英菲尼迪万人盛典 英菲尼迪为啥不参加各种测评?

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雷克萨斯有多风光，英菲尼迪就有多窘迫

前几天，因《庆余年》这部电视剧而爆红的新生代实力派张若昀，一身休闲西装搭配白色运动鞋，空降英菲尼迪直播间，亲自为2020款QX50站台。这场颇具综艺感的新车发布会，总算让英菲尼迪刷了波存在感。

流量为王的时代，英菲尼迪似乎有点“开窍”了，竟还知道需要借助明星效应来给自己做宣传。“惊于颜值，敬于才华”，在QX50宣传海报上，这八个字格外醒目。从某种角度来讲，QX50与张若昀在气质上确实有几分相似。

看得出来，在物色品牌代言人方面，英菲尼迪这回花了一些心思。

但如果单论产品，2020款QX50充其量就一年度小改款车型，在市场上还掀不起什么大风大浪。毕竟，与它同时期上市的车型中，不乏一些来头不小的：全新奥迪A4L品牌强势，底子硬，早已名声在外；全新一代别克GL8 Avenir艾维亚吃透了国内消费者的心理，在MPV领域的标杆地位固若金汤。

反观QX50，摆出的阵仗再大，也不过是走个过场而已。为什么这么说呢？

抛开奔驰、宝马、奥迪所布局的“狠角色”不谈，面对凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、雷克萨斯RX等同级别车型的竞争时，QX50也讨不到任何便宜，以往的市场表现甚至还处于下风。别忘了，换了名字的路虎发现运动版，还有林肯航海家……都不是“善茬”。

总之，要想在强手如云的豪华品牌SUV市场中分得一杯羹，对于QX50而言绝非易事。

回过头来仔细想想，QX50已经是英菲尼迪在国内卖的最好的一款车型了。自2018年6月换代后，QX50在2019年度过了第一个完整的销量年份，其交出了累计销量21,580辆的答卷，而2019年英菲尼迪国产车总销量为33,417辆。即便计入进口车型，QX50为英菲尼迪在华销量贡献率也超过了六成。

换句话说，QX50卖得好不好，直接关系着英菲尼迪在中国的销量走势。

这也正是英菲尼迪在中国发展现状的一个缩影。

紧抱中国大腿，仍难逃沦为“炮灰”

每每提起英菲尼迪，就不得不和雷克萨斯进行一番比较，两者身上有着不少相似之处。比如，同是日系车企为进军高端而打造的品牌，都诞生于上世纪80年代且从北美地区起家，都在本世纪初进入中国且中国是各自的全球第二大单一市场……

当然，就像大多数车企都十分重视中国市场一样，雷克萨斯和英菲尼迪也希望能在中国做出一番成绩。特别是英菲尼迪，紧紧抱着中国这个“大腿”，2012年还特地把全球总部搬到中国香港，这一举措在跨国车企中并不多见。

而后，英菲尼迪在中国的国产化进程加快。2014年，由东风汽车集团和日产汽车公司共同组建的东风英菲尼迪汽车有限公司成立。同年11月，英菲尼迪首款国产车型Q50L上市。四个月后，英菲尼迪第二款国产车型QX50上市。

或许英菲尼迪也想不到，自己竟然成为了最早在中国实现国产化之梦的日系豪华车品牌。

可结果呢？英菲尼迪非但没有找到做大做强的办法，还被尚未实现国产的雷克萨斯拉开了差距。

2019年，雷克萨斯在中国的销量突破了20万辆大关，达到20.2万辆，让提早一步完成这一目标的凯迪拉克都捏了把汗。对了，这还是建立在雷克萨斯产品终端价格坚挺没有让利优惠，ES、NX、RX等车型加价销售的情况下完成的，含金量可见一斑。

而英菲尼迪过去几年在中国市场虽一直保持两位数的增长，但都知道这是因为其本身基数就不大，况且如今英菲尼迪上涨势头已经明显放缓，体量也就徘徊在3万辆上下。以这样的表现，除非接下来延续爆发式增长，否则要想追上对手，难度极大。

如今，豪华车市场仍有很大的发掘空间，谁都不愿丢掉一口蛋糕。想象一下，雷克萨斯正憋着一股劲儿，随时准备向二线豪华品牌领头羊的位置发起冲击。而英菲尼迪却在原地踏步，处境相当尴尬。长期下去，不排除会彻底沦为“炮灰”的可能。

