大众最新产品战略解读 奔驰全新C级/大众7座新旗舰领衔

大众最新产品战略解读 ID.6 X年内上市/新旗舰能自动驾驶

不久前，大众发布了最新的ACCELERATE（加速）战略。顾名思义，大众未来将会加快自身在运营及产品策略等方面的调整步伐，加速向软件驱动的移动服务提供商转型。因此现阶段全面推进电气化领域的研发，对于大众来说是当务之急。

按照大众的规划，未来每年至少会发布一款纯电动车

在南北大众的国产ID.4 X/CROZZ上市之后，身材更大的国产ID.6 X/CROZZ将会在第三季度正式上市，同样会分别由南北大众国产，而Trinity项目旗舰轿车会在2026年亮相。未来几年中，大众还将陆续发布很多有趣的新车，今天我们将为大家详细解读这些重点新车。

ID.3吹响了大众真正全面开启电动化征程的号角，该车主打紧凑型两厢车市场，是MEB电动化平台的第一款量产车，已经在2020年正式交付给海外车主们，WLTP续航里程分别为330公里/420公里/550公里。

对于中国消费者来说，国产ID.3路试谍照此前已经曝光，有望于2021年内上市，推测比较合适的首发时间点，可能是年底的广州车展。与ID.4 X/CROZZ一样，国产ID.3可能也将由一汽-大众与上汽大众同时生产。

动力系统方面，国产ID.3将采用单电机后驱布局，功率150千瓦，扭矩310牛·米，WLTP续航里程预计与欧洲版车型相当，分别为330公里/420公里/550公里。另外，大众未来可能还会推出ID.3 R高性能版车型。

大众ID.4 X/CROZZ是纯电紧凑型SUV，其中，ID.4 X由上汽大众生产，补贴后售价19.9888-27.2888万；ID.4 CROZZ由一汽-大众生产，补贴后售价19.99-27.99万。

在消费者们最为关注的续航方面，两款车型均搭载三元锂离子电池组，其中上汽大众ID.4 X搭载的电池容量为57.3千瓦时和83.4千瓦时两种规格，续航分为402公里、520公里、555公里三种。

而一汽-大众ID.4 CROZZ搭载的电池组容量分为55千瓦时和84.8千瓦时两种规格，续航里程分为400公里、500公里、555公里三种。

两款车的四驱版本续航里程参数，上汽大众ID.4 X的最高续航达到了520公里，表现要比一汽-大众ID.4 CROZZ的500公里会更好一些。

ID.6 X/CROZZ预计将在4月开幕的2021上海车展全球首发，它们的外观采用了与ID. ROOMZZ概念车非常相似的设计，轴距2965毫米，采用承载能力更强的七座设计，与定位中大型SUV的途昂非常接近，它们将会在今年第三季度正式上市，现阶段仅在中国市场销售。

ID.6 X申报图

就像ID.4 X/CROZZ的生产销售方式一样，ID.6 X未来由上汽大众生产销售，ID.6 CROZZ将会由一汽-大众生产销售，除了外观和内饰等局部细节可能存在细微差异外，两车不会有本质区别。

ID.6 CROZZ申报图

动力系统方面，根据两车的申报信息能看到都搭载了150千瓦的电动机，推测这可能是单电机后驱版车型。

除此之外，ID.6 X/CROZZ未来推出的新车可能还会有双电机四驱版车型，预计前轴电机功率75千瓦，后轴电机功率150千瓦，系统总功率225千瓦。

根据此前曝光的ID.6 X单电机后驱版车型部分参数，续航里程是588公里。因此，预计ID.6 CROZZ单电机后驱版车型的续航里程应该也在588公里左右。

ID.5纯电SUV将于上半年正式发布，并会在下半年上市。新车可以看做为ID.4 X/CROZZ的Coupe版车型，也就是目前国内市场中越来越多的轿跑SUV。

此前，一汽-大众第三款MEB电动车正式下线，从时间节点来看，其就有可能是国产ID.5车型。

ID.5将采用类似溜背式的设计理念，通过车顶线以及后窗的塑造，打造出一种类似于轿跑SUV的风格，尾部采用了全新的扰流板及保险杠扩散器设计，其余部分与ID.4 X/CROZZ没有太大差别。

