凯迪拉克ciel 凯迪拉克XT6：想让精英大叔忘掉Alphard

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15款凯迪拉克变速箱几速

15款凯迪拉克变速箱8速。 凯迪拉克为2015款凯雷德的升级版车型，新车最大的亮点就是将原本的6速变速箱升级为了8速自动变速箱。

搭载的这台8速自动变速箱来自于新一代科尔维特Z06车型，其在与拥有直喷、主动发动机管理系统的最大马力420Ps、最大扭矩623N·m的6.2L V8发动机配合之后将为凯雷德带来更加出色的燃油经济性，对于后驱车型效果会更加的显著。

凯迪拉克拥有顶级的操控和动力性能，采用纯正世界超级跑车所独有的龙骨大梁，其顶级刚性结构强度能保证对驾驶操控性的苛刻要求。高强度液压成型的先进的底盘结构，能有效抵抗弯力和扭力，保证高强度的同时还提供1666公斤的超轻量车重。

凯迪拉克配置特点

外观的设计融入了很多元素，凯迪拉克Ciel概念车采用了敞篷跑车式设计，车身尺寸超过了5米，对于敞篷跑车而言，其尺寸相当大。凯迪拉克Ciel侧面线条非常圆滑，并且随处突显概念车的设计，并且这辆概念车还采用了对开门式设计，彰显豪华。

轮毂尺寸达到了22寸，这样大的尺寸除了从外观来看非常震撼之外，抓地性也变得更强。在车轮后方设计有散热孔，用于给刹车足够的散热，并且上面镶嵌着凯迪拉克车标，让侧面看上去不是那么单调。

以上内容参考： 百度百科-凯迪拉克

凯迪拉克XT5的在行驶证上的品牌型号吗?前几位就可以

凯迪拉克xt5发动机型号为LTG。
关于凯迪拉克的相关介绍：
1、品牌简介：凯迪拉克（香港译作“佳得利”）是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。
2、外观：凯迪拉克Ciel侧面线条非常圆滑，并且随处突显概念车的设计，并且这辆概念车还采用了对开门式设计，彰显豪华。轮毂尺寸达到了22寸，这样大的尺寸除了从外观来看非常震撼之外，抓地性也变得更强。

凯迪拉克XT6：想让精英大叔忘掉Alphard

GO男

两年前的上海车展，我因Escala概念车采访了凯迪拉克全球设计执行总监Andrew Smith。他提到未来凯迪拉克设计迭代的核心关键词，叫「Quite Confident」——翻译一下、用大白话讲，就是「憋闹腾」。

这在凯迪拉克百年 汽车 设计 历史 上，都算一次颠覆。因为，浮夸的视觉特征和符号，天马行空地从战斗机、火箭甚至太空飞船攫取创意灵感，正是凯迪拉克百多年来成为美国大众文化符号、甚至波普艺术（Pop Art）创作对象的“艺术与 科技 ”品牌基因。

而奠定这百年来华丽而瞩目设计风格的，正是现代 汽车 设计「祖师爷」本爷——哈利·厄尔（Harley Earl）。

画 风 浮 夸

美国梦与战后黄金时代的审美表达

在哈利·厄尔之前，车辆设计是一门类似木工或建筑工的「手工艺」，是哈利·厄尔把它变成了一门科学、严谨和标准化的专业和工业流程。

在他引领众多当代科创大拿风尚从斯坦福大学退学、以继承人+学徒身份进入「家族企业」Earl Automotive Works之前，他的父亲在加州好莱坞的经营的这家马车车厢工场（Coachbuilder）已经开始为好莱坞电影大腕儿提供高级私人订制设计服务。

当后来执掌凯迪拉克乃至整个通用 汽车 的造型设计业务、成为 历史 上第一个「设计师」出身的「大托拉斯」副总裁之后，哈利·厄尔在职业生涯的康庄大道上创造了几个里程碑。

第一个，当然就是「发明」了概念车——此即 史上第一部概念车 ，别克 Y-Job ；

第二个跨界跨得有点远，1942年正值二战期间，他在通用 汽车 内部设立了专职的研究和培训部门，开始系统地 探索 迷彩涂装 的实用化应用，并形成了一份22页的研究文档。他也由此成为为盟军在该技术领域实用化研发的先驱和重要贡献者；

