蓝图大型SUV新车型 技术宅本田的新能源蓝图，还那么“理工”吗？

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技术宅本田的新能源蓝图，还那么“理工”吗？

坐拥飞度、思域和 雅阁等金字招牌的本田，一直以来都是最受消费者关注的品牌之一。拥有“双面”性格的本田在国内市场可谓老少皆宜。一方面拥有着强烈的运动基因，吸引着热血年轻的消费者；另一方面又拥有“居家暖男”的特质，让不少已经成家立业的消费者着迷。

无论是空间、动力亦或是经济性，总有那么一两款本田的车型能够满足消费者的购车需求。但是如果想要一辆纯电动车呢？在这个领域，此前的本田甚至连一张完整的答卷都交不出来。不过，这张“答卷”很快就能完成并上交给广大消费者了。

在2020北京车展上，本田中国联合广汽本田和东风本田携旗下多款电动化新车型及ICV领域最新技术成果亮相，其中包括中国首款本田品牌纯电动概念车本田SUV e: concept、首款插电式混合动力车型CR-V SPORT HYBRID e+、第十代雅阁星空限量版和新款VE-1。

在这套豪华的新车阵营中，最受瞩目的自然要数全球首发的概念车本田SUV e:concept。这不仅由于它是本田在纯电动车领域的一次大胆尝试，也因为随着它的发布，本田中国也将实现混合动力、插电式混合动力和纯电动车的全矩阵电动化技术以及产品布局，全面加速电动化进程。

鸿蒙初辟，任重道远

纵观本田整条庞大的产品线，也只有在海外发售的Honda E一款纯电动车型。虽然未在国内市场发售，但由于较小众的车型定位以及偏低的续航里程，即使进入中国市场，面对强手如云的造车新势力们恐怕也是难以突围。

很显然，本田需要一款更具产品力也更符合国情的车型来撬动纯电动车市场这块蛋糕，本田SUV e:concept由此应运而生。

首先我们能看到的是这款概念车极具未来感和科技感的设计，它的设计理念还将引领未来本田旗下其它电动车的设计方向。值得一提的是，SUV e:concept的设计团队是由来自中国的年轻设计师组成。

目前，本田尚未公布SUV e:concept的具体规格和动力细节等，但有提到将以高精度控制技术，实现“SPORT EV”所独有的灵动迅敏且舒适平稳的驾驶体验，兼顾了性能和环保。另外还将搭载下一代“Honda CONNECT”智导互联系统，采用智能AI助理、并实现更全面的互联以及OTA在线升级等功能。

本田常务执行董事兼中国本部长井上胜史表示：“基于Honda SUV e: concept开发的纯电动车将尽快实现量产。”作为本田在中国电动车市场的开天辟地之作，SUV e:concept展现出了本田的勇气和实力，但是面对如今高速发展中的电动车市场，依然任重道远。

加速推进电动化进程

在展台的另外一边，东风本田为中国开发的首款插电式混合动力车型——全新CR-V SPORT HYBRID e+全球首发。

新车设计上基本延续了CR-V燃油版的风格，车身长宽高分别为4694mm X 1861mm X 1679mm，相较于燃油版车型更长、更宽。此外还有所不同的就是，本田的“H”标下多了标志性的蓝色底纹，更具科技感。

CR-V SPORT HYBRID e+搭载了Honda独有的插电式混合动力系统，该系统以高效双电机i-MMD混合动力系统为基础，通过电池的高容量、高功率化以及转换器的高输出化，大幅提升了续航里程和系统效率，纯电续航里程达80km以上，几乎在所有的日常场景中都可以实现全电动行驶。

随着CR-V SPORT HYBRID e+的发布，标志着本田中国由此实现了混合动力、插电式混合动力到纯电动车的全矩阵电动化技术和产品布局，全面电动化进程开始进入快车道。

续航升级，广汽本田焕新推出VE-1+

VE-1作为广汽本田的首款纯电动车，凭借着自身优秀的产品力和极具性价比的价格取得了不错的成绩。

此次的北京车展上，广汽本田给我们带来了升级款的VE-1+和VE-1 S+运动款两款车型。新车在外观和内饰上，采用了大量的红色装饰条凸显其运动气质，充满战斗感的同时也极具科技感。

除了外观和内饰，最大的升级自然是续航里程由401km提升至470km（NEDC工况），提升了实用性，缓解了里程焦虑。此外，VE-1+还带来升级版的WOW STATION平台与更贴心的售前售后服务，为用户提供愉悦用车体验。

售价方面，VE-1+和VE-1 S+的起售价分别为15.98万元和17.38万元。得益于自身优秀的产品力和本田品牌的质量保障，让我们共同期待它们未来在市场中的表现。