动力系统方面，ID.5可能会分别提供单电机后驱和双电机四驱版车型，其中单电机后驱版最大功率150千瓦，最大扭矩309牛·米，双电机四驱版车型最大功率预计为225千瓦。

根据车型的不同，预计ID.5的续航里程可能也会在400-550公里之间，与ID.4 X/CROZZ的续航里程应该接近。

ID.BUZZ被认为是1950年大众T1“Microbus”的精神继任者，基于MEB纯电动平台打造，预计将提供单电机后驱车型和双电机四驱车型，该车有望于2022年发布，将是一款纯电动MPV，未来销售的主力车型续航里程应该在500公里左右。

得益于MEB纯电动平台的布局优势，ID.BUZZ的核心部件基本都集中在底盘上，底盘以上所有空间都可以用来作为乘用空间，平整的地板也提供了座椅灵活的布局方式，对于MPV来说这是极大的优势。

内饰方面，ID.BUZZ概念车也采用大众ID.家族极简的设计风格，预计未来量产版也将会集成ID.3和ID.4 X/CROZZ成熟的内饰设计理念和先进的科技配置，包括大尺寸中央触控屏幕，以及实用性出色的增强型平视系统。

通过大众展示的“AERO B”命名方式以及展示图片，很容易发现，它应该是一款基于ID.SPACE VIZZION概念车打造的纯电中型车，将采用比旅行车更具运动感的猎装车造型，拥有堪比辉腾的车内空间，有望于2023年量产，续航里程可能在700公里左右。

大众ID.SPACE VIZZION概念车最大的亮点是得益于紧凑的电气化机械布局，车内能提供堪比辉腾的空间表现，此外在电气化时代，大众还有意用它来替代Passat（国内对应迈腾）和Passat Variant（国内对应蔚揽）的市场。

除此之外，大众未来还将推出一款基于ID.VIZZION概念车打造的三厢纯电动中型车，它与ID.SPACE VIZZION概念车的关系就像大众CC和大众CC猎装车一样，只是车身造型不同而已。

在大众的规划中，基于ID.VIZZION概念车打造的量产车，定位是迈腾级别全新纯电中型车，造型融合了四门轿跑车元素，更符合当下消费者的喜好。

对于中国消费者来说，重点是今年这款车很有可能被一汽-大众国产，因此也许能比海外消费者更早体验到这款全新纯电中型车的使用感受。另外，我们猜测它的名字可能会是“ID.7”。

根据此前获得的消息，两款车都将基于MEB平台打造，预计将搭载84千瓦时电池组，实现续航里程约700公里目标，同时还能支持200千瓦充电桩，实现10分钟增加约230公里快速充电目标。

动力系统方面，两款车可能都将会推出搭载双电机四驱的GTX高性能版车型，百公里加速约5.6秒，单电机后驱版车型百公里加速约8.5秒。

ID.1主打纯电小型车市场，按照大众的设想，该车计划在2025年亮相，售价预计在1.7-2.22万英镑之间（约15.3-20万人民币）。未来除了ID.1之外，可能还会有稍微高级一些的ID.2出现，同时在大众汽车集团中的斯柯达等品牌，也会发布基于该平台的新车。

大众ID.1渲染图

根据大众汽车高层的表态，未来的大众ID.1将基于MEB-Lite平台打造，它是生产大众ID.3的MEB平台简化版，专门为搭载45千瓦时以下电池组的车型设计。

大众Trinity项目将会产出全新纯电旗舰轿车，该车未来将会基于纯电动架构，拥有先进的自动驾驶能力，并采用全新生产工艺进行生产，有望于2026年亮相。预告图展示的新车轮廓采用了轿跑车设计，与大众CC非常相似，具有极强的运动感。

Trinity项目轿车最新预告图

除此之外，Trinity项目诞生的新旗舰产品还将会拥有L2级自动辅助驾驶能力，未来随着技术和政策法规的允许，到2030年还能升级为L4级自动驾驶，驾驶者可以将车辆控制权完全交给汽车来自动处理。

