2023-10-02 12:44:03 | 寻车网
提前,一组大众开迪(Caddy)eHybrid的路试谍照被曝光。作为开迪的插电混动版本,新车还将提供标轴和长轴两个版本,配备1.5T插混系统,纯电续航约为60公里,预计于今年年底推出。此外,新车将与福特Tourneo Connect PHEV一样,源自修改后的MQB平台。
作为开迪的插电混动版本,新车基本延续了燃油版开迪的造型设计,也是典型MQB平台车型的设计特点。不过从几乎没有伪装的谍照来看,新车并没有使用LED尾灯,并且车身侧面和尾部的镀铬饰条被削减,整体精致感要弱于燃油版车型。
新车的长轴版(Caddy Maxi)车型相比标轴版车型在轴距和后悬都得到了加长,车内空间显然更大。此外,长轴版车型的行李架采用了银色涂装,相比普通版的黑色更具质感。
由于新车源自修改后的MQB平台,所以其插混系统也就是大众的1.5TSI发动机、6DSG变速箱以及电机的组合了。据称,其纯电续航里程可达60公里。
根据寻车App“热度榜”数据,大众(进口)的日均关注度为8.80万,在所有品牌中排名第48位,如需更多数据,请到寻车App查看
日前,我们从相关渠道获悉, 据知情人士透露,到2030年,大众每年需要大约300 GWh的电池,这需要每年超过200亿欧元的支出。寻车网
上周,大众集团公布其核心品牌大众的电气化目标,在欧洲市场,大众品牌计划到2030年将纯电动车的市场份额提高一倍以上,纯电动车销量预计将占该品牌欧洲汽车销量的70%以上,该公司预计,从2025年起,其在欧洲的电池年需求将超过150GWh,但仅目前而言电池需求量依然很低。
知情人士称,大众首席执行官迪斯和相关高管将在3月15日Power Day上公布未来电气化更多细节,有相关分析机构认为,如果大众的电动车销售目标是700万辆,那么到2030年该公司在全球范围内需要420GWh的电池,这需要每年超过200亿欧元的支出。
除了大众之外,其他汽车制造商也提高了电动车销量目标,这可能一定程度上使得电池供应和需求出现一定程度的失衡,据相关分析师分析,未来动力电池或将面临与现在半导体类似的现状。
以上就是大众开迪eHybrid路试谍照曝光 电动汽车占比大幅提升全部内容了,了解更多相关信息,关注寻车网。大众开迪eHybrid路试谍照曝光纯电续航60km/年底推出提前,一组大众开迪(Caddy)eHybrid的路试谍照被曝光。作为开迪的插电混动版本,新车还将提供标轴和长轴两个版本,配备1.5T插混系统,纯电续航约为60公里,预计于今年年底推出。此外,新车将与福特TourneoConnectPHEV一样,源自修改后的MQB平台。作为开迪的插电混动版本,新车基本延续了燃油版开迪的造型设计,也是典型
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