没有富贵命，一身臭毛病

在英菲尼迪的官网上，品牌历史介绍中是这么说的：“30多年前，我们开始创建一个全新的豪华汽车品牌。一个追求理想动力、性能和艺术的品牌。”按照英菲尼迪的想法，是走一条运动路线。但平心而论，在豪华车市场中，说到有运动气质的品牌，谁脑海里会首先想到英菲尼迪呢？ 寻车网

再者，前东风英菲尼迪总经理陆逸曾说过：“我不认为我们是二线豪华汽车品牌，我们是豪华汽车品牌。”这种拔高身价的说法看似心态自信的表现，却难掩英菲尼迪只能在豪华品牌里充当陪衬的事实。

要知道，奔驰、宝马、奥迪之所以在中国市场如鱼得水，一方面是因为进来的时间比较早，品牌认知度早已根深蒂固；另一方面，奔驰豪华舒适，奥迪有科技感，宝马以操控见长，各自都有着鲜明的标签属性，对受众群体的吸引力也更强。

显然，直接对标奔驰、宝马、奥迪，并不是一个好策略。既然打不过你，干脆就和你联手。

因此，英菲尼迪选择了与奔驰结盟，利用奔驰的平台和技术等资源为自己贴金，还打造出了一款QX30，虽然这款车和GLA共享发动机和底盘技术，在造型设计上也不赖，但终究还是因为品牌影响力不够而很快被市场遗忘。

群众的眼睛是雪亮的，豪华不豪华，最终大家说了算。

体现在产品层面，相比雷克萨斯车型的精湛工艺和可靠品质，英菲尼迪却经常被曝存在刹车抖动、变速箱漏油、减震异响之类的小毛病，这些小毛病虽无伤大雅，但极容易打破消费者对于豪华车的固有印象，久而久之，消费者一旦有了心理落差之后，对英菲尼迪品牌的好感度也会大幅降低。

原本英菲尼迪手上还有一件跟雷克萨斯一样的“杀手锏”，就是全系车型四年或10万公里免费保修保养政策，不过因为市场表现不理想，拖累经营利润，英菲尼迪在2018年取消了这一政策。增值服务的缩水，也在无形中打击了潜在消费者的购车信心。

“佛系”营销，产品缝缝补补混日子

没有卖不好，只有不会卖。用这句话来形容英菲尼迪的营销再贴切不过了。

雷克萨斯被称为“营销鬼才”，源于其喜欢跨界投放广告，比如把产品和热播电视剧或者时尚潮流关联起来，走心的广告赢得了一片好评。而英菲尼迪早前赞助《爸爸去哪儿》和“敢爱”万人盛典之后便几乎没有了声音，直到去年朋友圈的奥迪广告“乌龙”事件，让英菲尼迪蹭了波流量。

在酒香也怕巷子深的年代，如果连花点钱做营销都舍不得，或者花了钱收不到效果，又谈何转化销量呢？起码让消费者掏腰包之前，知道英菲尼迪是一个有存在感的品牌吧。至于那台VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，吹破天又有多少人买账呢？

距离Q50L和QX50两款国产车型推出已经过去5年多的时间，期间英菲尼迪没有投放一款国产车型，在进口车型更新速度上也慢上半拍。这也暴露出英菲尼迪产品线单薄，竞争力不足的问题。

在国内，无论是豪华品牌还是非豪华品牌，在取得可观的销量后，依旧在加快产品迭代升级，密集投放大量新车来刺激销量。像雷克萨斯的产品阵容就几乎覆盖到了每一个细分市场，满足消费者的不同需求。

此外，包括奔驰、宝马、奥迪在内的豪华品牌，纷纷推出了新能源车型，希望能占得市场先机，雷克萨斯则依靠混动车型来扩大市场份额，但英菲尼迪对市场趋势缺乏敏锐的嗅觉，首款新能源产品至少到2021年才能问世。

没有大量新品持续支撑，这与当前千变万化的汽车市场背道而驰。终端市场的不景气，让英菲尼迪的压力更大，内部军心不稳，高层人事变动频繁，这些不稳定因素给企业管理造成了很大的负面影响。

不出意外的话，英菲尼迪的全球总部将在不久后搬回日本横滨。

写在最后：

英菲尼迪的“中年危机”来得有点突然，但也在意料之中，品牌缺乏调性、产品更新速度不及时、营销不作为、对市场反应迟钝，让英菲尼迪疲态尽显。眼看雷克萨斯混得风生水起，英菲尼迪除了“眼红”，是不是该做点什么了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