Trinity项目轿车最新渲染图

另外，值得一提的是，大众还计划在续航里程和充电速度方面建立新的标准，以便使未来的电动车能像燃油车一样快速补能，如果这件事成真的话，那么制约纯电动车发展的续航和补能难题将会迎刃而解。

大众的电动化路线已经非常明确，不过核心内燃机车的未来也并不灰暗，目前包括Golf（高尔夫），Passat（国内对应迈腾），Tiguan（途观），Tayron（探岳）和T-Roc（探歌）在内的全球化轿车和SUV车型，未来都将会推出换代产品。

不过在电气化时代，未来大众将会使用混合动力技术让内燃机车变得更加高效，其中PHEV插电式混动技术将会成为关键，未来的新技术可以让PHEV车型的纯电续航里程达到100公里，以便更好的兼顾减排和长续航的使用需要。

针对中国市场来说，新款途昂和新款途观L将会分别在二季度和三季度陆续到来，此前我们已经为大家带来了两款新车的申报图。此外，大众Taos、全新Polo、新款Jetta（国内对应速腾）、新款T-Roc（国内对应探歌）等车型也将会陆续在巴西、欧洲和美国市场中推出。

奔驰全新C级/大众7座新旗舰领衔 2021上海车展德系新车展望

2021上海车展即将在4月19日开幕，而这将是车迷们翘首以盼的盛会。在国内十分火热的德系品牌看点颇多，大众将带来全新高尔夫GTI以及TALAGON车型，而奔驰则将亮相全新国产C级等。因此今天笔者就来为大家展望本届上海车展中将首发亮相的德系车型。

全新C级不久前刚全球首发，而国产长轴距车型随即曝光，新车在外观内饰方面进行了大刀阔斧的升级，其不仅在外观造型方面有着小S级的既视感，而且内饰也与S级采用了近似的布局。据悉，国产的奔驰全新C级有望在4月的上海车展正式亮相。

根据工信部的申报信息，全新奔驰C 200 L长宽高分别为4882/1820/1461毫米，轴距2954毫米。动力系统方面，搭载1.5T发动机，功率125千瓦。

同时根据工信部的申报信息，全新奔驰C 260 L长宽高分别为4882/1820/1461毫米，轴距2954毫米，车身参数没有任何改变。不过动力系统方面有所区别，搭载2.0T发动机，功率150千瓦。

新车的内饰也有着巨大的改变，其造型设计与全新奔驰S级的造型颇为相似，车内配备了与全新奔驰S级相似的竖式中控屏，屏幕尺寸达到了11.9英寸，而空调出风口配备在中控屏幕上方，整个中控台还采用了条纹样式的面板包覆，既表现出了豪华质感，也有几分复古的味道。此外，新车还配备了12.3英寸全新样式的液晶仪表盘，并搭载第二代MBUX交互系统，可以进行OTA在线升级。

作为“电动S级”，奔驰EQS并没有采用传统的三厢车造型，低矮的C柱和短车尾是典型的轿跑车设计，由于电动机并不会占用太多空间，因此它的内部空间表现应该会非常出色。在细节方面，新车将使用隐藏式车门把手，并且还将配备无边框车门。

内饰方面，MBUX Hyperscreen系统的功能非常强大，这套系统最大的特点是采用了贯穿式的OLED屏幕设计，从驾驶席到副驾驶席分别拥有三块OLED屏幕。

同时，在此前发布的最新内饰预告图中，我们还能看到奔驰EQS车内具有手势控制功能，可以用来开关天窗。另外，我们还看到了位于前排座椅后方的大尺寸屏幕，可以显示多种不同的车辆信息。

此前，奔驰正式确认EQS的续航里程能超过700公里。此外，根据海外媒体的推测，奔驰EQS可以在26分钟内补充53kWh的电能，并达到总电量的84%，因此车辆的电池净容量约为97kWh左右，而考虑到电池组应该还有未使用的余量，因此EQS的电池总容量可能达到110kWh。

车型方面，据悉奔驰EQS可能将有超过10种不同的动力版本，包括EQS 350、400、420、450、500、520、560、580、600，以及AMG EQS 53、AMG EQS 55、AMG EQS 63。

