丰田 中国 未来可期!丰田强化在中国的智能化电动化研发实力

今天寻车网小编为大家带来了丰田 中国 未来可期!丰田强化在中国的智能化电动化研发实力，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

广汽丰田和一汽丰田什么区别啊

一、首先说一汽丰田，一汽丰田是日本丰田和中国一汽集团合资的企业，双方各占50%股份，其生产经营的车型有，皇冠、锐志、卡罗拉、霸道、巡洋舰等。

二、再说广汽丰田，广汽丰田是由日本丰田和中国广汽集团合资的企业，双方各占50%股份，其生产经营的车型有，凯美瑞、汉兰达、雅力士等。

他们的共同点是都是有日本丰田在中国投资建设的，技术都是由日本丰田出，不同之处是，车型不同，所以没有价格上或者是服务上的比较。

扩展资料

一、广汽丰田：

广汽丰田汽车有限公司（GAC TOYOTA），成立于2004年9月1日，由广汽集团股份有限公司与日本丰田汽车公司各出资50%组建，合作期限30年，注册资本16.92亿元。 公司位于中国极具活力的珠三角的几何中心--广州南沙区，占地面积187万平方米，建筑面积40万平方米，起步产能20万辆/年。目前共有员工5500余人，其中大专及其以上学历者达24.9%，平均年龄为26岁。

2016年，广汽丰田销量43.73万辆，同比增长6.9%。

二、一汽丰田：

一汽丰田汽车有限公司成立于2000年6月，占地面积161万㎡，目前生产能力为年产42万辆，公司注册资本为33亿元人民币，注册于天津经济技术开发区，现有员工12000余人  。一汽丰田共有三大生产基地，分别位于中国天津、吉林长春、四川成都。

一汽丰田公司的主导产品有“奕泽(IZOA)  ”、“威驰”（VIOS）、“花冠”（COROLLA EX）、“卡罗拉”（COROLLA）、“普锐斯”（PRIUS）、“锐志”（REIZ）、“皇冠”（CROWN）轿车和“荣放”（RAV4）、“普拉多”（PRADO）、“兰德酷路泽”（LAND CRUISER）越野车以及客车“柯斯达”（COASTER）。

参考资料： 百度百科---广汽丰田汽车有限公司

百度百科--一汽丰田

未来可期!丰田强化在中国的智能化电动化研发实力

导语

(2023年7月31日)随着中国电动化汽车市场不断扩大， 丰田 汽车公司 (以下简称“丰田”)为了向中国顾客提供满意且具有竞争力的电动化产品，决定进一步强化智能化、电动化技术的本土研发。

最新举措如下：

丰田在中国最大研发基地“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”将于8月1日正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司Intelligent ElectroMobility R&D Center by TOYOTA (China) Co., Ltd. ”(以下简称“ IEM by TOYOTA ”);

丰田在中国的3个合资公司( 一汽 丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、 比亚迪 丰田电动车科技有限公司) 的研发中心的工程师将打破组织壁垒加入到IEM by TOYOTA 主导的研发项目中;

电动化方面，以多路径解决方案为核心助力实现碳中和，强化全方位电动化车辆(BEV、PHEV、HEV、FCEV)的本土研发。此外，电装公司和爱信公司也将跨越组织壁垒，参与到IEM by TOYOTA 的研发活动中，加快电动化动力总成的研发;

智能化方面，通过活用空间设计以及AI技术，加速设计、研发，努力实现有更好用户体验的智能座舱，以及更符合中国实际道路状况的自动驾驶技术、先进安全技术;

在电动化和智能化领域，为了提升竞争力，将通过“拓展本土供应商”、“改良零部件设计”、“改革生产技术和制造工艺”三个领域的举措，力争实现制造成本的大幅削减。

丰田中国本部长上田达郎表示:“中国汽车市场正在以史无前例的速度发展，作为丰田，我们也将在中国市场全力以赴，集团上下团结一致，致力于工作方式·意识的变革。通过以IEM by TOYOTA 为核心推进本土研发，迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。此外，在中国的研发成果和所学经验将不仅应用于中国市场，也将反哺全球市场。”

千里之行始于足下，变革之旅任重道远。本次相关举措是丰田进行“中国式继承与进化”的开端，今后，丰田将继续为满足中国市场顾客的需求，制造更好的汽车。

熟悉的我 崭新的我

IEM by TOYOTA

丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司

Intelligent ElectroMobility R&D Center by

TOYOTA (China) Co., Ltd.