第三个跟凯迪拉克有很大关系，因为他首次将洛克希德P-38「闪电」战斗机的「尾鳍(Tailfin)」引入凯迪拉克的造型设计，使之成为凯迪拉克时至今日的设计特征和识别符号。

这一符号是如此成功并深入人心，以至于在一定程度上，凯迪拉克de Ville、Eldorado身上象征战斗力和 科技 美学的「尾鳍」设计，与Y-Job展现的空气动力学和华贵气质，已经成为了美国文化重要符号之一——更是美式豪华的教科书式表达。

钻 石 切 割

F-117隐形战机的二次元穿越

凯迪拉克「艺术与 科技 」品牌理念在新千年的确立，由「钻石切割」设计语言掀起了凯迪拉克对世界 汽车 设计史的又一次输出高潮。

那或许是通用 汽车 最后一个高光时刻。以XLR及其概念原型Evoq、中置引擎超跑概念车Cien和超豪华旗舰概念车Sixteen为代表，凯迪拉克向世界展示了一种如同从好莱坞科幻片穿越而来的科幻、冷峻 科技 美感和赛博朋克末世废土暗黑画风。

然而，显然这几款旨在 探索 车型概念和未来设计发展方向的研究习作所配备的大都是大排量燃油发动机（Sixteen之所以叫Sixteen，是因为它配的V-16发动机），显然难以顺应新千年以来节能减排和绿色能源的「郑智正确」风尚。

此后，又经历了Ciel、Elmiraj和Escala几款概念车的深化 探索 ，眼前XT6的这种全新的凯迪拉克设计语言才得以确立并量产。

体面人的「低语」

Not Shouting but Whisper

锋利尖锐的线条和棱角，很可能是确保人们在转瞬一霎间在高速车流中识别出凯迪拉克的重要而高效的视觉特征。它在过去百多年品牌史中的大部分时间都贯穿了凯迪拉克的造型纲领。

但与过去着意突出其如坦克般宽大、强调其在视觉上的横向尺度、和钢铁直男般的硬派画风不同，在Escala概念车身上的流动、飘逸曲线，是为了强调其作为四门轿跑的车身在体量上的轻逸纤薄、在姿态上的动感矫健。

而如果对比XT6的前脸则不难发现，这张全新的面孔和脸谱，几乎就是Escala的SUV化移植。

车身局部和细节的刻画、饰件灯光的雕琢，也完全承袭自Escala。由此我们可以得出一个大胆但清晰的结论——作为纯粹的美式豪华品牌的凯迪拉克已经远去，作为全球化豪华品牌的凯迪拉克已经来到我们眼前。 寻车网

而且，它的产品和设计定义，有大量我们中国人的「价值观输出」。

价 值 输 出

Escala很好，可惜不是大型6座SUV

比如，更精致、或更豪华，不如2+2+2的座椅布局，和便利的电控一键折叠吸引精致的大叔们。

据上汽通用负责XT6的产品经理介绍，这是一款面向「三高」精英、精致「熟男」及其家庭的大型（不是中型或中大型）SUV。

可从第二排中央通道进出的2+2+2的座椅布局，算是上汽通用多年来致力于为众多挂美国品牌的欧洲车「输入中式价值观」的成熟套路。

无论空间，还是第三排座椅的实际可乘坐性，相比众多名义上的7座SUV，堪称走心。

而在主驾坐席总控面板、第二排双座的侧门面板，以及尾舱右侧面板都设有一键控制的便利设计，你要说这是一贯粗放的美国品牌的传统，我是不大信的。

就深圳等华南区域而言，凯迪拉克并非传统上的强势品牌，普遍的解释是其原本张扬的设计、不太「斯文」的油耗和不太坚挺的保值率，跟华南人民「闷声发大财」和「应使则使(该花才花)」的行事风格格格不入。

其实呢，深究一下就不难发现——上汽通用旗下的这些美系品牌里，基本上已经全是欧洲车了；XT6在美国的3.6 L V6车型也基本肯定不会在大陆上市。

除了运动和豪华双外观设计 (主要区别是中网格栅) 之外，凯迪拉克相较日系品牌更丰富的智能 科技 (CUE、安吉星、SuperCruise等)，及其在弱势区域较大的让利或折扣，使其仍不失为纳入考虑的对象。

比如来自BOSE的ANC主动降噪音响，以及MRC主动电磁感应悬挂，则是我本人最为安利的配置。

凯迪拉克XT6是你的菜吗？

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