长城汽车全国首例跨省预查验车辆交付 长城汽车柠檬混动DHT系统首次拆解

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长城汽车全国首例跨省预查验车辆交付 实现“购车即上牌”

寻车讯 5月13日，我们从官方渠道获悉，长城汽车旗下的欧拉新能源品牌完成了全国首例跨省预查验车辆交付。长城汽车积极响应国家政策，配合保定地方政府，超前部署，助力国家“私家车新车上牌免查验试点城市”新政落地。

此次成功交付，意味着长城汽车保定市徐水厂区制造的小客车，在北京、保定、常州、宁波、金华、合肥、武汉、广州、深圳、柳州等全国10个试点城市，均可以通过小客车注册登记免查验的新模式办理注册登记业务。

真正实现了“出厂即查验，购车即上牌”，让购买长城汽车的车主享受到便捷、高效的服务。

广西柳州市莫先生于长城汽车柳州华柳欧拉专营店购买了欧拉新能源汽车，完成了全国首台主机厂预查验异地上牌车辆的交付。

在经销商处，莫先生在店内交警的协助下，直接通过“12123”手机App网上申请办理了新车注册登记业务，接下来只需等待正式牌照邮寄到家即可，全部业务办理妥当仅用半小时。

相比以往要亲自驾车到车管所办理上牌手续，流程大大简化。高效便捷的购车体验，让莫先生赞不绝口。

长城汽车柳州华柳欧拉专营店的工作人员表示，以往消费者购车到上牌，需要3-4天的时间，新政实施后，消费者在购车当天就可以在店内完成新车登记注册手续，离开4S店即刻合法上路，只需等待牌照邮寄即可，大大缩短了办理购车手续的流程，极大提升了消费者的购车体验。 

为了保障新政落实，长城汽车积极配合保定市公安交管部门，做了大量前期筹备工作。今年3月份，保定市公安交管部门就与长城汽车共同完成了生产企业与预查验信息服务平台联网，徐水厂区的生产线也完成了智能采集设备的安装，实现了工厂全自动化查验，真正做到了“出厂即查验”，为后续“购车即上牌”打好了基础，保证了长城汽车完成全国首辆跨省预查验车辆成功交付。

长城汽车柠檬混动DHT系统首次拆解 WEY全新SUV将首次搭载

寻车讯 3月2日，长城汽车进行了柠檬混动DHT系统的首次拆解直播。此次拆解不仅对柠檬混动DHT的整体设计按模块进行拆分解读，也对其技术优势、工作原理及用户体验做出了分享，全面剖析了柠檬混动DHT系统。

作为长城汽车技术副总裁，宋东先阐明了长城汽车发展混动的意义。他表示：“单一技术路线不可能解决所有出行需求，长城汽车要逐鹿全球，满足全球用户的多元化需求，混动是重要的技术支撑。”

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柠檬混动DHT作为一项能够在全速域、全场景下实现性能与效能双优表现的混动技术，整个系统架构可概括为“1-2-3”。即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。

柠檬混动DHT系统

在设计结构上，柠檬混动DHT有如下几部分至关重要的零部件。分别是1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池。

1.5L/1.5T混动专用发动机，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模块，系统综合功率180-240kW。直播展示的是1.5L发动机，采用了阿特金森循环、外置水冷EGR等技术，压缩比高达13:1，并进行了长达3000小时的可靠性验证，高效的同时，保证了系统运转的可靠性。

双电机控制器可谓是柠檬混动DHT的“中枢大脑”，在业内率先搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，算力强、可靠性高，配合长城汽车自主研发的控制算法，对系统的能量流动实现科学合理的控制。

DHT模块可理解为柠檬混动DHT的“传动装置”，包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。它采用双电子泵设计，能够基于整车需求调节电子泵的启停；采用单离合设计，相比于双离合，润滑冷却需求更低。而且在结构上十分小巧，相比传统DCT降低50%以上。

在DHT模块中，双电机本身也至关重要。电机采用了高磁阻转矩设计理念，较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量，达到轻量化目的；发卡式扁线设计，槽满率高达70%以上，有效提升电机功率密度；短距绕组排布，优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，改善48及96阶高频噪声，NVH性能业内一流；低损耗0.27mm硅钢片，铁损降低17%以上，实现双85%的高效区占比。

高规格动力电池同样是柠檬混动DHT核心零部件，以PHEV架构四驱车型搭载的动力电池为例，其能量密度超过160Wh/kg，可提供最长200km的纯电续航里程。充放电方面，支持11kW交流充电功率和直流快充，30分钟即可充电80%，并具有最大246kW的放电功率，享有8年15万公里的质保。

纯电驱动以及串联驱动，由电机负责驱动，发动机不工作或只负责“发电”，主要应对中低速、走走停停路况行驶。这样可充分发挥电机效率高、响应迅速的优势，令发动机维持在最佳燃效区间运转，提升燃油经济性。

发动机直驱，主要应用于城市环路、高速等场景。在相对“稳态”的路况下，发动机直驱的综合效率要超越串联，可节油10%-15%。而且发动机直驱具有经济挡、动力挡可选，分别应对平稳巡航和中途加速，实现类似于燃油车的“换挡”效果，完美兼具动力性与经济性。

并联驱动，主要应对短时间高负荷急加速。避免发动机本身负载过高，由电机提供额外的动力支持，与发动机合力输出，实现动力最大化。

能量回收，在需要减速的时候，可通过驱动电机将制动降低的动能一部分转化为电能为电池充电，回收制动时浪费的能量。

从最终的体验来说，柠檬混动DHT带给用户的感受就是“快顺静省”。在全速域、全场景下，都具有动力响应快、加速能力强、平顺舒适、安静、省油的特点。在直播的最后，宋东先提前剧透，第一款搭载柠檬混动DHT的产品，将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV，综合油耗仅为4.7L，很快就会与大家见面。

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