买车限时优惠是什么意思 新能源车补贴取消

买车限时优惠是什么意思 现金优惠和综合优惠哪个划算

无论是要买车的朋友，还是看车的朋友，在网络或多或少都会一个关键的数据，那就是价格，尤其是指导价和优惠。对于买车的朋友来讲，车辆的优惠关系到自己的切身利益；对于看车的朋友来讲，优惠的大小更能激发对某一款车的兴趣（毕竟会想：优惠这么大，以后多赚点钱，咬咬牙就能上了吧？）。

但是，这一切似乎想当然了。因为网络的报价始终是网络的报价，和现实中的报价经常会有一些出入。那么，网络报价到底有没有水分，它们是真还是假？

这一期，买买君躬身探访4S店，来和大家聊一聊网络报价和现实报价的一些话题，一起来看看吧！

想必这个问题是大家进入这篇文章最关心的问题，那么，咱们就开门见山！买买君可以肯定地回答各位客官老爷，网上的报价和4S店的报价有很大关联，但并不完全相同。

买买君此次探访4S店，主要的是目前优惠比较大的三家车企，分别是一汽-大众、上汽大众以及通用别克。都探访了什么车型呢？它们分别是探歌、途岳和昂科拉。大部分店内的优惠也不仅仅只是一款车，很多的车型优惠都相差不大，还是具有一定的参考意义的。

首先，我们要知道，这些车型在网络的优惠是一个什么水平？我们先来看看。 寻车网

探歌的优惠是2.5万元。这算是目前大众一个正常的优惠价格，而当买买君到店内询问的时候，销售告诉买买君探歌的优惠分两种，按揭的优惠3万元，全款的优惠2.7万元，要订车的话还可以继续谈。这是令买买君没想到的，店内优惠竟然比网络报价还低，销售给出的解释是目前疫情期间，店内加大了力度，或许网上还没来得及更新。

咱们再来看看途岳的优惠。网络报价优惠1.8万元。而实际在店中给出的优惠则是1.5万元，销售同样说了是可以继续“砍价”的，而且疫情期间还赠送4次保养，贷款也有3年的免息政策，这样看来实际相差不会很大。

最后来看看昂科拉的优惠，网络上的报价优惠2.6万元，而实际店中的优惠是2.5万元，这是最为接近的价格。那么问题来了，在线上线下的价格对比中，为何这三款车型都出现了不同程度的差别呢？

为什么有的车型线下上线下会有不小的差距，而有的车型差距却很小呢？买买君认为有两个原因，一方面，正如销售所说，网络一些平台还没更新当下的优惠，而且特殊期间的优惠也不能完全规定死，得看车企们的决定（情况变化快）；另外一方面，咱们可以从昂科拉的优惠中看出，基本上都是现金优惠，没有其他杂乱的优惠放在一起，那么，“水分”就很少；此外，网上的优惠也有4S店内引流的一个手段，优惠越大，引流的人数就越多，也是促进销售的一个“小套路”

所以，从线上线下看来，买买君觉得，网络第三方平台的价格是有一定参考意义的，尤其是现金优惠的车型。

一般来讲，4S店分为两种优惠，一种是现金优惠，优惠之后就是裸车价；而另一种优惠则是综合优惠，综合优惠包括要在店内上保险、购买礼包等捆绑式消费，所以优惠力度一般都很大，毕竟要你进行其他的消费。从价格对比可以看出，现金优惠明显没什么套路，所以“水”分很少。那么，对于现金优惠来讲，综合优惠可不可取呢？套路深不深呢？

一般来讲，我们在网络平台上大部分看到的都是综合优惠，因为综合优惠大，吸人眼球！于是，他们会利用非常诱人的优惠引导消费者来店内看车，实际上，这些优惠很难成立，是有条件的！比如说必须要有一线城市的购买指标（牌照）或者当月订车，又或者首付必须付一半，等等，总之会有各种要求。

除去要求，还有很多后续的捆绑销售，比如说必须在店内买保险，很多的保险可自行购买的，但是若想要优惠，则必须在店内购买保险，而且保险的具体险种也不是自己能随便决定的，一般都会全部购买。

综合优惠的确是存在，但是各种事物实在过于繁杂，以至于没看明白的消费者就踏入了陷阱。那么，综合优惠可以相信吗？这个得看具体综合优惠的条件，网络平台也会标明的。如若优惠条件并不多，优惠还不错的话，是值得入手的。

