丰田刹车门事件 车企智商怎么样？为什么自动挡刹车不放在左脚离合器位置？

小编今天整理了一些丰田刹车门事件 车企智商怎么样？为什么自动挡刹车不放在左脚离合器位置？相关内容，希望能够帮到大家。

丰田召回门的具体起始，原因等等，知道的都说一下

2009年8月28日，美国发生了一起丰田雷克萨斯因加速器失灵造成车毁人亡的惨剧，成为丰田汽车被召回的触发点。事实上，在此之前美国有关部门就收到多起有关丰田汽车无故突然自动加速的报告，美国州立农业保险公司早在2004年2月就向美国公路交通安全监管部门提交了报告，指出了丰田汽车在行驶中会突然加速并导致事故。2009年9月，丰田公司在美国宣布：因部分汽车可能由于前排处的脚垫“向前滑动并卡住油门”而引发“只能加速不能刹车”的严重缺陷，共召回380万辆“脚垫问题汽车”。11月26日，召回车型扩大到420万辆。到了2010年1月21日，丰田公司又宣布，由于部分车辆电子油门系统机械方面的原因，导致汽车油门踏板在驾驶者脚松开后可能出现自然加速的现象，为此将召回RAV4、卡罗拉、Matrix、Avalon、凯美瑞、汉兰达、Tundra、Sequoia等八款车型，召回总量达到230万辆。1月27日，丰田公司进一步召回110万辆脚垫缺陷汽车，并暂停在美国销售此八款车型。此后，丰田公司相继在欧洲、中东、拉美及其他地区市场召回数百万辆汽车。在我国，1月28日丰田中国宣布对自2009年3月开始上市销售的国产RAV4全部召回，涉及车辆75552辆，同时，已停止对RAV4所有车型的销售。
日本丰田汽车公司一系列召回行动给公司经营和品牌造成重大损失，而事件隐患多年前就已埋下。以下是2000年以来丰田召回事宜相关脉络。
2000年，丰田实施“打造21世纪成本竞争力”战略，计划把180个核心零部件的成本削减30％，2005年前节省成本100亿美元。
2004年，在美国国家公路交通安全局协助下，丰田把有关汽车突然加速的调查范围局限于瞬间加速案例上，排除突然加速超过数秒或司机有踩刹车动作案例。
2006年，随着全球范围召回案例猛增，时任丰田公司总裁渡边捷昭为“质量小故障”道歉。
2007年3月，国家公路交通安全局启动对丰田汽车油门踏板嵌顿问题的调查。同年9月，丰田召回5．5万个脚垫。
2007年下半年，美国州农场保险公司通报国家公路交通安全局，称丰田汽车相关的事故“显著增加”。
2007年12月，丰田在美国销量超越福特汽车，仅次于通用汽车。
2008年，丰田超越通用汽车，成为全球汽车业“老大”。
2009年6月，丰田章男取代渡边捷昭，出任公司总裁。
11月26日，丰田在美国召回420万脚垫有问题的汽车。
12月15日，国家公路交通安全局官员前往日本，敦促丰田迅速采取行动。
2010年1月16日，丰田通报国家公路交通安全局，美国零部件供应商CTS集团生产的油门踏板存在缺陷。
1月21日，丰田宣布召回美国市场8款230万汽车。
1月25日，国家公路交通安全局通知丰田，后者有法律义务暂停销售召回车型。第二天，丰田宣布暂停销售8款车型。
1月27日，应国家公路交通安全局要求，丰田进一步召回110万辆脚垫缺陷汽车。
1月29日，国家公路交通安全局启动对CTS所产油门踏板的调查。
2月2日，国家公路交通安全局开始调查丰田电子油控系统。
2月3日，美国运输部长雷·拉胡德呼吁丰田车主“停驾”，稍后收回这句话。丰田称，正在调查2010年款普锐斯相关投诉。
2月4日，国家公路交通安全局开始调查针对普锐斯刹车问题的100多起投诉。
2月5日，“雪藏”近两周后，丰田章男举行新闻发布会，宣布成立质量监理小组。
2月9日，丰田宣布召回近50万辆普锐斯及雷克萨斯混合动力车。
2月10日，丰田开始修补普锐斯的制动系统。