EQA是“电动GLA”，运用了奔驰EQ家族的最新设计语言，标志性的“黑色面板”格栅和星徽盾标交相辉映。大灯内部EQ车型专属的蓝色灯带相间其中，进一步释放电动之美。全新EQA的灯带设计的更加棱角分明，外加发动机盖上的两条棱线，令整车更显动感。此外，LED尾灯被无缝融合到锥形LED灯带中，从而凸显出车辆宽度，令其更具活力与个性。

侧面来看，与全新GLA一样，虽然定位为紧凑型SUV，但非常注重车内空间的拓展。此外，空气动力学效率更高的前后裙设计，为新车带来低至0.28的风阻系数，以提高续航和运动能力。尺寸方面，新车长宽高分别为4463/1849/1620毫米，轴距为2729毫米。

内饰部分，尽管奔驰EQA整体布局与GLA保持统一，环抱式座舱延展了整个中控台的视觉宽度。并且延续了全液晶仪表盘和中央触控屏的联屏设计，不过在细节方面，新车更趋于科技感、未来感的呈现。

EQA内饰最大亮点源自于首次出现在梅赛德斯-奔驰车型上的背光饰板，该饰板位于前排乘客正前方，进一步提升了车内电动豪华氛围。

动力系统方面，奔驰EQA纯电SUV将先期在海外市场推出功率为140千瓦并搭载单电机的EQA 250车型，电池包容量为66.5千瓦时，百公里电耗仅为15.7千瓦时，拥有486公里（NEDC综合工况）的续航里程。在直流快充模式下，全新EQA 250仅需30分钟即可从10%充至80%电量。

新车换装了奥迪家族最新的格栅设计，提供了和奥迪Q7相似风格的格栅选择，S-line外观套件则会使用黑色后视镜搭配黑色格栅和黑色轮圈的运动风格搭配。

动力方面，将继续提供35TFSI动力系统，使用一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，搭配7挡双离合变速箱。

根据车型配置不同，新车提供黑色后视镜、银色后视镜，黑色轮圈等不同外观选装件搭配。在前后包围样式上也将有三种不同的造型区分。

造型方面，奥迪RS e-tron GT延续了e-tron GT的造型设计，但在性能配置方面进一步提升。比如车辆标配矩阵式LED大灯，并可选装LED激光大灯；标配后桥差速器和可调自适应空气悬架；碳化钨涂层刹车盘，并可选配碳纤维陶瓷刹车盘等。此外，RS车型还提供多种设计风格包可让用户选装。

内饰方面，新车与e-tron GT的差别不大，依旧保持了极具科技感的设计。但新车采用了超细纤维制成的仪表板包覆材质，方向盘、中控则以红色或灰色缝线为内饰增添了一抹亮色。此外，车辆的方向盘、座椅等部分还配有RS的专属标识。

动力方面，新车在前后轴配备永磁同步电机，并且后轴配有两速变速箱，使车辆的最大输出功率可达440kW，最大扭矩为830N·m。在起步阶段，RS e-tron GT能提供475kW的增压加速Boost模式，最长能持续2.5秒，车辆的0-100km/h加速时间为3.3秒，极速为250km/h。

电池方面，新车搭载了总电量93kWh的锂离子电池，车辆的WLTP续航里程超过488km，车辆标配11kW交流充电器，未来将提供22kW充电器可供选择。而在直流快充的情况下，标准输出功率最高可达270kW，5分钟充电可满足100km续航；23分钟内，电池电量即可从5%充到80%。

通过此前曝光的渲染图可以看到，国产上汽奥迪A7L将会拥有更加像三厢轿车的车身，不过快速下滑C柱会更具有动感，整体的感觉就像是融合了进口奥迪A7和国产A6L设计元素的产品，介于传统三厢轿车和四门轿跑车之间。

根据此前得到的消息，作为上汽奥迪的首款产品，A7L有望在2022年上市，并与大众辉昂共线生产。目前进口A7起售价57.38万，未来国产A7L起售价可能会进入50万元内区间，不过由于定位比国产A6L更高，因此价格短期内可能也不会便宜太多。

