纯电的汽车容易故障有哪些 新能源汽车低压上不了电有哪些故障？

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纯电动汽车驱动系统的故障有什么呢？原因是什么呢？

在实际生活中，驱动电机发生故障并不稀奇，总结来看，大致可以分为以下几种情况，即运转时温度过高、能启动却不能正常使用、无法启动等。在国家标准范围内，依照故障类型，我们可以对 纯电动汽车 的驱动电机的故障进行适当的划分，分析每种故障类型发生的原因。

在致命故障中最为多见的是损坏型故障，不管是定子绕组故障，还是轴承和 花键 磨损故障都是其范围内的，是机械故障中最主要的表现形式。在致命故障中的电气故障也很常见，一般故障发生在电路板、传感器等关键部位。

严重故障中，各种故障类型都比较常见，其中发生频率最高的是功能失效型故障和性能衰退型故障，表现是纯电动汽车的 动力系统 的性能失调、衰退及失效。而一旦传感器、 冷风机 等部位发生了故障，一般属于损坏型的故障的类型，同样的，冷却系统的堵塞与渗透型故障也属于其中的内容。

一般故障中，最常见的要数 电气类 的故障了，例如，接触器件损坏、传感器烧毁，甚至是元器件的松脱型故障和连接元器件的松动等也属于一般故障的范畴当中。

轻微故障，顾名思义，就是一些故障的发生并不是非常紧要的，不会影响纯电动汽车的各项性能的发挥，例如电动汽车在长期的使用过程中，造成的车身外部某些零部件的丢失或者松动，或者磨损和锈化。

对驱动 电机控制器 的故障进行划分，主要包含：CAN通信故障、传感器故障、连接线故障等。

纯电动汽车的电池也是故障高发处，最容易发生故障的部位包括传感器、部件线路及 电池管理系统 等，实践证明，这些部位的 故障率 最高。一般来说，依照故障发生点的差异性，可以将纯电动汽车的动力系统故障分为：线路或者连接件的故障、电池管理系统的故障及电池故障三种。

动力电池组故障中单体电池的电压电阻等数据出现了很大的不同，从而引起电池的故障比较常见。动力电池组故障中，最常见的情况是单体电池故障中出现电压的偏高，或者是单体电池故障中电压偏低。同时，纯电动汽车的电池使用性能的退化，能够引起电池内部的阻力变大，导致内容量的缩小。

另外，电池的连接线出现问题，例如，线路的短路、线路的脱落、对地短接等情况，很大程度上都可能会导致电池出现故障。

电动汽车最容易损坏的部位是哪？

电动汽车最容易损坏的部位是哪？

电动汽车与传统汽车的机械结构有所不同，因此其容易损坏的部位也不同。一些可能会出现故障的电动汽车部件：

1.电池：电动汽车的电池组件是其最重要的部分之一也是最容易损坏的部分之一。电池寿命受很多因素影响如温度、充电频率、使用模式等。

2.电动机：电动汽车的电动机是其动力源，也是另一个易损坏的部分。电动机的故障可能会导致车辆行驶不稳或根本无法行驶。 寻车网

3.充电器：充电器负责将电能传输到电池中，因此如果充电器出现故障，电池就无法充电。充电器的故障可能与电网连接、过载或短路有关。

4.转向系统：由于电动汽车通常比传统汽车重量更重，因此其转向系统也需要更强的支撑能力。转向系统的故障可能会导致车辆失去控制。

5.制动系统：电动汽车制动系统通常比传统汽车更高效，但也可能出现故障。制动系统的故障可能与刹车片、刹车盘或刹车液有关。

以上仅是可能出现故障的电动汽车部件，实际上还会涉及很多其他的部件和系统。如果您的电动汽车出现故障，请寻求专业技术支持。

减少电动汽车易损部位损害的建议

1.电池：尽量避免在高温或极寒环境下存放电池，因为这会影响电池的寿命。同时，也应该尽量避免频繁深度放电，而是采用浅度充放电，这样有助于延长电池使用寿命。

2.电动机：电动汽车的电动机可以通过减少急加速和急刹车的方式来减少对其的损害。另外注意保持车辆清洁，避免电动机进入泥沙等杂物。

3.充电器：使用合适的充电器并按照正确的充电方式进行充电，可以有效减少充电器的损坏。避免频繁充电和过度充电也是很重要的。

4.转向系统：保持车辆平衡和稳定，避免过于激烈的转向和急刹车。定期检查转向系统，保证其良好运转。

5.制动系统：及时更换磨损的刹车片和刹车盘，保持刹车液的清洁和充足。同时，避免过度刹车和长时间使用刹车。

总之，定期保养和维护电动汽车，遵守正确的驾驶和充电方式，可以有效地减少对电动汽车易损部位的损害，延长车辆的使用寿命。

新能源汽车低压上不了电有哪些故障？

电动汽车的主要部件一动力电池系统属于高压部件，其设计的好坏直接影响着整车安全性及可靠性。在动力电池系统中，从故障发生的部位看，分为传感器故障、执行器故障(接触器故障)和部件故障(电芯故障)等，动力电池系统故障诊断及处理十分必要。更多新能源汽车资讯在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信馆主。
一、电动汽车动力电池常见故障分析
1.温度类故障
一般故障表现形式: 车辆上不了OK档,仪表盘提示动力电池温度过高。
出现温度告警后，首先需排除管理器、连接线束等因素(更换管理器、管理器与电池包连接采样线束);更换后若故障仍存在，则判断为动力电池故障。
2.动力电池包漏电类故障
一般故障表现形式:仪表0K灯不亮，仪表提示请检查动力系统,高压系统漏电故障。
断开电池包与车身所有连接(正负极引出、采样线接口),闭合维修开关总成，万用表测试电池包各项参数:
①闭合维修开关。
②使用万用表测量动力电池总电压V。
③使用万用表测量正极与车身电压V1。
④使用万用表测量负极与车身电压V2。
⑤万用表笔更换为并联定值电阻表笔，并将档位拨至电阻档，测量定值电阻值R。
⑥万用表档位拨回直流电压档,测量并联电阻后,正极与车身电压V1'。
⑦测量并联电阻后，负极与车身电压V2'。
⑧测量结束后断开维修开关。
4.动力电池严重不均衡类
故障案例:
e6充满电后只能行驶80KM左右，诊断议读取故障码为: P1AB800:BIC均衡硬件严重失效、P1ABA00:电池严重不均衡。
检查方法:
1、对车辆进行全充全放一 次;
2、倒换BMS测试80%、50%、0%单节电池电压数据流，观察最低电池电压号是否一致;
故障依旧更换动力电池
5.动力电池SOC跳变类
故障描述:
车辆在高速上SOC从68%迅速跳致0%，回店用诊断议
读取最低单节电池电压为2.10V,最高3 .33V
故障排查:
1、经检查发现电脑上位机读取数据显示第37节电池电压严重过低;
2、倒换BMS最低单节电池仍为37,排除BMS故障;
3、举升车辆发现电池包托盘有被撞击的痕迹。根据撞击部位与37节电池布置吻合，此故障判断为撞击导致，建议尽快报保险处理。

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