奥迪维修 18款奥迪A6L偶尔加速不良维修案例

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奥迪0b5变速箱维修手册

奥迪q50b5变速箱换挡冲击

变速器常见故障，需要更换离合器。

检查变速器油。

你好。变速箱问题，试试升级4S的电脑。

奥迪Q5装0B5波箱2降1冲，到底怎么回事？

2-1冲击通常是由阀体引起的，如离合器压力控制电磁阀和主油压控制电磁阀，或者主油压回路的纸垫在阀体的膜片上会下降2-1。

0B5变速箱经常出现一些小故障，通常是阀体引起的。取出并清洗。

奥迪q5装0b5波箱2降1冲，到底怎么回事？

很多情况下，自动变速器的冲击不是由于内部阀体损坏造成的，而是由内部顽固的污垢和杂质，特别是阀体内部污垢和杂质的堆积形成堵塞，导致无法有效调节油压，导致磕磕绊绊的冲击打滑的发生。同时，变速箱的高温问题也不容忽视。根据自动变速器修理协会的数据，“90%以上的自动变速器故障是由过热引起的。”

高温会破坏自动变速器油的质量和摩擦特性，增加摩擦磨损，变速器噪音随之而来。同时，变速器内部(如阀体)也会产生油泥(杂质或污垢)，造成变速器磕碰和冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料将开始硬化，最终导致泄漏和液压降低。如果温度较高，变速箱开始打滑，进而使温度升高。(奥迪等高端车型将报警并进入变速箱保护模式。)如不及时解决，变速箱将报废。

因此，只有清除齿轮箱中的顽固污垢和杂质，有效控制齿轮箱的工作温度，才能彻底解决齿轮箱问题，防止其再次发生。这也是“不拆不修解决变速箱故障”的关键，百度可以详细了解。

更换变速器油

离合器有问题。

奥迪q5换挡有什么影响？

变速箱与止推板间隙匹配不良的问题是这款车的顽疾，也是ssss客服代表努力学习、忽悠客户的必修课。建议承受。我心里真的很不舒服。想想路虎车主，他们经常被波浪车厢甩在路中间。也许你会平衡很多。

奥迪q5变速器0b5电磁阀a故障。

你好，q5配备0b5变速箱。如果电磁阀有电气故障，基本上是机电模块上的印刷电路板的问题造成的。电脑本身基本没有问题。

Q5搭载0B5变速箱，报告P189300选档中档位显示信号线电气故障。

你的变速箱是双离合，报这个故障码的情况基本是机电模块的问题，需要更换。

新富美是德国ZF、奥迪-宝马变速箱供应商、国家发改委再制造试点单位，以及大众、沃尔沃、丰田变速箱供应商日本爱信的售后维修和零部件销售。在中国有26个分支机构和46个办事处。免费检测变速箱问题，为客户预约免升降和装载费。

奥迪a6烧机油怎么维修

1、奥迪车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、奥迪车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下没1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、奥迪车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的燃油添加剂了。
3、外力借助：
燃油油路洁净与机油的抗老化程度基本是决定了能否预防烧机油的关键所在了，那么考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。

