德国汽车工业协会 汽车续航标记

很多关注 汽车导购的朋友很希望了解德国汽车工业协会 汽车续航标记，今天寻车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

关于汽车安全技术检验的小知识（二）

关于汽车安全技术检验的小知识（二）

国外机动车安全技术检验的发展

日本道路车辆法规定：

（1）日本机动车机械工具协会（JASEA）负责机动车检验设备的符合性检验。JASEA是经国土交通部指定的从事校准业务的专门机构。

在指定的机动车维修企业的检验设备必须接受国土交通部指定的专门机构的校准，通过指定维修企业进行检查和保养的机动车可以免于再次接受交通部门的机动车检验。

机动车维修企业所使用的检验设备主要有以下几种：侧滑检验台、制动检验台、车速表检验台、前照灯测试仪、CO测试仪、HC测试仪、柴油烟度测试仪、声级计。

（2）机动车检验及登记制度旨在保障车辆安全，防止环境污染等。通过机动车的检验并实施登记可以明确每台车的身份，确定车辆的拥有者及其用途。

日本机动车安全技术检验的形式

日本机动车安全技术检验的有效期规定

欧盟理事会指出，鉴于目前欧盟各成员国对机动车及其挂车道路适应性试验的标准和方法不尽相同，有必要在可行的前提下尽可能地将检验频次和强制检验的项目加以统一。

欧盟关于车辆类型及检验频次规定

中国香港法律规定，除了新的私家车及摩托车（首次在香港境内登记的车款除外），所有机动车辆在首次登记前均需接受机械检验，以证明符合《道路交通（车辆构造及保养）条例》、《空气污染管制（排放）条例》和《噪音管制（汽车）条例》的有关规定。所有客运车辆及货车必须每年接受车辆检测；机动车龄达6年以上（含6年）的私家车，每年必须接受车辆检测。

马来西亚的《机动车（定期检测设备和检测标准）规则1995》规定，商业车辆需接受定期检测，其内容包括车辆安全性能和废气排放检测，定期检测的重点车型为行驶里程多的车辆，如公共服务车辆，营运货车；废气排放检测的频次为：1995年后出厂的新车头2年每年1次，以后每半年1次，1995年前出厂的旧车每半年1次。

澳大利亚各州根据车辆不同类型，采取不同的管理政策。新车上牌不需检测，各州政府交通局根据联邦政府制定的车辆安全标准及发布的合格车辆目录，对新车发牌。一般车辆除转让过户或发生严重受损事故，不需要年检，只需要每年对牌照重新注册一次，即可继续使用；而货车、客车则需要定期检验，或实行季度检验，或实行半年度检验，大型客车必须到政府部门设立的检测中心进行检验。机动车使用3年以后，必须每年到机动车安全检验站进行一次安全性能检验。

美国、加拿大等汽车大国却并没有全国统一的机动车安全技术检验制度。美国和加拿大仅对车辆排气污染物排放进行强制检测，新车为3年一检，旧车为2年一检，车辆安全状况则是由车主自己必须保证的。当然，美国有些州也是有自己的机动车安全技术检验法规。

在汽车工业发达国家仍存在着许多手动线：包括以全自动检测线著称的日本；以严谨著称的德国人还强调计算机和仪器设备是无法完全替代人的经验和技能，他们对每辆车不仅要用仪器设备进行检查，还要由有经验的检验员亲自驾驶检验，尽可能的把握机动车的实际技术状况，提高机动车安全技术检验的质量。

汽车续航标记

汽车续航的问题一直基本都是朋友问，然后汽车编辑问，说明朋友对汽车续航相当重视。然而，朋友们肯定没有找到满意的答案，所以很多朋友问了边肖汽车的问题，不管朋友们是否不用担心。因为朋友的问题，车编辑会一一解答，慢慢讲。今天，边肖汽车将为朋友们简单介绍一下汽车续航里程的问题。

汽车续航标志:续航

也就是说，留在汽车油箱里的汽油能以相当经济的速度行驶的最长距离。仪器通过必要的规格和计算给出的估计是基于经验的，不需要非常精确。

形象地说，它意味着一箱油的平均驾驶行程:

简单来说，一箱50L的汽油已经用了600公里，这就是续航里程。

再者，比如还剩半箱油，车上的仪表显示能跑多少公里。这个里程就是续航里程，很多车辆基本都有这个功能。

车辆耐久性:

指汽车持续航行的能力。大部分续航能力是指船舶、飞机等连续航行的能力。然而，相同的船体或飞机在不同速度下的续航能力是非常不同的。

车辆耐久性标记:分类

客车

就其设计和技术特点而言，乘用车一般用于运载乘客、其随身行李和/或临时物品，包括驾驶座，乘用车最多不超过9个座位。乘用车包括以下11种车型。一般:普通客车、敞篷客车、高级客车、小型客车、敞篷车、掀背式客车、旅行车、多用途客车、短端客车、越野客车、特种客车。

