增程式 路线的车企之一。并且前者还有着“国家队”身份。虽然岚图FREE在家用属性上并非那么纯粹，而是同时强调兼顾运动性等多元特色。但在硬件表现，以及定价上，岚图与理想有着高度同质的定位。但岚图率先一步通过新车降低身段，同时在技术上进一步强化了增程路线以及挖掘其潜力。

简而言之，以理想汽车面临的局面来看。论实用性和更为极致的性价比，零跑直接通过“抄作业”的办法席卷市场，而且在纯电产品上抢先获取市场认知。至于论产品力、档次与性能，岚图这类“国家队”车企的内功逐渐显现，而且还能主动降低姿态。站在理想的角度来说，又怎能还有上半年应对价格战时，打出“保价牌”的强势姿态？被动且更为深入的卷入这轮汽车价格战，恰好说明即便是理想这样的头部车企，在市场中面临的也是相当同质化的竞争。既然容易同质化，那么价格就很容易成为吸引市场认可的最终底牌。

更有意思的是，总会有人把时代的红利期当成自己的天赋异禀。于是理想汽车在顺境时，无论在市场层面，还是舆论发声方面，都不给对手，也不给自己留余地。以产品线来说， 理想L7 把空气悬架拿掉之后，依旧保持在30万元以上的高姿态。如此，就算是未来还有 理想L6 甚至 理想L5 ，按照这个定价策略，它们的姿态又能低到哪去呢？更何况李想本人就曾经在社交媒体上，为这些尚未出生的“廉价车型”，定下了坚守20-30万元价格区间的基调。

可是理想汽车这种坚守空间优势与家庭属性壁垒，即便是能够将行业吃干抹净，其天花板也很容易就达到。这点我们此前也聊到过，以今年上半年汽车销量情况来计算，传统能源车型中，在30-40万元级别的存量一共也就70多万辆。放眼全年，再以 SUV 与轿车对半分来粗放估算。全年能够留给理想汽车现阶段产品线扩充市场的增量，最多也就70万辆左右。这块蛋糕还要与传统能源 SUV 去分，而且这部分消费群体，也未必如理想汽车所期待的那样，属于“纯粹的家庭需求用户”。当然，面对这块增量的天花板，理想汽车也在纯电以及 MPV 领域开始布局。只不过理想新增的赛道，恰好也是别人的存量。所以，这条路会顺利吗？更何况，理想汽车自己的存量，也在被别人惦记着。

如果前面聊到的传统对手，对理想汽车而言都算是射程之内。那么 比亚迪 、 长安 等传统汽车大佬的下场，就算是意料之中，但射程之外了。以比亚迪背书的 腾势 汽车为例，在 腾势D9 一炮而红之后， 腾势N7 、N8等 SUV 矩阵开始杀入30万元以上的价格区间。特别是 腾势N8 直接提供6座、7座的设定，对理想汽车的杀伤力可想而知。而后期腾势汽车已经确定还要在三年内推出7款产品，其中就包括两款更大尺寸的 SUV 车型。与此同时，在长安汽车那边，也在酝酿全新的 长安启源 产品序列。虽然从现阶段披露的车型来看，新生的长安启源预计还是会着重从轿车领域入手。但是长安汽车将自身在新能源领域积累的经验，向更高端的市场进行覆盖，已经是肉眼可见的趋势。

更何况，理想汽车作为造车新势力中脱颖而出的一员，在时隔近8年之后，也俨然要被更新的势力所惦记。比如，同样背后有华为这种跨界大佬背书的 AITO 问界系列。其产品线与理想的重合度同样相当高，且前者覆盖增程以及纯电两条技术路线，并且在智能化这块有着更为独到的护城河。在即将开幕的成都车展上，新款 问界M7 恐怕就要发起新一轮冲击。而 问界M9 同样也是蓄势待发的状态。当然，另一个新势力已经等不及要在成都车展之前就先秀一把，那便是极石品牌。其首款车型 极石01 ，无论是30多万元的价位，还是 增程式 的技术方向，以及对空间的理解刻画，都很难让人不联想起理想汽车。更何况，极石01的设计风格与宣传重点，更有把家庭需求延伸到包括户外在内的，更宽广的用车场景当中去的意思。

写在最后：站在如今已经是行业头部位置的理想汽车的视角来看，面对新一轮汽车价格战，它都已经没有拒绝加入的理由和底气。核心产品力的同质化，竞争对手的不减反增，都让现阶段所谓的头部位置，远不如传统汽车时代那样，座次稳固。而这些也是新时代，所有车企玩家们需要思考的问题。而在找到适合自己的解题方式之前，大家能够做的，似乎就只有在价格上做文章这一个选择。

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一周股评 | 宁王带崩电池板块，政策力挽三万亿汽车赛道

评一周车股，察百态车市。

“A股三大股指震荡上行，全线飘红。”