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18款奥迪A6L偶尔加速不良维修案例

故障现象2018款奥迪A6L车，搭载CUH发动机，累计行驶距离约5万km。车主表示，这辆车在行驶中突然加速时，偶尔会有加速不良，发动机颠簸得很厉害。连接故障诊断车进行试运行，起动发动机。发动机起动时间比较长，发动机起动后，组合仪表的发动机故障灯和EPC故障灯点亮。由故障检测器检测后，在发动机控制单元(J623)中存储故障代码"P229400:燃料压力调节器2电气故障/断路主动/静态"(图1)；阅读发动机的数据流(图2)，燃料的高压压力和低压压力均保持在7bar(1bar=100kpa)左右，即使踩下油门踏板也没有变化，这是因为高压泵不工作，行驶中紧急加速时的喷射量结合故障代码P229400的分析，怀疑高压泵的燃料计量阀(N290)工作异常。图1存储在发动机控制单元中的故障代码(截图)图2故障车的发动机数据流(截图))如图3所示，该车采用了两种燃料喷射系统，一种是缸内直喷(FSI)系统燃料箱内的燃料从电动燃料泵(G6)输送到高压泵，然后输送到低压油轨，向低压喷射器供油。另一条路由高压泵加压后，输送至高压油轨，向高压喷油器供油。电动燃料泵由燃料泵控制单元(J538)用J623控制；高压泵由排气凸轮轴的凸轮驱动，高压燃料压力由高压泵的燃料计量阀(N290)调节。低压油轨内的燃料压力由低压燃料压力传感器(G410)监测，高压油轨内的燃料压力由高压燃料压力传感器(G247)监测。图3故障车燃油供应系统J623根据发动机实际工况和内存特性曲线计算采用何种燃油喷射模式，主要有以下几种情况：)1)发动机起动时，在压缩行程内通过FSI系统进行3次直喷。)2)暖机和三元催化转化器加热时，采用双直喷，分别向进气和压缩行程喷射。点火时期有一定的延迟，进气歧管的折回板关闭。)3)发动机冷却液温度高于45且发动机处于部分负荷状态时，切换至MPI模式，进气歧管挡板大部分情况下保持关闭。)4)发动机满负荷运行，根据高性能需求，系统切换至FSI模式，发动机转速较低时，在进气和压缩行程中进行双直喷。发动机转速高时，仅在进气行程中进行直喷。)5)当一个燃油喷射系统发生故障时，使用另一个系统执行应急运行功能，使车辆能够继续行驶。根据以上原理说明，在起动和大负荷时，发动机需要采用FSI模式，建立燃料高压，但该车在故障时无法建立燃料高压，始终维持在7bar左右，因此发动机起动时间长，急加速时没有加速力，存在晃动。如图4所示，N290由J623控制。发动机怠速时，依次在线测量N290端子1、端子2电压，均为2.5V；关闭发动机，拔下N290导线连接器，测量N290的电阻，约2时正常。拆下J623导线连接器T105，测量N290和J623之间的线路状况，没有断线、短路等。图4N290电路诊断到此为止，即使用万用表测量，也无法正确判断故障点是N290破损还是J623有故障，所以决定用皮克斯像仪测量N290的波形进行进一步分析。该车故障是偶发性的，首先，通过微计算机捕捉正常情况下的N290电压和电流波形(图5)，发现J623不控制N290时，两条控制线的电压均为2.5V；当J623控制N290时，其控制正极性电压在电池电压和搭铁之间的快速振荡，从而维持约7A的电磁阀驱动电流；关闭电磁阀时，向负极提供30V的反向电压，控制电磁阀迅速关闭。图5为了能清楚地看到正常情况下N290的电压和电流波形(截图)，图6示出了利用显微镜诊断软件上的数学通道从控制正线电压中减去控制负线电压后的波形，分析如下。直到图6N290控制正线电压减去控制负线电压后的波形(截图))1)阶段a为止，N290都没有接收到J623的触发信号，电压和电流都处于切断状态。)2)a阶段是开路级，用电池电压驱动N290，但a阶段的峰值电压没有保持恒定，而是下降。这是因为J623内部的升压电路的电容电压随着放电而逐渐降低。阶段a的驱动电流最高为9.4安，由于线圈有感应电阻，电流只能倾斜上升。(3)b阶段是保持段，这是n29工作的主要阶段，由于电枢被吸引到开位置，与线圈的间隙小，因此可以在低电压和低电流下确保电磁阀可靠开阀。此时，电压在电池电压和连接线之间迅速变化，通过线圈的电感将电流保持在约7A。这是占空比控制方式，占空比越大，保持电流越大，占空比越小，保持电流越小。)4)阶段c和阶段d为结束阶段，N290驱动信号此时结束，J623反向电压使电磁阀快速就位，电压振幅约为30V。请注意，这不是线圈断开瞬间的感应电压。电磁铁通电后会被磁化，断开的瞬间由于感应电阻导致磁性不会立即消失，电磁阀的断开会变差。为了消除这种影响，驱动电路在设计时特意施加反向电压，使针阀迅速就位。连接皮示波器进行负载测试，发生故障瞬间N290的电压和电流波形如图7所示，分析故障发生时J623输出的驱动电压不正常，N290没有驱动电流流动，高压泵无法工作。在此前的检查中，由于排除了线路与铁短路的情况，推测J623已损坏。图7更换发生故障时N290的电压和电流波形(截图)故障诊断J623，执行匹配和编程后进行长时间的路试，不再出现故障，进行故障诊断。

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