大霸王改装 七座的商务车或者九座的商务车，后排或者中间可以安装空调吗，我想知道一下要怎么做，并不是要私自改装
2023-09-25 04:44:02 | 寻车网
七座的商务车或者九座的商务车，后排或者中间可以安装空调吗，我想知道一下要怎么做，并不是要私自改装
现在的商务车中排都是带空调的，出风口在驾驶室的头上后面至于后排的据我所见到的还没有单独带出风口的，也许有我没看到
至少奔驰的唯雅诺，克莱斯勒的大捷龙，丰田的大霸王以及阿尔法，本田的奥德赛。别克的GL8都没有后排独立出风口
威皮大脚霸王xl原型
威皮大脚霸王xl原型是福特 F-250 super duty 改装版。
威皮大脚霸王XL，比大霸王尺寸还要夸张，性能上其实差不多，但是玩卡车的，就是要更大更猛，平常一个人开着它进入荒地随意地走走，想去哪就去哪。
基本介绍
2014 FB-SHOW梦想车展上，运良推出的基于福特F-250Super Duty Crew Cab皮卡的美国原厂定制全尺寸城市SUV吸睛无数。简单来说，这车第一感觉就是你站在那儿看着略带 朋克风格 的车体，只是安静地停在那里就已能感受到它隐藏着的澎湃力量。
我非常赞同设计师使用更加生猛、粗犷的铆钉 格栅 及MARKROAD（以下简称MR）高强度前杠替换掉原车的镀铬进气格栅和前杠，再加上格栅中央的 神盾局 标志，能照亮一条街的上下三组双排LED射灯，就俩字霸气。
车身后部同样使用MR专为此车打造的高强度后杠，底部的双边四出排气管经由6.7L V8发动机 使得声浪低沉有力，重新更换的侧杠和隐藏式电动脚踏让侧面也不会单调，铆钉固定的设计与前后连贯，提升整体感与机械感。
作为美式皮卡，福特F-250在内饰方面可谓放荡不羁，你能看到所有的功能都单独设计了一个按钮，那种复杂程度不亚于进入小型飞机机舱。虽然粗放，但是整个中控面板的设计整体性非常高，所有的按钮基本上一伸手就能够得着。
仿 桃木 装饰板与皮纹表盘虽然手感不佳，但至少视觉上衬托出了一定的豪华感。按键与旋钮的手感都非常不错，清脆有力阻尼适中，只不过 方向盘 上面的多功能按钮对于手指粗的车友是个小问题。
对于一般车型来说换成7个座位早已拥挤不堪，而F-250在这种情况下空间依然富裕。座椅经由NAPPACOSY重新打造附加红色椅垫，加上车顶及侧面全部采用皮革包覆，一上车就给你大气豪华的触觉、视觉享受。
值得追忆的“那些车、那些事”——丰田“大霸王”“子弹头”
在我的童年里曾经出现过两个“霸王”！
一个是“小霸王”，它其乐无穷。
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一个是“大霸王”，它风光无限。 寻车网
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这两个“霸王”都风靡一时，一个是我的玩具，一个是我父亲的“玩具”，都在我的童年记忆里留下深深的烙印。
90年代的中国，大家最早认识到的MPV不是别克GL8，也不是本田奥德赛，而是丰田普瑞维亚。在国内一般称为“丰田子弹头”、“丰田大霸王”。这个称号最初还是来源于初代普瑞维亚独特的圆润外形。毕竟在那个年代，满大街都是方盒子车型，圆滚滚的外形的MPV绝对是另类的，自然而然也引发了巨大的关注。
知识点：Previa（普瑞维亚）名字来自于意大利语，意味着上帝或远见，从命名上不难看出丰田品牌的“野心勃勃”。
▲由福井义福（Tokuo Fukuichi）设计的该车于1990年9月在英国伯明翰国际汽车展上推出，作为丰田与克莱斯勒捷龙系列的对标车型。