昨日下午三点，《股市每日收评》的消息准时推送到了手机里。居然是大利好！的确，股民们已经很久没有看到A股有如此让人感到亢奋的时刻了。

截至收盘，上证指数收涨0.55%，本周3连阳；深证成指收涨0.66%，创业板指收涨0.90%。沪深两市全天成交额9897亿元，北向资金净买入27.14亿元。

不过对于本周的市场走势，分析师却认为市场依旧是低位震荡，因为结构化的差异，代表中小市值的中证1000指数，以及新能源为主的创业板指数，表现非常弱。

国家统计局在周五公布的CPI和PPI数据仍然不乐观，显示从工业品到消费都比较低迷，这也许正是近日股市持续走弱的根源之一。经济走出困境，更多地体现出一波三折的特征。

“复苏的方向是明确的，而市场的估值仍在低位，对利多因素不敏感，计入了更多的是悲观因素。实际上，周五不理想的经济数据出台后，市场却走出了见底回升，有利空落地的意味。市场的低位反复正是中长期很好的配置时间窗口。方向上，首先可关注政策鼓励以及产业趋势明确的人工智能方向；其次关注估值低、分红好的防御性品种；另外，可关注大金融、地产等位于周期低位，其中安全边际好，受益于复苏的一些品种。”

龙赢富泽资产总经理童第轶在接受《证券日报》记者采访时也表示，本周大盘震荡，因为在经济复苏预期略有放缓的背景下，市场需要通过震荡蓄力来重新等待进一步的积极因素。创业板调整较大，与其第一权重股宁德时代调整有关。

6月8日消息，摩根士丹利近期发布一份研报，将全球动力电池龙头企业宁德时代的评级从“平配”下调至“低配”。消息传出后立即引发市场震动，宁德时代股价7日盘交易一度大跌逾6%，总市值甚至一度跌破9000亿元。

摩根士丹利主要观点指出，电池产能过剩和激烈的价格战风险对宁德时代造成了不小的压力。

摩根士丹利的看空态度并非首次出现。早在2020年11月，摩根士丹利就曾将宁德时代的股票评级从“超配”下调至“平配”，而在2021年5月，他们再度下调评级至"低配"，并将目标价定为251元，相当于当时宁德时代股价的六折。

摩根士丹利指出，电池产能过剩以及激烈的价格战风险，是他们看空宁德时代的主要原因。此外，关于宁德时代与 特斯拉 北美供应链合作的传闻，也进一步加剧了投资者的担忧。

面对连续的下调评级和投资者的担忧，宁德时代方面6月5日在互动平台回应称与特斯拉的合作关系并未发生变化。

摩根士丹利发布看空研报之前，以宁德时代为代表的新能源产业链已经历了连续调整。这次大跌不能仅仅认为是看空报告引起的连锁反应，也许是一个短暂调整。在特定的条件下看空报告确实会对个股产生一些情绪影响，但更多的还是企业自身发展决定其走势。

上周“宁王”的大跌行情也带崩了A股的电池板块。

6月7日，东方财富数据显示，宁组合、刀片电池、固态电池、麒麟电池、电池等板块跌幅居前，亿纬锂能、阳光电源、杭可科技、嘉元科技、福斯特、德新科技、星源材质、当升科技等均出现大跌。

不过值得一提的是，在6月9日当天，汽车产业链个股受利好刺激开盘走强， 中通客车 、超达装备、英利汽车、浙江世宝等多股涨停。

利好源于消息面上，商务部网站6月8日消息，商务部办公厅印发“关于组织开展汽车促消费活动的通知”，通知指出，为进一步稳定和扩大汽车消费，今年6月至12月，根据“2023消费提振年”活动安排，商务部将组织开展汽车促消费活动。

根据通知，各地要充分发挥百座城市带动作用，聚焦新车销售、二手车交易、报废更新、以旧换“新”（新能源汽车）、汽车后市场等内容，因地制宜打造系列汽车展销活动，持续“拉动增量、盘活存量、带动关联”，全链条全过程促进汽车消费。

此外，通知强调，要强化购车优惠政策支持，加强活动经费、场地等保障，协调推动地方、企业等出台支持汽车消费的针对性政策举措，充分发挥地方财政资金作用，鼓励金融机构出台汽车信贷金融支持措施。

事实上，国务院日前就曾召开常务会议提出，要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，构建高质量充电基础设施体系，进一步稳定市场预期、优化消费环境，更大释放新能源汽车消费潜力。

“随着财政补贴全面退坡，今年我国新能源汽车进入全面市场化拓展期，尽早明确新能源汽车车辆购置税减免政策，有利于稳定企业和消费者的预期，推动新能源汽车市场持续增长。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟说。

政策能否推动汽车产业链迎来全面反弹在接下来一段时间内也将备受关注。 寻车网

根据目前的数据显示，在市场继续回暖之下，今年前5月狭义乘用车累计零售量已达763.2万辆，同比增长4.2%，累计零售已超去年同期，可以说，5月份的较强增长，一举扭转了乘用车市场零售增长的压力。

而今年年初的车市价格战对车市带来的影响也在5月逐渐消退。但在过去的几个月里，价格战掀起导致市场价格混乱，消费者出现持币待购现象仍然存在。

不过接下来伴随大量新品和低价新款车型上市，消费者购车需求有所释放，综合因素下，5月乘用车市场零售达到了今年以来的最高点，同时在去年同期市场低基数的作用下，今年5月还实现了28.6%的同比高增长。