就拿探歌为例，买买君在店内询问得知优惠有3万元，但条件是要在店内贷款和上保险，除去这两项之外，也没有很多的套路，这是可行的。

不管怎么说，一款车的价格不会低的太过离谱，如果有这样的情况发生，要么车有问题，要么店有问题！

最后声明一点，报价是店内报给网络平台的，平台方也只是按照店内价格写上去而已，并不能决定价格的高低。而店内价格都是往低了报，于是也就造成了网络价格更低的现象（个别除外），当然也不是说店内就没有这个优惠，毕竟还是要“谈”的，如果您谈判颇有心得，说不定也能得到大优惠不是？

现在买新能源车有什么优惠政策 2020新能源车补贴取消

在“双碳”目标下，发展新能源汽车是大势所趋。为了鼓励新能源汽车发展，我国推出了一系列的政策，比如，新能源汽车补贴政策、免征购置税政策。在利好政策的带动下，我国新能源汽车迎来了蓬勃的发展。

然而，今年是新能源汽车补贴政策的最后一年，2023年的新能源汽车还能继续“乘风破浪”吗？

车企将继续承压！

2022年，对于新能源汽车行业来说，算是命运多舛的一年。刚进入2022年，保费上涨和补贴退坡就打得新能源车企一个“措手不及”，缺芯、动力电池原材料成本上涨更是让新能源车企苦不堪言。

在种种不利的因素下，新能源车企不堪重负，被迫上调旗下车型的售价。直至今日，新能源汽车已经经历了几轮涨价，涨价幅度高达上万元。

距离2023年仅有几个月的时间，新能源汽车又将面临另一个“噩耗”——新能源汽车补贴取消。

同时，根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，从2022年12月31日起，国家对购买新能源汽车的不再发放补贴政策。说得通俗一点，那就是2023年开始新能源汽车补贴没了。

补贴政策取消，也意味着消费者将多掏钱购买新能源汽车，或者车企出钱提供差额补贴。10月18日，AITO表示：在2022年11月20日前完成下定的用户，如因AITO汽车的原因无法在2022年12月31日之前完成上牌，AITO汽车将按2022年国家新能源汽车购置补贴标准向用户提供差额补贴。

同时，特斯拉在10月24日的降价公告中强调：2022年12月31日之后上牌的新能源汽车将不再享受补贴。

新能源汽车补贴有望延长吗？

无论是消费者还是新能源车企，肯定都是希望新能源汽车补贴政策延长。而新能源汽车补贴延长也不是不可能。

以新能源汽车另一项政策，免征购置税为参考。该项政策于2014年执行，2017年到期。为了进一步刺激市场，将该政策延续至2020年末。2020年3月，新能源汽车免征购置税政策再次被延长两年至今年底。今年9月份，相关部门又一次发布关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策，对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车继续免征车辆购置税。

此外，在今年5月份路透社报道中，三位知情人士透露我国政府正在与汽车制造商就延长将于2022年到期的电动汽车高成本补贴进行谈判。

因此，新能源汽车补贴政策延长还是有希望的。不过，可能会像此前的补贴政策一样，有退坡情况，并且补贴车型范围也会缩小。

新能源汽车销量能否稳住？

无论明年的补贴是取消还是退坡，对新能源汽车行业肯定是会造成影响。但影响也只是暂时的，不会对新能源汽车造成致命一击。

不可否认，早期的新能源汽车离不开政策的扶持与引导，但随着新能源汽车的不断发展，正在摆脱对政策的依赖，进入到由政策驱动转向市场驱动的阶段。

此前，新能源汽车就经历了几次补贴退坡，也并没有出现断崖式下滑的情况，并且销量蹭蹭往上涨。数据显示，今年1月-9月，新能源汽车产销量分别达471.7万辆和456.7万辆，同比增长120%和110%，市场占有率达23.5%。

节能减排是全球发展的必然趋势，而发展新能源汽车是推动节能减排的重要方式。各国都不遗余力地推动新能源汽车的发展，其中德国、法国、英国、挪威明确“禁燃”时间表，而我国海南也打响“禁燃”第一枪，全力发展新能源汽车。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高预测：在2025年新能源汽车估计会接近5000万辆，2030年为1.2亿辆，2035年超过2亿辆，2040年接近3亿辆。

写到最后

补贴存在的意义，是帮助新能源汽车发展，而如今的新能源汽车已经可以“断奶”了。取消补贴，不仅不会让新能源汽车一蹶不振，相反会加速新能源汽车行业优胜劣汰。

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