记得那个时候，父亲常常开着它接送我上学、放学，带着我们全家到处游玩，圆润的外形，柔软的沙发座椅，温馨的内饰，还有四处透光的玻璃，简直就是一辆移动的阳光房。
▲整车的车身尺寸分别为4750mm/1800mm/1820mm，轴距为2860mm，这样的尺寸放到现在来看都不算小。
▲初代普瑞维亚在不同市场总共提供三种座椅布局，包括7座和8座，其中2+2+3第二排独立座椅（船长椅）的布局车型，第二排座椅还可以旋转。绒布座椅如今也算是一种情怀了。
要知道，那时候双天窗的车型马路上几乎看不到的。我最喜欢的“娱乐项目”就是打开后座的大天窗，站在座椅上，身体钻出车顶，跟过往的车辆打招呼，用汪峰的歌词来形容一下——“这是飞翔的感觉...”，（现在看来，这是一件很危险的事情，小朋友们千万不要模仿。）
在动力上，丰田给它配置了2.4L 4缸中置发动机，以75°的角度安装在整车中部（主驾驶位下方），并通过传动轴把空压机和发电机等布置到车头，因为前机盖下方没有发动机，所以车头变得十分短小，能把尽可能多的空间留给乘员舱。当然这样的布局使得留给发动机的空间有限，所以这一代普瑞维亚也没能够提供V6发动机。为了迎合美国市场对大排量的需求，1994年丰田采用机械增压的方式改善普瑞维亚的动力。
得益于发动机放置的位置，中控台也十分平坦宽敞，像岛一样的中控台可以在上面做很多别的车做不了的事情，比如说泡上一壶功夫茶，摆上一台笔记本电脑，养个小宠物之类的（玩笑）。
我曾经就在副驾的平台上面写过作业、吃过饭，简直就是天然的移动办公桌。抄课文时，还可以把语文书靠在台阶上，这“写字桌”的设计简直完美。
“千斤顶摇杆”怀挡的设计，也是当时的一大亮点，腾出空间，副驾驶可以轻松的从中央通道移步至后排。
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所谓经典的设计，就是永不过时，永远有它的追随者。第一代普瑞维亚也是非常有改装潜力的MPV车型，直到现在还会让无数改装车迷为之痴迷。车身圆润又不失线条感，“救生圈”式的包围，很好的营造出拼色的效果。不愧是改装的好胚子。
A柱三角窗给驾驶者提供了极佳的视野，同时也未来感十足，前倾的B柱设计，给人带来另类视觉冲击。
▲宽阔的车身也是痛车爱好者们的最爱。
▲贯穿式的尾灯设计与车头交相呼应，整体气质得以提升，这也成为以后几代普瑞维亚的标志性尾灯设计。
随着时间的飞逝，”子弹头“”大霸王“已经更新换代，由于政策原因，我们家的第一代大霸王被强制报废了。为了延续这份情怀，老汉的父亲收藏了一台第三代后期型的3.5L V6自吸发动机版本的普瑞维亚，爱护有加，每每看见亲手父亲擦拭着这台车时，都会有一种莫名的感慨涌上心头。父亲始终如一保持着对车的情感，随着时间的累积，愈发醇厚！这也许就是所谓的不忘初心吧！
普瑞维亚车型至今已经走过30年的历史，三代车型都堪称MPV中的典范，在国内也拥有一大批热衷的追随者。希望大家一起把这份热情延续下去，一起谱写“大霸王”的不老传说。
老汉观点
普瑞维亚经历了三代车型的更迭，现今的市场表现早已退却了大霸王时代的飒爽英姿。但该车系也确实像丰田给予它Previa这个名字一样，成为了车坛一时的未来之作。老汉觉得Previa未来很有可能会成为绝唱，但永远磨灭不去的是那一段段让我追忆的“那些年那些事”。
E.N.D
(Engine?Never?Die)
我是老汉！
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