这里，作为丰田全球5大研发中心之一，是丰田在中国市场研发体系的中枢。

伴随丰田不断强化本土研发能力，将研发重心进一步向智能化、电动化领域转移。

一切迎来了崭新的开端。

全新研发使命

为更好地应对中国消费者对智能化、电动化产品与服务的需求，IEM by TOYOTA将更高效地发挥研发中枢的作用，与丰田在中国的其余三家研发中心(一汽丰田、广汽丰田的研发中心以及比亚迪丰田电动车科技有限公司)形成一体化的研发体制，统一意识与行动步伐，形成人才与资源的优势互补，提高研发效率、缩短研发周期，引领丰田在智能化、电动化领域技术的高质量发展。今后，将着力推进包括TOYOTA bZ纯电动专属系列产品在内的更多节能、新能源产品的开发;加速打造数字化、智能化、AI定制化的全新丰田智能座舱。

公司概要

完备的研发环境

IEM by TOYOTA从设立之初至今已累计投入6.89亿美元。IEM by TOYOTA常熟总部，拥有世界一流的测试场地。30多种类的测试跑道，能够再现中国市场复杂和多元化的道路场景，为研发、试验、评价提供了完备的环境。同时，已建造涵盖整车、动力总成、新能源、智能化等领域的研发设施。

预判式主动驾驶辅助系统(PDA)

预碰撞安全系统(PCS)

研发团队正在不断壮大。丰田特别重视本土研发人才的导入与培养，目前本土研发人才已经占到整体研发队伍的80%，今后还将继续吸纳更多中国优秀的专业研发人才。

践行可持续发展

IEM by TOYOTA在常熟，坚持植树造林，累计植树已超过6万棵，土地绿化面积达43%，积极打造绿意盎然的“森林中的研发中心”。铺设太阳能发电系统为研发中心提供电力，同时积极使用清洁绿色电力，再生能源的使用率达到70%。

多领域深化与优秀中国企业的合作共赢

IEM by TOYOTA除了不断深化与一汽丰田、广汽丰田的合作，在纯电研发、氢能推广、智能化开发、自动驾驶等多个领域，与CATL、BYD、亿华通、四维图新、小马智行等众多优秀的中国企业展开丰富的合作。面向未来，与科研院校也持续开展了多领域的各类研究活动。例如，与清华大学正在针对材料、氢能、AI自动驾驶、智慧城市跨学科专门项目等领域实施综合研究合作。

千里之行始于足下这是丰田落实“中国式继承与进化”的开端

未来可期，敬请期待 寻车网

【本文来自易车号作者新能源汽车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

混动车型备受追捧，广汽丰田智能电混双擎成国庆出行最优选

近些年， 纯电动 汽车被认为是行业发展的大趋势，甚至出现替代燃油车的说法，因此“研究制定禁售燃油车时间表”的方案计划被提上日程。但随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布，明确提出大力推广普及节能汽车，积极推动传统汽车实现“混动化”，包括新能源汽车与传统汽车全面采用“电驱动”技术，用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情。

不过在新能源汽车迎来大规模发展之前，混合动力技术就已经得到国内外市场的认可，它在新能源汽车发展当中也是起到了重要的作用。 丰田 汽车可以说是在国内最早引入混合动力技术的车企，其1997年推出的世界首款混合动力车型“Prius 普锐斯 ”更是行业公认的混动鼻祖。基于26年的研发经验，截至目前丰田混合动力车型在全球已经拥有超过2300万用户，在中国也有超过240万拥趸。

混动技术明显更适合作为购车用户们的首选

相信大家都知道，当前主流动力技术路径能源形式共分为三种，分别是纯电、混动和纯燃油，其中混动技术领域中主要流派有插电混合动力和油电混合动力。 纯电动 的技术虽说这两年确实是得到了快速发展，无论是它的续航里程还是充电桩的布局都要比最初翻了一番。但是，对于 纯电动 来说依旧会面临续航里程大打折扣的情况发生，特别是极寒极热的天气下续航会缩水严重，从而容易让用户出现续航焦虑的状态。同时，充电桩虽说在一线城市布局确实是很多，但也存在分布不均、充电设施维护不及时的情况，特别是高峰时间段，会出现一桩难求的局面，且多个地方充电桩也出现充电价格上涨的问题，从而进一步增加电动车的用车成本及精神消耗。

此外，相信大家有部分人对 纯电动 车的电池安全也会有着一定的顾虑，毕竟因高温、短路等问题造成自燃时常发生。同样电池也存在寿命短、更换成本高的问题，就好比大家现在手上所使用的手机，基本上超过2年，就会发现电池并没有最初那时候那么耐用了。当然，对于 纯电动 车来说还有一个直接影响的关键，那就是 纯电动 车型保值率低的问题，因为 纯电动 车它产品及技术更新迭代快，且二手市场对于 纯电动 也没有一套完善的保障标准，因此会导致售出旧车时并不划算。

那么对比混动车来讲，它的优势性就十分明显。首先它不需要搭载体积很大的电池组，小体积的电池不仅可以节省车内空间，且稳定性更好也更耐用，即便按照6年/换的更换周期来算，更换成本并不高。另外混动车还不需要像纯电或插电混合动力车型那样需要寻找充电桩充电。而且插电混动车型，要是处于馈电的状态下，其油耗表现自然就不会很好，但是混动车就无需担心这样的问题，因为其独特的技术特点可以让它时刻保持燃油经济性的最佳状态。