钟述

近几年随着电动车的不断崛起，以特斯拉为代表的电动汽车厂商开始受到更多的关注，不少传统厂商也正积极的布局他们的新能源车型。2020年，本田总算也开始大举推进他们的电动化布局。从此前与宁德时代新能源科技股份有限公司就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议，到北京车展上电动化“三驾马车”齐发，本田给我们看到了电动化的决心。

希望本田这一步迈出得还不算太晚，让我们静观其变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

支持EV或增程式 岚图首款车型技术解读

[汽车之家 揭秘新车技术]? 先不说品牌，只跟你讲有一个即将要推出的新SUV产品，在同一个车型上具备纯电动和增程式两种动力选择，这听起来比较小众，同时似乎有点通吃蔚来和理想的架势，如果你刚看到这就准备拉到留言区开整就有点草率了，此刻这款车的实车还没有公布，但它 的一些核心技术信息还是很值得盘下的。

5秒看核心

1、一个车型同时有EV和增程两个动力

2、增程器是4缸1.5T的

3、车身结构——简单说就是足够硬

4、前双叉臂+后多连杆+配空气悬架

这个产品来自于中国老牌车企东风，虽然品牌搭建已经2年之余，但在今年7月之前，这个品牌还都是已东风“H事业部”低调存在，从7月份品牌官宣到以来一直在输出品牌背景信息，同时短时间内发布了两款概念车，?而在首款量产产品实车还完全没有露头角的阶段，核心技术。《点击了解岚图更多背景》

新车技术看点一：一个车身下同时支持纯电和增程式版本

在排放政策的推动下，同时搭载不同动力形式的车型占比增速很快，但多是燃油、EV和PHEV之间的搭配；燃油和增程同时出现屈指可数，宝马i3在6年前是这样卖的，现在增程式的i3也下架了，似乎总是让人诟病积累的增程式动力还是因为理想汽车不断增加的销量才把它重新拉回了量产车圈，通用和日产也有增程式技术储备，但其在国内的销量可以忽略。

为什么是这种很少见的动力组合？其实岚图的蓝图中，核心理念和理想汽车是趋同的，1、要给用户电动驱动的感受 2、解决续航里程焦虑，而不一样的是，岚图同时为一款车提供EV和增程式两种动力是给用户更多的选择权，也就是根据用户主要的使用场景匹配动力，如果一个用户没有长途需求和里程焦虑，显然增程式车型不是最完美的选择。所以，车身基本结构就要同时满足供纯电车和燃油车，岚图官方称其为“ESSA原生智能电动架构”。

两套动力系统的重量参数目前还是未知状态，但就中大型的定位和车身尺寸看，至少是2吨级别的，车重和重心控制的差异应该不会是断崖式的，但大多数融合性强的产品，都要妥协一些对于极致的追求，三电系统高度集成小型化技术应用得来的附属产物——前备厢，在兼容性强的平台上可能很早就被妥协掉了。

新车技术看点二：增程器本身也有信息量

东风这些年有不少自主研发的发动机，其中1.5T就有多款，所以对于增程版本车型来说发动机本身是不愁的，而且从最新的展具看可以确定是东风最新的1.5T发动机——C15TDR，此机型9月份还在中汽研获得了41.07%的热效率认证，之后会搭载在AX7等主销车型上，我们不妨也猜测下，这新款高热效发动机在研发期间就考虑到运用到混动和增程式车上了。《点击了解更多此发动机技术》

从活塞运动的物理特性上来说，4气缸的运转的平衡和振动等问题性确实比3气缸更容易做好，但在增程式动力系统上，因为发动机运转的工况变窄了，低扭和高转的稳定性问题基本不存在了，所以4气缸的优势更多是它自身的NVH控制，从岚图第一款车定位高端中大型SUV来说。

新车技术看点三：将基本功奔着成精修炼

从2017年开始，我国每年都会举办一个白车身技术大会，机构和学会等单位会对“车楼子”进行点评和技术交流，而下图中喷了彩漆的就是岚图首款量产车的白车身。

换种更通俗的说法，就是擀饺子皮，整体太薄容易露馅，整体太厚煮出来不好吃，又好包又好吃的一定是将皮擀成中间厚两边薄，那么这种操作就需要更好的技术来实现。

打造一个全新的奔着高端去的新能源品牌，大多数操盘手的手法都是现讲完一套美好故事，尽可能去按一定节奏释放与当前时代不同的信息，规避一些传统制造工业升级的点，虽然很多也都属于核心价值；然而岚图在初期选择的是把白车身先搬到台面上，这也反映了老牌车企对于核心技术和技术升级的态度——基础先搞好。