你还信特斯拉吗？“刹车门”背后的三大灵魂拷问

【太平洋 汽车 网 行业频道】或许，当下特斯拉正面临自己有史以来最大一场危机公关，没有之一。

美国当地时间4月17日，疑似无人驾驶的一辆特斯拉Model S意外撞树，造成两人烈火中丧生，美国警方不得不搜查特斯拉的相关数据。

紧接着4月19日上海车展，河南安阳“刹车门”女车主坐车顶大闹维权。最后舆论一致站在女车主的一边，多家官媒点名批评特斯拉，多地车主拉横幅维权，网民怒怼……

迫于压力，特斯拉中国终于在4月22日公布了行车数据，似乎憋清了责任，但这就是真相了吗？

刹车失灵谁之过？

4月22日下午，特斯拉中国正式向市场监管部门提交了事发前半小时的车辆原始数据：

在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。 驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。

另外，特斯拉还公布了事故发生前30分钟车辆的状况：在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。

特斯拉这组数据基本与一个月前披露的信息一致：ABS、紧急制动等正常工作，刹车系统正常。言下之意就是这事责任不在我特斯拉，甚至在关键时刻AEB功能还救了车主一家的命。

即使公布了数据，但还是会让人产生几点疑惑：

其一，是否有篡改可能？ 目前事件已经被国家政府介入，篡改数据无疑是搬起石头砸自己脚，最严重结果可能是停产停售，所以可能性不大。

其二，为什么车速与女车主描述差异如此之大？ 根据女车主称事发路段在景区附近两个红绿灯之间，按照常理一般不会开到时速120千米每小时。所以，这要政府部门结合其他行车证据才能辨别谁真谁假。

其三，除了河南安阳事主外，海南等地也发生过多起类似的刹车失灵事件。既然特斯拉没问题，为什么失灵事故频发？这是最核心的问题。

我们之前已经讨论过为什么特斯拉会存在“刹车僵硬”，也就是踩不动刹车的情况：

猜测一是与特斯拉采用的博世iBooster刹车系统有关。

与全球市面绝大多数的电动车一样，特斯拉为了满足自动驾驶控制和能量回收的设计需求，采用了博世iBooster刹车系统，即将刹车踏板的开合角度转化为电子信号，控制刹车的力度。

它们在浅踩踏板或非低速的情况下，会优先让车轮带动电机反转发电实现动能回收，也就是单踏板模式，同时实现减速的目的。当刹车助力消失，刹车会变得极其僵硬，有种踩不动的感觉，容易让人不适应。

但目前大众、通用、本田等多家车企都在使用这套系统，为什么单单是特斯拉发生刹车失灵？显然，可以推测博世iBooster制动系统关系不大。

猜测二是特斯拉本身的软件存在BUG。

有业内人士分析是刹车系统和特斯拉之间的电控信号存在一些BUG，当车主在紧急情况下，若紧踩刹车不放，会令刹车助力泵失效或压力过小，最终会导致刹车失灵。但如果系统存在难以复现的偶发bug，在事故发生后就难以判断是车辆本身存在问题。

所以，到底是硬件问题，还是软件出错，抑或是车主操作问题，在国家权威机构未公布结果时，谁也很难给出一个100%的答案。事实上，关于刹车的罗生门事件在 汽车 行业并不少见。

2018年，奔驰就发生过“定速巡航失灵120km/h高速狂奔”事件，刹车、挂空挡等同时失效。按照车主说法，是通过打开车门才减速停下。有人分析刹车、挂空挡、定速巡航失效不可能同时出现，认为车主操作不当，甚至被骂是骗子，也有人归责于奔驰。

但可惜到即使接受过央视采访调查，最终还是真相难辨，不了了之。

再往前看就是丰田2009-2010年震惊全球的刹车门事件，被迫在全球召回900万辆车，成为丰田史上最大规模召回，甚至还形成政治阴谋论。

但两年后美国政府给出的报告又指出，丰田的刹车电子控制系统没有问题。

从奔驰到丰田的刹车事件，再到现在的特斯拉刹车门都有一个共同特点，就是舆论压力刺激着事件的发酵，但正是主观情绪越激烈，就越难容易偏离真相。作为一名及格的吃瓜群众，更应该是尊重客观事实下，用专业证据说话，等待真相。

数据之忧

正如前文提到，特斯拉提交的数据是否被篡改？假设特斯拉的数据真实无误，问题又来了，该交给哪家第三方机构检测监管？

现在智能电动 汽车 尚处于爆发初期，缺乏鉴定标准和法律法规，机构水平并不高，尤其鲜有权威专业的第三方机构对智能 汽车 的后台数据进行采集、取证、检测。

而智能 汽车 的发展速度又相对超前，软件化程度越来越高，传感器越来越多，根据研究估算一辆 汽车 在测试过程中每天就能产生大约10TB的数据。

另外还有数据安全问题，不久前特斯拉才被曝出在车内摄像头监控车主，陷入数据安全疑云。这不仅仅是涉及行车安全、用户隐私安全，还涉及国家安全。

所以，目前我们需要对智能 汽车 在安全认证、安全防护、数据保护、威胁监测、测试验证等方面，完善第三方监管，提出一整套安全解决方案。

2020年初，发改委等十一部委共同发布《智能 汽车 创新发展战略》，明确提出建设国家级智能 汽车 大数据云控基础平台。相信随着政府监管的先行，会让数据保证真实、可查、可信。