商用车

商用车在设计和技术上用于运输人和货物，可以牵引拖车，但不包括客车。一般:乘用车、半挂牵引车和卡车。

汽车耐久性标志:国际市场

英国汽车市场

英国汽车发展历史悠久，汇集了世界领先的企业、大学、赛车行业和自主项目，已经具备实现转型和研发的实力。专业知识和前瞻性思维是英国发展核心汽车技术的独特优势。

英国汽车的制造能力在全球排名靠前，从产品的制造范围和相关行业品牌的规模就可以看出来。英国汽车的制造范围涵盖乘用车、商用车、客车、客车等领域。英国有7家乘用车制造商，8家商用车制造商，11家客车和客车制造商，10多家大型高端汽车和跑车制造商。根据英国汽车制造商和经销商协会的数据，2013年，英国总共生产了160万辆汽车，相当于每20秒就有一辆新车下线，其中77%的产品出口到世界各地。英国的汽车制造水平也吸引着全球顶级厂商。

作为全球汽车发动机R&D和生产的中心，英国的动力总成设计一直保持着世界领先水平，尤其是在发动机设计方面。2013年，英国共生产了255万台发动机，占欧洲发动机总产量的30%，其中62%出口到100多个国家。

法国汽车市场

和大多数发达国家一样，法国的汽车市场也是一个成熟的市场，趋于饱和。大部分新车的销量不再是第一次买车的消费者购买，更多的是被旧车所替代。由于地理、经济、生活成本和文化背景的原因，法国人更热衷于两厢车国产车，所以在法国，我们会发现他们的汽车似乎与国家的经济发展水平不匹配，这恰恰是这些欧洲发达国家的共同特征。他们对汽车的需求没有预期的高，但更有用。根据汽车行业数据，标致雪铁龙2014年在法国的销量为51188辆，同比下降2.2%。雷诺集团销量也同比下降0.4%，至37，898辆。此外，大众、福特、丰田等多数车企在2014年在法国也遭遇了下滑，法国汽车市场的销量预测不一定很乐观。

德国汽车市场

根据德国联邦汽车运输管理局和德国汽车工业协会发布的数据，2001年德国汽车市场销售新车369.729万辆，比2010年下降1.9%。其中，乘用车销量3173634辆，同比下降2.8%。在欧债危机和欧洲市场整体萎缩的背景下，2014年德国汽车市场的表现症状比很多人预期的要稳定得多。与欧洲其他发达国家相比，德国市场的汽车销量正在下降。

看完车系简介，朋友们对汽车续航标的问题有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？车边肖认为这些内容知识小伙伴一定要好好了解，这对于我们来说基本上是个问题。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。

百万购车补贴

欲夺新能源第一，大众汽车胜算几何？

作者 | 凌云

来源 | 汽车大观

新四化浪潮的驱动下，曾被调侃“只会造燃油车”的大众，在中国新能源汽车市场终于打出了第一张牌。

11月3日，大众品牌纯电动SUV车型ID.4在深圳亮相。

作为大众电气化布局的重要产品，ID.4不仅是大众汽车纯电动ID.家族首款在华量产车型，而且也被业界看作是传统汽车产业巨头与造车新势力间展开正面较量的标志。

按照大众品牌的规划，ID.4将同时由一汽-大众、上汽大众生产，分别被命名为ID.4 CROZZ和ID.4 X。

值得注意的是，两款车型均基于大众最新的MEB平台和E3电气架构打造，在大众看来，MEB平台在软件基础架构把控和OTA实现等方面的表现都更为优秀。

“与竞争对手相比，大众ID系列具有很多优势。”在大众汽车中国CEO冯思翰看来，优势还包括品牌、设计及续航里程等方面，“这样的资源和覆盖度是很多竞争对手所不具备的，我们希望大众会成为中国新能源车的首选品牌。”

“采取双车战略是为了能迅速打开市场。”在业内人士看来，大众前期导入的几款插电式混动车型仅是过渡产品，并未能够敲开国内新能源汽车市场的大门，“现在新能源汽车市场逐步被认可，大众也希望用ID.家族在中国新能源汽车市场分得一杯羹。”

不过，从“全面电动化转型战略”的提出者迪斯“下课”、高层在技术路线上的摇摆不定、诸多软硬件问题亟待解决，以及造车新势力羽翼渐丰等现实情况来看，大众想凭借ID.系列“改变纯电动市场的玩法”，有些不容易。