动力系统方面，参考进口奥迪A7来看，未来国产上汽奥迪A7L应该也会将2.0T发动机作为主力，功率分别为140和180千瓦。此前曝光的白车身尾部后缀“55TFSI”，说明还会有3.0T发动机推出，预计功率250千瓦。

外观方面，改款奥迪Q5L使用了Q家族化的设计，前格栅采用了八边形进气格栅设计，让车辆前脸视觉效果更扁平、更宽大。最显著的变化在于前包围，融入了梯形设计元素。灯组内部也有所变化。

在车辆尾部，后扩散器的横向水平饰条及排气管布局进行了全新设计。车尾可以看到提供了两种风格的包围设计，车尾双边双出排气的车型预计为S-Line套件版本。

中期改款Q5L在车身尺寸方面有小幅度变化，车身长度增至4770mm，高度增至1667mm。动力方面将继续搭载两种功率的2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为185kW、140kW，最大扭矩分别为370Nm、320Nm，匹配7挡双离合变速箱和quattro 四驱系统。

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外观方面，测试车继承了Q4 e-tron概念车的比例和造型，并且可以清晰的看到头灯和尾灯的细节，而车头处的下进气格栅以及雾灯区域也都表露了出来。此外，车辆还配备了双色的低风阻轮圈。

内饰方面，奥迪Q4 e-tron配备了全新的触控式双幅方向盘，方向盘不仅支持触摸操作，还支持滑动操作。新车中控台采用了悬浮式中控屏，配合10.25 英寸全液晶仪表，双屏联动，科技感十足。此外，全新造型的电子换挡机构十分精致。其它方面，新车将配备SONOS品牌音响系统，这也是奥迪首次搭载SONOS品牌音响。

电池组方面，新车或将提供55以及82千瓦时两种电池组可供选择，提供单电机，双电机两种驱动形式，系统综合输出功率约为150以及300马力。

此前，宝马电动SUV iX在国内的路试谍照已经曝光，虽然该车仍然覆盖着很厚的伪装，但结合此前谍照与效果图，该车将使用4系车型那种更大面积的中网格栅设计，加上细长的大灯以及下档两侧内凹程度夸张的下风道设计，整体看上去更加犀利，其电动汽车的属性，中网进气格栅的作用有所弱化，但宝马工程师会在此处设置更多的传感器，让其更加安全和智能。

虽然后窗部分被遮盖，但车辆的整体轮廓已经比较明显，无框式车窗设计可能不会出现，尾部的伪装相当严密，尾灯位置全部被覆盖，车窗会带有可控着色玻璃功能，提供更好的隐私性同时，清晰程度不受影响。

智能互联将是该车一个优势，在宝马与三星的合作基础之上，它将实现5G连接，这将允许使用信息娱乐系统来访问许多在线数字服务。另一个新颖之处将是所谓的“全景平视显示器”，相较之前的HUD会有一定提升，宝马将为iNext配备L3级自动驾驶辅助功能，在一些情况下，车辆可实现自动驾驶，但驾驶员仍然需要监视车辆。值得一提的是，宝马全新一代BMW iDrive系统也将率先配备在BMW iX上。

动力方面该车将搭载全新第五代BMW eDrive电力驱动技术，提供90kWh和120 kWh两种规格的锂离子电池，WLTP最大续航里程或将达到600km，与此同时全部将提供双电机四轮驱动。充电方面，在使用200kW的直流快速充电桩时，从10%-80%的充电时间为40分钟。

从曝光的谍照来看，宝马全新M4敞篷版几乎去掉了所有伪装，前脸部分已经彻底暴露。新车使用了特别的哑光蓝色车漆，更具运动感，前进气格栅是熟悉的最新的大鼻孔造型和横向格栅。

新车将搭载3.0T双涡轮增压六缸发动机，提供两种功率车型，分别为480马力和510马力，匹配8挡自动变速器。据悉，宝马并没有计划给M4敞篷版配备与手动变速箱或推出雷霆版xDrive车型，也就是说敞篷版车型只提供自动挡的后驱车型。