诠释现代东方豪华 全新一代英菲尼迪QX60开启预售 | 汽车产经

东方豪华，境自非凡。12月16日，珠江之畔，广州塔下，全新一代 英菲尼迪QX60 非凡盛典开启华曜时刻，“ 现代 东方豪华大型SUV”全新一代 英菲尼迪QX60 耀目而至，新车共有典雅版、舒享版、四驱卓越版、四驱豪华版、四驱尊贵版、四驱 旗舰 版6款车型可供选择，以45万元起步的价格正式启动预售。同时， 英菲尼迪 品牌代言人、亚洲流行音乐天王王力宏以及中国首位花样滑冰世界冠军陈露、 北京 奥运会击剑项目冠军仲满、资深行业媒体人吴迎秋三位荣誉车主亲临现场，共同见证 英菲尼迪 开启“ 现代 东方豪华”品牌新纪元。

“自诞生之日起，英菲尼迪始终秉持对理想性能和艺术之美永无止境的追求，一步步演绎‘现代东方豪华’的非凡气韵，实现了力量动感和优雅静谧的完美融合，又蕴藏着静水流深、含章未曜的卓然气度。”东风英菲尼迪汽车有限公司总经理、英菲尼迪中国总经理毛力民先生以掷地有声的话语，切中肯綮地概括出英菲尼迪“现代东方豪华”的核心要义。

产品新风范 尽致诠释“现代东方豪华”含义

在实现品牌与用户沟通的过程中，优质的产品永远是诠释品牌内涵的最佳例证。作为 英菲尼迪 全新品牌方向的基石，全新一代 英菲尼迪QX60 凭借气韵非凡的东方设计、精湛周至的豪华体验、自在从容的驾乘感受、 现代 科技的智能交互，将“ 现代 东方豪华”的独特魅力展现得淋漓尽致。

全新一代 英菲尼迪QX60 的整体设计遵循东方审美，从容稳重的外表下潜藏着非凡气场。5127*2005*1767mm的车身尺寸，再加上2900mm轴距，构成了其沉稳如山的气质。“诗书琴画”的艺术设计语言贯穿于前格栅、车身线条、头尾灯、全新车身颜色等内外细节，东方神韵一气呵成，形成独树一帜的豪华格调。其空间设计同样融合东方建筑美学概念，以去冗存精的简意美学、宽广舒展的开阔格局、贴心人性的隐蔽设计、便捷实用的灵巧功能打造出简约而奢华的驾乘空间。 “简、阔、隐、巧” 四个关键词，深刻诠释了 英菲尼迪 对于“ 现代 东方豪华”的独到见解。座舱设计兼具豪华舒适与灵活实用，在打造出同级领先的二、三排宽适空间的同时，应对各种使用场景也能得心应手。

全新一代 英菲尼迪QX60 所呈现的豪华体验，均源于东方待客之道的精髓要义，润物无声般细腻精致。Autograph 旗舰 设计强调专属尊贵感，半苯胺奢华真皮，零重力座椅以及加热、通风和按摩功能等，令驾乘者触及的每个细节尽是豪华质感。大面积吸音材料和声学降噪玻璃将静谧性全面优化，加之专为全新一代 英菲尼迪QX60 调教的BOSE? Performance 至臻系列17扬声器环绕声音响系统，打造出层次丰富、细节逼真的听觉享受。柔性悬挂结构的应用更大幅降低车辆振动，提升驾乘的舒适性。配备增强型空气滤清器的三区恒温高级空调系统采用四层滤材设计结构，让车内环境始终清新自然。用户将从视觉、触觉、听觉、嗅觉全方位享受非同寻常的 现代 东方豪华。

全新一代 英菲尼迪QX60 所带来的驾乘感受，蕴含着进退得宜、收放自如的东方处世哲学。全球首款量产2.0 升 VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，保障高效动力的同时兼顾燃油经济性。采用了新的全驱逻辑和VDC动态控制系统的智能四轮驱动系统，能够兼顾油耗和低附着力路面的稳定性。针对城市道路全新升级的ProPILOT L2级智能驾驶辅助系统，不仅提高了驾驶安全性，更赋予驾驶者怡然自如的从容气度。