作为全球汽车企业的巨头，大众的电气化转型并不算晚。

只不过，是以被动形式开始的。

2016年，大众被曝涉嫌汽车尾气排放数据造假。深陷“排放门”丑闻的大众集团不仅被处以巨额罚款，而且时任CEO文德恩和众多高管被迫下台，甚至面临牢狱之灾。同时，大众汽车声誉也受到极大影响。

为挽救大众于水火，大众集团决策层启用了出身宝马，背景清白的赫伯特-迪斯（Herbert Diess）为新任集团CEO，希望他带领大众走出“排放门”泥潭。

在“排放门”的巨大压力下，迪斯提出了全面电动化转型战略。 寻车网

在此后的2018年底，时任大众汽车战略负责人的迈克尔·乔斯特（Michael Jost）接受媒体采访时表示，2026年之后大众集团将不再开发新的内燃机平台车型。

该言论一出，即在业界引起了巨大震动。

随后，迪斯更是投入巨额资金开启了大众MEB电动车模块化平台和基于该平台的ID.系列车型的研发。

面对外界的质疑，迪斯认为大众的未来在ID.车型上，而且要立即转型。援引当时媒体的报道称：“迪斯很明确地表示未来只有基于锂电池的EV这一个方案，混合动力和氢燃料电池不是未来的发展方向，甚至他还以退出德国汽车工业协会来威胁协会和奔驰、宝马两家巨头必须支持他的观点。”

然而，迪斯把自己和大众集团身家性命完全压在ID系列车型上的激进打法，并没有让大众成为新能源汽车市场中的领跑者。

2019年，以BBA为首的豪华品牌和以比亚迪、吉利、广汽新能源、“日系三剑客”为首的自主品牌、合资品牌，纷纷加大布局力度，推出了更多纯电车型。虽然不少车型的实际表现算不上优异，但大量纯电动产品的出现，开始逐渐燃起国内消费者的欲望。

面对诸多品牌的发力和市场的升温，此时的大众却是烦恼重重。

作为大众电动化转型的首发车型，ID.3由于软件问题，迟迟无法按期交付。甚至在生产启动后，问题仍然无法解决，导致大量新车不得不在各种租用的停车场内等待软件的完善。

直到今年，大众才正式将ID.系列推出市场。7月公布ID.3售价，9月开始交付产品，再到11月3日，首款面向中国市场的ID.4开启预售。如果用一个词来形容大众的电动化步伐，“龟速”很是贴切。

值得一提的是，受迪斯全面电动化战略的影响，作为企业象征代表的高尔夫8也因软件问题，严重影响了投放，大众经销商对此怨声载道。

或许也正是种种问题的爆发，导致了迪斯的被迫去位。

作为大众MEB电动车模块化平台的重磅产品、ID.家族在华的首款量产车型，ID.4虽然还有很多关键信息没有被披露，但从已知的数据来看，这款车确实来势汹汹。

从硬件水平、车型设计等方面来看，ID.4不输于任何一款传统车企所推出的电动车型，而550公里的NEDC续航里程，在当下这一时间节点来看，也有较为充足的竞争力和吸引力。

因此， 大众ID.4一经亮相，就赢得了颇多赞誉。

不过，大众ID.4也并非没有槽点。

业内人士指出，智能电动化时代，各大品牌的新车在驱动性能、续航能力等方面并不能拉开真正的距离，产品的竞争核心将围绕智能座舱、智能网联和自动驾驶等方面展开。

这些恰恰是传统车企的短板所在，大众也不例外。

有业内机构指出，尽管全新的MEB平台有诸多优点，并且在系统集成和软件基础架构的把控上有较为出色的表现，但相较于特斯拉、小鹏、蔚来等造车新势力及吉利几何、广汽新能源等品牌，大众的软件架构水平仍有一定差距。

“大众比特斯拉落后大概1.5年。”兴业证券新能源与电力设备团队认为，就软件研发方面，包括特斯拉、蔚来等在内的造车新势力，在理念创新、人才招聘等方面均要比大众有优势。

大众ID.4的实际产品力也印证了业界的看法。

智能化方面，ID.4的两款国产车型只能说是跟上了目前的主流配置水平，其中大众自诩为亮点的L2级自动驾驶、双屏、语音交互、AR-HUD等技术，更是早已被一众自主品牌和造车新势力实现了量产。

兴业证券新能源与电力设备团队谈到，大众MEB平台分为ICAS1、ICAS2、ICAS3三种架构，后续虽然可以达到L3级别的自动驾驶，但也仅相当于特斯拉目前的水平。

在车载系统上，ID.4不仅没有用上安卓系统，而且在UI界面、交互方式和应用丰富度等方面，也远落后于比亚迪、吉利几何、广汽新能源、蔚来等国内主流新能源品牌的产品。同时，上述团队也指出，预计ID.4在固件和软件功能的OTA（远程更新）上，并不能完全实现，暂时只能实现一些核心功能。