全新一代GTI基于第八代高尔夫车型，采用与车身异色的黑色后视镜设计，全新设计样式的双色18英寸轮圈。车尾为双边单出排气布局。GTI徽标采用大众家族最新的居中放置方式，在车尾多了380TSI的尾标，这种动力标示在过去的GTI车型上不曾出现过。

动力总成方面，全新国产高尔夫GTI仍将搭载高功率2.0T涡轮增压四缸汽油发动机，最大功率162kW，最大扭矩350牛·米，匹配的是7挡湿式双离合变速箱。

造型方面，新车保持了大众家族式的设计风格，车辆的进气格栅与头灯采用相连的设计，车尾方面，新车配备了贯穿式的尾灯，并且在保险杠中融入了灯光饰条。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5152（5153）/2002/1795mm，轴距2980mm，与途昂相同。

动力方面，新车将搭载高低功率版的2.0T发动机，其中低功率发动机最大功率137kW，高功率发动机最大功率162kW。

ID.6 X申报图

就像ID.4 X/CROZZ的生产销售方式一样，ID.6 X未来由上汽大众生产销售，ID.6 CROZZ将会由一汽-大众生产销售，除了外观和内饰等局部细节可能存在细微差异外，两车不会有本质区别。

ID.6 CROZZ申报图

动力系统方面，根据两车的申报信息能看到都搭载了150千瓦的电动机，推测这可能是单电机后驱版车型。

除此之外，ID.6 X/CROZZ未来推出的新车可能还会有双电机四驱版车型，预计前轴电机功率75千瓦，后轴电机功率150千瓦，系统总功率225千瓦。

根据此前曝光的ID.6 X单电机后驱版车型部分参数，续航里程是588公里。因此，预计ID.6 CROZZ单电机后驱版车型的续航里程应该也在588公里左右。

新车同步了海外市场的该款车型，大灯和前格栅造型更加精致，前包围两侧的造型也更加运动，增加镀铬装饰，整体都向着更精致的方向提升。

车尾造型变化不大，Tiguan的英文字母排版方式更细为大众家族最新的居中摆放，位于VW厂徽下方。

动力方面与现款保持一致，搭载2.0T发动机，最大功率137kW，与之匹配的是7挡双离合器变速箱。新车可选装ETC车载装置。

外观方面，新款大众帕萨特的头灯造型和进气格栅造型都不同于现款，而是与大众最近的新车采用了相同的设计理念，尾部的变化也不小，尾灯采用了贯穿式光源设计，夜间照亮后更加醒目。

动力系统方面，根据工信部申报信息的数据，380TSI车型将会搭载2.0T发动机，功率162千瓦，扭矩350牛·米，匹配7挡双离合变速箱。

全新途昂采用大众品牌最新SUV家族设计语言，将更城市、动感、科技的设计元素融入全新车型中，流露出自信和独具风格的个性。全新途昂采用全新的发光Logo设计，前脸设计焕然一新，更显科技感。家族式横向进气格栅与两侧大灯视觉上连为一体，将新车气势磅礴基调即刻展现。

全新发光logo搭配横向贯穿式尾灯是全新途昂尾部一大亮点，尾灯内部多个几何图形拼接成的Y型图案颇为新颖，点亮时动态效果科技感十足，加之下方搭配横向式的镀铬饰条，为原本宽厚稳健尾部形态增添不少时尚气息，全新扰流板的设计使尾部更加动感。

全新途昂X则在秉承途昂家族强健硬派的外观同时，融入了更加年轻风尚的设计元素。前脸下格栅，采用大众最新的动感设计元素，霸气夸张的造型，将前脸的力量感与运动的激情展露无遗，格栅内大面积横向排布的高光黑饰件，搭配底部贯穿两侧的镀铬饰条，进一步强调了横向的视觉感受。

途昂X尾部造型设计时尚动感，横向贯穿的镀铬饰条凸出了车体宽阔的姿态。尾翼新增黑色饰件，使得尾部更具运动气息。保险杠区域的设计则非常有新意，黑色包围饰件面积进一步增大，搭配红色贯穿式反射片，让原本宽厚强健的尾部多了几分动感时尚气息。