车市回稳背后，“新能源车”和“出口”两大板块功不可没。

数据显示，今年前5个月乘用车国内零售销量为242.1万辆，同比增长41.1%。随着销量增长，新能源乘用车零售渗透率也进一步提升。数据显示，今年5月国内新能源乘用车零售渗透率达33.3%，同比提升6.7个百分点。

不仅新能源乘用车销量攀升，乘用车出口也带动车市增长。数据显示，今年前5个月乘用车出口量为138.1万辆，同比增长102%。

乘用车出口整体增长局面下，新能源乘用车出口量也进一步提升。

数据显示，今年5月，新能源乘用车出口9.2万辆，同比增长135.7%，环比增长1.2%，占乘用车出口量的30.5%。其中，纯电动车型占新能源乘用车出口的92.6%，A0+A00级纯电动车型出口占新能源乘用车出口的50%。

乘联会方面表示：“随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，新能源车出口市场仍然向好。”

乘联会秘书长崔东树则表示：“自主品牌在新能源乘用车市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异， 比亚迪 汽车、 奇瑞 汽车、 长安 汽车、 吉利汽车 等传统车企品牌份额提升明显。”

对于接下来的市场走势，光大证券指出，行业呈现平稳复苏趋势但市场竞争依然激烈，建议关注板块平稳复苏带来的结构性机会。看好2023年具有较强车型改善周期、用户画像差异化定位竞争的新势力车企、出口+产业链成本控制能力较强+销量与业绩兑现能力较强的自主新能源车企、以及市占率抬升/新定点释放+年降消化能力强+业务多元化的零部件公司。

华安证券则认为，汽车消费政策暖风袭来，行业景气度加速恢复。后续新能源汽车购置税减免细则落地，将有效拉动新能源汽车的销量，迎来行业向上周期。

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上海汽车的股票分析。

上海汽车(600104) 主要投资参股整车企业(上海通用)，生产、经营汽车变速器、RC30系列传动箱、拖拉机变速器、转向器等零部件及汽车悬架弹簧等。其中，汽车制造业占主营收入100%。是我国三大汽车制造集团之一，也是国内产销规模最大、技术最先进的轿车零部件供应商。汽车销售占国内市场份额的15%。今日投资《在线分析师》显示：公司2009-2011年综合每股盈利预测值分别为0.63、0.80和0.89元，对应动态市盈率为27、22和19倍；当前共有36位分析师跟踪，8位分析师建议"强力买入"，26位分析师建议"买入"， 2位分析师建议"观望"，综合评级系数1.83。
2季度上海汽车销量高位企稳，6月销量不降反升超越市场预计，7月前两周未显示非正常下滑。考虑季节性因素在内，中银国际认为全年仍将录得高增长，预计大众、通用销量分别同比增长33%和41%。上海通用的增长更有新车型放量的支撑。预计2010-2011年合资公司将保持稳定增长，自主品牌将大幅降低亏损成为新支柱。
随着中级车新产品的陆续上市，上海通用的中级车产品将在10年2月份以前彻底完成换代，产品竞争力得到大幅度提升，从而显著降低对价格竞争手段的依赖。新产品将给上海通用带来产品销量的快速增长、单车盈利能力的提升和规模效应的加强，从而驱动上海通用的盈利水平开始新一轮的快速增长。
另外，由于大众品牌新产品的推出，以及斯柯达品牌的产品线的不断完善，双品牌战略将驱动上海大众进入一个全新的发展阶段，及全新车型的销量比重的提升，中高级轿车产品实力的加强以及规模效应的提升，将驱动上海大众告别企业盈利和销量增长不匹配的局面；且由于产品逐渐得到市场的认可，公司本部的自主品牌乘用车产品销量不断提升，同时大规模研发开支的阶段已经过去，本部自主品牌项目将在10年实现盈利；而南京名爵在本部的统一规划下，成为公司自主品牌产品的制造基地。
投资策略：
东方证券认为，目前随着公司自主品牌销量的不断提升，南京名爵的亏损幅度将不断收窄；由于公司08年已经对双龙汽车进行了大规模的资产减计，09年来自双龙汽车的亏损基本已经锁定。所有这些因素，将驱动公司的盈利即将开始新一轮的强劲增长。
招商证券认为上汽合资品牌产品结构相对合理，小排量产品品种多，中高端竞争力强，符合国家产业政策支持方向。自主品牌荣威开始进入盈利状况，上汽总体销量能超出行业增长，相对收益依然有保证，维持"审慎推荐-A"投资评级。预计09、10年EPS分别为0.61、0.79元，对应PE估值22.7、17.5倍，估值相对合理，具备长期投资价值。
风险因素：1）宏观经济景气程度掉头向下，乘用车行业景气程度显著下降；2）公司自主品牌新产品销量显著低于预期；3）乘用车产品行业开始新一轮的价格战。

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