如果要说混动技术哪家强？那必须得说说课代表“丰田混动技术”。丰田作为混动技术的首创者，迄今已有26年历史。而丰田混动技术进入国内市场就要从广汽丰田说起，毕竟广汽丰田是中国混动市场 开拓者 ，2010年在中高级车市场率先导入混动车型，持续推出新车，2023年在入门级市场率先导入第五代智能电混双擎车型，持续引领混动普及。截止目前，广汽丰田智能电混双擎销量稳居全国HEV销量第一，旗下车型蝉联多个细分市场HEV销冠。累计销量突破100万台，成为业内首个达成HEV百万台的车企。

广汽丰田第五代智能电混双擎有多厉害？

可以说，在众多动力技术路径当中混动技术是目前最全能的，它不仅无惧极寒极热，对于低速或高速，城市拥堵还是高速巡航，它在动力性、经济性及续航能力上都有着稳定表现。它之所以可以做到这一点，很大一方面是在于 PSD 行星齿轮结构的动力分流机构简单紧凑，且成本更加可控。第五代智能电混双擎三电系统通过轻量化和革命性降低能量损耗，实现了综合功率提升 6%（2.0L)12%(1.8L)，WLTC 综合工况油耗低至 4.07L/100km，一次加油可跑 800公里。

与此同时，第五代智能电混双擎技术还可支持全速域电混驱动，在任何工况下都有电机参与，带来强劲的电动化行驶性能。油电智能化无缝协同，动力按需分配，充分满足驾驶者加速需要。或许大家会觉得搭载第五代智能电混双擎价格会很贵吧？但实际上对比起纯电或插混来说，却有着很大的价格优势。这也是广汽丰田在“科技平权、技术普惠”理念的加持下，以实际行动去推动电动化、智能化的普及，让更多人体验到汽车行业技术进步所带来的红利，真正意义上地实现仅需花燃油车的钱就可以购买到搭载先进混动技术的混动车型。

广汽丰田全新换代 雷凌 和 锋兰达 智能电混双擎都有着非常亲民的售价，以油车的价格就可以享受到电车般的驾乘体验，且还无需充电，可谓是买到赚到。另外，这两款车型在日常维护方面也是非常省心，也不需要特殊维保、养护，而且它维修成本还低，就连保险费用也低。当然对于保值率这方面的问题，也无需担心，三年保值率可达85.6%（ 汉兰达 数值，《中国汽车流通协会|2022年度中国汽车品牌保值率报告》），甚至高于很多主流新能源车的一年保值率。

广汽丰田已形成产品最全面、业内数量最多、结构最优、覆盖面最广的混动产品矩阵，其TNGA家族所搭载的智能电混双擎搭载率为100%，实现了从紧凑级车型到中大型车全覆盖，轿车、 SUV 、 MPV 三大乘用车主流品类全覆盖。当然，广汽丰田不只有混动技术，无论是混动还是插混、 纯电动 等领域，其都有着深厚积淀与布局，在全面电动化、智能化的时代，它都不落后任何一家企业，甚至还更具战略纵深。

要知道，丰田汽车的基本理念是“环保技术只有实现普及才能为环境做贡献”。正是基于这样的理念，广汽丰田一直致力于“减碳排”效率更高的智能电混双擎技术的普及，如今已经在国内收获了100万用户的认可和信赖，也为实现“双碳”目标做出了巨大贡献。更重要的是，不同于以南北 大众 为代表的其它合资头部车企“非油即电”的技术逻辑，广汽丰田选择更符合行业发展趋势以及用户切身利益需求的智能电混双擎等技术，来为用户“量产幸福”，这才更符合合资头部车企的远见和担当。

总结

由此可以看出，混动技术正逐渐成为主流，而市场的竞争相信也会越来越激烈。从而也证明了，混动技术是有着很强的前瞻性，它不仅推动了新能源领域的发展，更将成为大家绕不开的技术领域。因此，广汽丰田旗下的全新换代雷凌、锋兰达智能电混双擎这两款明星车型有了全新第五代智能电混双擎技术的加持，在日常使用中不仅可以带来极佳的燃油经济性，且日常养护成本也很低，极大地为消费者降低日常用车成本，真正地为消费者带来实用、可靠的座驾。所以大家要是有十万出头的预算，现在就可以去广汽丰田4S店实地感受下这两款车的魅力，相信这两款车绝对会让大家在中秋探亲或国庆自驾游旅途中更省心省力。

作者

【本文来自易车号作者车算子，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是寻车网整理的丰田 中国 未来可期!丰田强化在中国的智能化电动化研发实力相关内容，想要了解更多信息，敬请查阅寻车网。