服务之困

服务问题是这次特斯拉维权事件的第三大灵魂拷问。 寻车网

如果说刹车失灵是事件的根本，那么消费者和网民眼中特斯拉的强硬态度就是导火线。作为弱势群体的一方，消费者想要维权一直都不容易，车顶维权虽是极端行为，但无奈之举；

而作为强势一方，在尊重客观事实的情况下，捍卫自己品牌象形也无可厚非，但试着与消费者平等对话，可能也不至于一石激起千层浪。特别是目前特斯拉处于品牌养成期，需要细心培育和服务种子用户，不然千里之堤，很容易毁于蚁穴。

哪到底什么才是好的服务？是蔚来口中默念无数遍的用户运营，是像海底捞、茶颜悦色一样将客户捧为上帝。客户至上永远是铁一般的黄金定律，尊重消费者是所有企业的必修课。

这也给予其他新势力前车之鉴，根据中汽协数据显示，今年1-3月，新能源 汽车 产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍。以“蔚小理”为首的新势力三强，每月交付增速同样达到3倍左右，蔚来月交付量更是达到7千辆以上。

然而新直营店的建设成本高昂，很容易让服务体系的发展跟不上快速的用户增长。再者，由于此前缺乏经验，对员工培训不足，也容易导致服务参差不齐。

特斯拉如今的处境其实与丰田当年的刹车门有些许相似，同样是处于高速增长期，同样是处于巨大的舆论漩涡中。丰田一系列诚恳道歉操作，丰田章男泪洒现场，才得以重获消费者信心。而特斯拉也逐渐明白这个道理，虽然真相未果，但至少事件走向良性发展。

正如央视点评“特斯拉事件会成为重构车企与消费者良性关系的标志性事件”，警醒着其他新势力以用户为先，高速增长要以消费者利益为前提。

这还是智能电动 汽车 爆发前夜对整个行业的沉重警示，对刹车问题，对数据鉴定的思考绝不仅仅是特斯拉一家车企的事情。（文：太平洋 汽车 网 曾惠君）

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车企智商怎么样？为什么自动挡刹车不放在左脚离合器位置？

车企智商怎么样？车企的智商堪忧？从你提出的这个问题来看，你的智商才真的堪忧。任何一个正常智商的人都不会提出如此愚蠢的问题，个人估计你的智商应该在60以下，所以我这个回答也就不指望你能看懂，你能记住结论就好了。

车企作为一个企业，一个由很多人组成的团体，是无法用智商来衡量它智慧的高低的。但是我知道，组成企业的人，特别是对企业起决定性作用的人，智商都是超高的。比如 汽车 企业里众多的 汽车 工程师，从学历上来说基本都是本科起步，硕士、博士一大把，智商超过120的比比皆是；还有企业的管理者，他们都是身经百战，管理经验丰富，有些还是政府的高级官员，不论智商还是情商，都远远的高于普通人。由这些高智商者组成的企业，智商会低吗？如果把全世界所有的企业按智商来排名的话， 汽车 企业绝对是名列前茅。

再来说说你提出的自动档刹车为什么不放在左脚的位置。不知道你是否明白， 汽车 的油门与刹车是“是”与“非”的逻辑（不知道说逻辑你能不能听懂），二者的功能是互相冲突的，所以是不能同时使用的。我们在开车时，右脚不是放在油门踏板上，就是放在刹车踏板上，任何时候都不允许二者同时踩下。

如果我们把刹车踏板和油门踏板分别设置在两侧，分别由左右脚控制，这样就会有极大的概率（几乎是百分之百）发生刹车和油门同时踩下的情况， 汽车 在同时接受到加速与减速信号时，会无所适从的，甚至会发生 汽车 无法控制的危险。关于这方面，你可以上网搜一搜丰田在美国的刹车门事件，看看刹车和油门同时踩下究竟死了多少人。虽然后来采用了“刹车优先”的补救措施，但是这种控制逻辑仍然给人类造成了很大的伤害。