与此同时，根据外媒报道，数百名软件测试员每天都能在ID.3上发现约300个软件漏洞。由此来看，ID.4在软件方面的问题，或许也不会少。

值得注意的是，ID.4的续航里程也稍逊特斯拉Model 3一筹。

据了解，ID.4 CROZ首发版的电池容量为84.8kWh，ID.4 X预定版的电池容量为83.4kWh，续航里程为550公里。两款车型的电池容量虽已领先不少竞品车型，且略高于海外版的82Kwh，但在续航能力上，ID.4 CROZZ和ID.4 X却不及电池容量仅有76.8kWh的Model 3单电机长续航版，后者NEDC续航为668公里。

除此之外，大众ID.4在硬件方面的表现也不尽人意。

公开资料显示，ID.4 X前轮毂配备的是盘式刹车，后轮毂采用的却是鼓式刹车。

与盘式刹车相比，鼓式刹车虽然能够降低生产成本，但也存在容易过热、制动效果较差的缺陷。统计数据显示，目前10万元以上的轿车和SUV中，几乎已无使用鼓式刹车的车型，而大众在25万级别，且主打未来科技的车型上使用鼓刹的做法，着实让人大跌眼镜。

面对质疑之声，大众也做出了回应：“电动车大部分是用前轮进行刹车，且使用刹车的次数少于燃油车，多数情况下单靠电机就足以减速。”

这一解释有多么牵强，已无需赘言。

纵观现阶段国内纯电动新能源汽车市场，本应是主战场的20万级别市场，仍是一片洼地。

虽然如此，在业界看来，大众想要凭借ID.4，在该细分市场站稳脚跟，也非一件易事。

根据乘用车市场信息联席会公布的榜单显示，目前挤进纯电动汽车市场销量前十的车型中，售价在20万-25万区间内的产品仅有特斯拉Model 3和比亚迪汉EV两款车型。

但到了明年，这一细分市场将不再“冷清”。据了解，2021年除特斯拉Model 3将推出改款车型，并进一步下探价格以外，领克、荣威R标、东风岚图、上汽“L”等品牌都将推出瞄准高端市场的纯电动车型。

面对此，2021年第一季度，甚至第二季度才能正式上市的ID.4 X和ID.4 CROZZ，将面对何种竞争格局，又将如何打破头部造车新势力已经构建起的市场优势，是大众不得不考虑的现实问题。

相比市场竞争的加剧，ID.4的可靠性问题或将是大众在国内新能源市场快速发展的更大障碍。

公开资料显示，大众ID.系列电动车型的推出过程并不顺利。以首款车型ID.3为例，2019年5月，大众ID.3开启预售，但因12V小电瓶亏电导致车辆无法启动、中控屏宕机、无钥匙进入系统失灵等诸多问题，一直到今年9月才开始正式交付。

考虑到ID.4 或与海外ID.3在技术层面有诸多共通之处，ID.4 X和ID.4 CROZZ上市之后，是否会延期交付，或在可靠性方面出现诸多问题，还不得而知。

此外，对之前定下的“全面电动化转型战略”，大众似乎也有些“后悔”了。

今年7月，奥迪CEO马库斯·杜兹曼（Markus Duesmann）接受媒体采访时表示，未来很长一段时间中，内燃机仍将保持活跃，所以奥迪将在内燃机研发领域继续加大投入。而接替迪斯担任大众品牌CEO的拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf Brandst?tter）也表示，大众品牌未来也将长期活跃在燃油车领域。

在技术路线上的摇摆不定，或许也将让大众要“成为新能源市场第一”的目标，充满变数。

虽有“内忧和外患”，但大众也并非没有胜算。

除了备受国内消费者认可的“VW”车标之外，独特的双车战略、全新的生产工厂以及较为成熟的销售服务体系，都是大众拓展新能源汽车市场的优势所在。

而且，截至2020年底“要将超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖国内16个城市”的计划，也将成为大众在新能源汽车市场快速站稳脚跟的加分项。

似乎也正因如此，大众对自己的新能源前景显得颇有信心。

大众在其全球电动化战略中提出，到2025年将推出80款全新电动车型，实现年产电动汽车300万辆，其中中国市场至少占一半以上。结合《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中的相关内容看，到2025年大众在华新能源汽车市场的份额将达到25%左右。

在ID.4的发布现场，冯思翰也表示：“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底地改变汽车市场。”

对此，有业内人士表示：“ID4.补贴后售价不超过25万元，其价格已然下探至大众同级的燃油车区间，再配合大众惯用的车海战术，应该能够圈到一部分市场。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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