全新一代 英菲尼迪QX60 的智能交互，闪耀着视野前瞻、融会贯通东方智慧。全新INFINITI InTouch 2.0智能互联系统具备语音识别，帮助驾驶者在保持注意力的同时完成操作，同时拥有在线导航、在线音乐、在线广播等功能，让用户尽享丰富的娱乐体验。此外，全新一代 英菲尼迪QX60 配备了12.3英寸全液晶高清3D仪表盘、12.3英寸多点触摸高清中控屏及同级领先的10.8英寸HUD抬头显示系统的超大三屏联动，用户在驾驶中可实现信息共享与实时联动，享受更具科技感的出行方式和纵览全局的驾驭感受。除此之外，具备AR实景增强的在线导航系统能为用户带来比传统地图导航更精细安全的操作体验，用户还可以通过抬头显示系统（HUD），在前挡风玻璃上直观获取驾驶信息，带来更加方便和安全的驾驶体验。

品牌新篇章 携手时代先锋驭变同行

英菲尼迪 自诞生之日，便志在创造不凡。凭借“敢于突破”、“不断创新”、“以人为本”的品牌价值坚守，走出属于自己的 无限 之路，在纷繁庞杂的世界汽车品牌中卓然而立，收获了同样突破创新、追求卓越的支持者和同行者。此次 英菲尼迪 推出 旗舰 新作全新一代 英菲尼迪QX60 ，获得了全新品牌代言人王力宏及三位荣誉车主的高度认可。

英菲尼迪 一直致力于为与众不同的时代先锋打造超越期待的豪华体验，他们追求极致，在自己的领域成就斐然；他们心怀热爱，坚定爱自己，更爱身边的人；他们格局不凡，敢于坚持自我，彰显个人品味。作为 英菲尼迪 万千用户的代表，亚洲流行音乐天王王力宏也与 英菲尼迪 有着同样的价值追求。他汲取中西方音乐文化精髓，以极具包容力的音乐风格和卓越的唱作能力，引领音乐时代风潮，同时热心公益事业，令其富有才华的形象深入人心。这与 英菲尼迪 的品牌价值高度契合，两者的合作可谓水到渠成。身为乐坛公认的创作才子，王力宏立足 现代 华语音乐，并从传统东方文化中掇菁撷华，创作出众多充满东方美学韵味的经典作品，这与全新一代 英菲尼迪QX60 所展现的“ 现代 东方豪华”的独特气质可谓有异曲同工之妙。借助全新的品牌代言人， 英菲尼迪 将与用户建立新的链接，为他们的生活带来与众不同的创新体验。

除了品牌代言人，全新一代 英菲尼迪QX60 同样收获了三位堪称行业翘楚的荣誉车主的高度评价。资深汽车媒体人吴迎秋更是坦陈：“全新一代 英菲尼迪QX60 已达到了集大成之境界，必将在同级别市场独树一帜。”来自行业权威人士的认可，进一步印证了全新一代 英菲尼迪QX60 的非凡实力。

豪华新境界 全新服务体验展现人本关怀

在全民消费升级的当下，升级的不止是消费者对于产品的期待，更是对于美好生活的 无限 向往，这恰好契合了 英菲尼迪 独特的品牌 理念 。正如 东风 英菲尼迪 汽车有限公司执行副总经理高政浩先生所言：“个人体验比汽车本身更重要， 英菲尼迪 的目标是建立一种全新的豪华概念。”基于这一宏大愿景，伴随全新一代<a class="hidden" href=" " title="英菲尼迪QX60" data-keyType="Serial" data-id="7622" target="_bl

英菲尼迪为啥不参加各种测评?

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一家汽车品牌，英菲尼迪并非从不参加各种测评，但的确相比其他品牌参与频率较低。这主要是因为：1.档次定位问题：英菲尼迪与其他主流汽车品牌相比，在国内市场可谓是“奢侈品牌”，相应的价格也比较高昂。因此，在一些普及型测评或者消费者关注较低的小众测评中，英菲尼迪参与的可能性相对较小。2.品牌知名度：虽然英菲尼迪在国内较早进入市场，但相对于竞争对手的品牌知名度、市场占有率等指标仍有待提高。相应的，英菲尼迪从品牌宣传和市场推广角度出发，会更倾向于参加行业内权威性的测评活动，比如各大媒体和机构主办的评价。3.平衡成本效益：参加的品牌测评及举办测评将需要大量的经费和人力资源投入，对于一些性价比不高的车型型号，品牌可能会酌情考虑是否参加测评，以保证成本效益的平衡。当然，以上只是一些可能的原因，具体情况尚需厂商内部调研与决策。

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