新车技术看点四：前双叉臂+后多连杆+配空气悬架

目前整车的信息还没有公示，就底盘部分看用料着实很足，抛开受市场定位和营销策略? 影响的空气悬架，光全铝锰合金的副车架就已经让人推推眼镜仔细看三遍了。

编辑小结：

对于造车新势力企业来说，标新立异打出自己的色彩是生存下来的必要条件，而对于具有50年历史的老牌央企车企来说，想要同时打好两个创新（品牌+产品力），并不是那么轻松的事情，不是技术能力问题，而是真很难完全抛弃传统造车思维的方式去搞，还要与新的压力来竞争抗衡。从目前第一波信息围绕传统制造层面输出可以看出岚图还是维稳出牌，在之后12月份的发布中，? 会有更多关于设计、智能化、品牌服务等信息输出，并且岚图计划在2021年以后，每年推出一款? 新车，覆盖不同级别细分市场。下面，我们一起期待12月份的实车吧。（文/汽车之家 汪淼）

东风岚图首款SUV正式发布

近年来，自主品牌汽车发展的是越来越好，像吉利、奇瑞和长城等这些车企，在最近几年的发展非常迅猛。东风也不落后，公布了首款SUV车型的名字，定名为 岚图FREE，官方介绍，岚图的谐音就是“蓝图”，寓意好的规划和前景。

12月18日，东风汽车旗下高端新能源品牌“岚图汽车”首款车型—岚图FREE正式首发亮相，新车提供两种动力可选：包含EV纯电动版本和增程式版本，NEDC综合续航里程分别为500km和860km。该车型定位五座中大型SUV，丰富的动力加上宽敞的空间，能够满足不同用户的需求。

外观方面，岚图FREE的两种动力版本车型在造型和细节上差距不大，岚图FREE外观具有很强的俯冲既视感，前脸为开放式的进气格栅，直瀑式的结构在大多数中国人眼中都是庄重优雅的象征。

两侧大灯组设计成矩形样式，且内部远近光灯周围采用多边形设计，点亮效果十分醒目。岚图FREE最亮眼之处贯穿式的灯带，与大灯和灯岚图的车标相连通，品牌LOGO也采用的是可发光的设计。

侧面典型的行政范儿中大型SUV，整体看上去较为圆润简约，有着大气豪华的风范。同时侧窗下沿带有镀铬饰条进行贯穿，尤其是密集的车圈轮辐设计，与车头的直瀑格栅一样，庄重优雅的象征。

作为一台中大型SUV，岚图FREE整体表现较为优异，该车轴距超过了2900mm，有着非常宽裕的内部空间表现；车身长度超过了4900mm。另外，新车还采用隐藏式门把手和刀锋式多辐轮圈，增添了车辆的科技感和时尚感。

车尾方面，岚图FREE采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，增添了车尾的层次感和立体感，两组尾灯内部设计非常精巧，细节设计非常考究，整个车尾保持了简约大气的造型，符合中大型SUV的设计。

内饰方面，岚图FREE将配备一体式动感三联屏，屏幕可升降的是FREE智能座舱的主要亮点，同时三联屏可以相互联动。除了这些看得见摸得着的，岚图FREE在背后也下了不少功夫，毕竟东风作为一个造车领域的老牌玩家，基本功还是有的。

车内提供了4音区语音交互、4种手势交互、运动型香氛、12向电动座椅调节、座椅通风、加热、按摩、车内摄像头自动识别儿童、智能调节温度及音量、DYNAUDIO丹拿音响等配置。

此外，岚图FREE全系还标配了丰富的安全配置，包括我们熟知的FCW前方碰撞预警系统、LKA车道保持辅助系统、LDW车道偏离预警系统、LCA车道变换预警、BSD盲点监测系统等。与此同时，新车所提供的的NVS夜视行车系统、DOW开门预警系统等同级少有的配置也将使行车安全再上一个台阶。

为了更加安全，在车身强度方面，岚图FREE白车身的主要骨架件上，高强钢占比达75%。在车门防撞梁上还首次采用了2000MPa铝硅涂层材质。于车身结构而言，岚图官方还宣称岚图FREE首创了TRB+Patch复合结构热成型A柱，在B柱也采用了TRB铝硅涂层热成型材料，能让车顶抗压值达100kN以上。在发生突发事件时，能最大程度保证结构的完整性。

在动力方面，岚图FREE搭载岚图汽车首创的MVP多场景动力解决方案，提供纯电动和增程式电动两种动力选择，综合输出功率可达500千瓦，峰值扭矩1000牛米，0-100km/h的加速时间为纯电动车型4.8秒，增程车型4.6秒，最高车速为200km/h，并采用四轮驱动，纯电车型NEDC续航里程达500公里，增程车型NEDC续航里程为860公里。 寻车网

当然，舒适性是这个级别车型的重中之重，为了跑赢一系列竞品，风阻系数为0.28cd的岚图FREE配备了前双叉臂+后多连杆的悬架搭配，另外在高配车型上还提供了空气悬架等配置，进一步提升产品竞争力。

岚图FREE作为岚图汽车首款车型，定位中大型SUV，开端起点更高。未来，岚图汽车会在每年投放新产品，覆盖轿车、SUV、MPV等多个级别，满足市场需求。

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