所以，不论是手动挡 汽车 还是自动挡 汽车 ，油门和刹车设置在同一侧、用一只脚控制是最合理、最优秀的布置方式，是 汽车 发明至今一百多年来， 汽车 人用智慧与经验总结出来的最优秀的结果。你所知道的那点可怜的 汽车 知识，在 汽车 工程师面前连白丁都算不上，就敢来指责 汽车 的设计与制造？你还是反思一下自己的智商与驾驶习惯吧！可以肯定的讲，能用左右脚分别控制刹车与油门的人，驾驶技术肯定不咋地，大家上路一定要远离这样的人。

标准答案_车企的智商绝对比你高
手动挡 汽车 共计有三组踏板，由左至右分别为：离合器，刹车，油门。很多人总为右脚“抱不平”，认为右脚需要同时控制刹车油门两组踏板的任务太重，为什么不能让左脚控制两组踏板呢？——这么设计自然有其合理性，不过这个问题可以先放一放，重点讨论为什么只有两个踏板的自动挡 汽车 还要用右脚同时控制，这不是看左脚不起吗？……

普遍认知
普遍认识的原因为「驾驶习惯」的延续，最早普及的 汽车 都是手动换挡，直到1939年通用 汽车 在率先推广了AT自动变速箱。而全球各大 汽车 保有量足够大的地区，其顺序也都是先行普及手动挡后才推广自动挡 汽车 ；原因为自动变速箱的制造成本要远高于手动挡， 汽车 消费能力总会是一步步的增长，所以第一批用户都习惯于双脚分工-右脚双控。

综上所述，自动挡 汽车 的用户以早期的MT手动 汽车 用户为主，所以各大车企必须以这些用户长期养成，并且还会传授给年轻的潜在 汽车 消费者的习惯进行设计。习惯成自然，习惯一旦养成就难以再改变了，所以双踏板 汽车 仍然保留了传统的结构特点。但是这种理解其实是错误的，这就要解析MT要让右脚承担重要任务了。

大脑分工
答案很显然是善用右手的右撇子多，其比例在全球范围内占90%左右。右撇子是「左脑思维」，说白了就是左脑的开放程度更高，运算能力更强（更发达）；人体的肢体控制是【交叉】的结构，指左脑控制右侧肢体，右脑控制左侧肢体。那么对于绝大多数人而言，由发达左脑控制的右脚则更明聪，也就是能完成更复杂的动作且能够保证精准无误。

重点：左脑是一般理解的「学术脑」，其功能主要为数字运算、逻辑推导、客观分析以及对感官采集反馈信息的解析，从而做出精准的判断，之后再通过肢体反馈出正确的操作动作。而且左脑的下意识操作都会是非常精准的，比如在遇到紧急情况时脚步会比大脑提前做出刹车动作，甚至是在车辆已经制动后大脑才会有反应（出现紧张情绪），左脑就像是“工科男”。

「左撇子」多为右脑思维，概念当然是右脑更发达。然而右脑更像是“艺术创造脑”，其功能主要是对几何图形的解析、创作绘画的思考、音乐韵律的赏析，以及对于 情感 这种科学都难以解释的信息的运算。右脑就像是一位多愁善感的“文科女”，如左右脑同样发达则能够为常人不能为，但如果只有右脑发达的话似乎会做出一些难以想象的事情。所以左撇子同样需要锻炼左脑，驾驶 汽车 可理解为一种训练方式。

总结： 汽车 的踏板选择由右脚控制两组，原因只是因为左脑控制的右脚天生就有这种能力，经过后天锻炼也会掌握这一能力。但是笨拙的左脚是做不到的，左脑思维者充其量能锻炼左脚控制简单操作的离合器踏板，需要线性输出力量进行控制的油门刹车都要由聪明的右脚完成，这才是核心原因。

你说的这种车在卡丁车，碰碰车和玩具车上都有采用。至于 汽车 ，我只能说 历史 沿革，驾驶习惯和 汽车 机械结构逻辑等综合因素决定了中间踏板是刹车，右脚踏板是油门的布局。这就类似于键盘布局为何是眼下这样而不是按照ABC的顺序来的是一个道理。

安全操控的规定，和车企智商有啥关系？

第一，踩离合和踩刹车力度不一样，如果你开过手动挡再开自动档，左脚刹车的话，你会发现控制不好力度，一踩就用力过猛导致急刹。第二，你觉得两个脚反应快，其实两个脚控制最容易发生的情况是遇到紧急情况两个脚同时踩，这种情况更加危险。所以老司机都是看到路况复杂时提前备刹车

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