全新奔驰C级AMG套件版外观泄露 更亲民的电动AMG

全新奔驰C级AMG套件版外观泄露 整车细节设计更具运动感

近日，我们从相关渠道获得了提前泄露出来的全新奔驰C级AMG套件版外观图片，它的造型看起来比昨天曝光的全新奔驰C级官图中的车型更具运动感。全新奔驰C级将会在2月23日北京时间晚上21点通过Mercedes-Benz Me进行全球首发，有望年内国产上市。

外观方面，全新奔驰C级AMG套件版拥有造型更加充满力量感的新样式前杠，尺寸更大的新样式AMG轮毂，整体造型看起来更加个性。同时，根据提前泄露图片能看到，新车还将拥有功能更强的LED头灯。

除此之外，我们之前还发布过提前泄露的全新C级官图，通过下面的图片，可以看到全新C级将紧跟全新E级和S级的设计理念，采用了最新的家族式设计风格。车辆配有近似椭圆形的进气格栅，前灯和尾灯的造型也更细长，整车造型兼顾了优雅和运动的观感，风阻系数0.24Cd，空气动力学设计非常出色。

新车的内饰将迎来巨大的改变，也将采用全新奔驰S级的造型设计，车内将配备与全新奔驰S级相似的中控屏，而空调出风口配备在中控屏幕上方，此外，新车还配备了全新样式的液晶仪表盘，并搭载最新的MBUX交互系统。

根据目前掌握的消息，全新奔驰C 300 e是PHEV插混版车型，将会搭载24.5千瓦时电池组，纯电动续航里程将会超过100公里，进步非常明显。同时，全新奔驰C 300 4MATIC将会搭载255马力的2.0T发动机，匹配9挡自动变速箱。

此外，全新C级将主打M254系列1.5T发动机，性能表现更佳。传动系统方面，与发动机匹配的依然是9挡自动变速箱。有传言称，顶级性能版本的AMG C63将改为四缸发动机，通过混动系统将拥有500马力以上的功率。

更亲民的电动AMG 实拍图解奔驰EQE 53 4MATIC+

继中大型豪华纯电轿车EQE 350之后，奔驰在2022年推出了其高性能版本AMG EQE 53 4MATIC+，希望将燃油时代取得巨大成功的AMG高性能系列，延续至电动时代，该款新车是第二款纯电AMG车型，未来EQE 53也极有可能引入中国市场销售。

外观整体低调，细节凸显AMG风格

外观方面，EQE 53的前脸基本造型保持了EQE系列的整体线条，前格栅设计更换为AMG经典的垂瀑式装饰条造型，并增加了AMG标志。

前保险杠位置及其两侧进气的设计也更换为更具AMG风格的凶悍造型，再搭配上选装的暗夜套件，令EQE 53的运动氛围十足。

大灯造型相比普通版EQE没有太大变化，标配LED数字大灯，同时具有AMG系列独享的大灯开启与关闭时的动态流动效果。

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车身侧面，EQE 53的基本线条与EQE 350车型一致，溜背的造型与高性能轿车的定位更加契合。车身高度相比于EQE 350车型降低5毫米，长宽高尺寸为4964×1906×1492毫米，同时在下方增加了侧裙的造型。

AMG EQE 53车型标配20英寸轮圈，并支持选装到21英寸轮圈。轮圈造型在维持AMG传统设计语言的基础上，专为电动车型增加了一定的空气动力学设计以降低风阻。

轮胎使用专为电动车设计的米其林Pilot Sport EV高性能轮胎。刹车系统标配前6活塞卡钳，碳陶瓷刹车的选装由于采用了更大尺寸的刹车盘，仅在同时选装21英寸轮圈时提供。

车尾方面，仅在细节上区别于EQE 350车型，如增加了深色的固定式小尾翼，后保险杠下方的导流装饰造型增加为三道，以及左右两侧AMG和EQE 53的标志，尾灯的造型相比EQE 350而言没有变化。

内饰用料提升，设计依然惊艳

EQE 53的内饰用料一如既往的使用了大量碳纤维及Alcantara材质，以凸显高性能特征。视觉效果十分惊艳的超联屏在海外市场仍然属于选装。

方向盘手握区域使用Alcantara材质，造型亮点为下方增加的2个带有小液晶屏幕的功能按键。右侧旋钮为驾驶模式选择，左侧则为两个可以自定义功能的按键。

同时，作为一台纯电动高性能车很罕见的保留了换挡拨片，但其功能实际为调整动能回收力度的设置。踏板地垫等部位增加AMG标志。中控增加AMG按键，驾驶模式增加S+模式。

座椅造型为经过全新设计的AMG座椅，同样增加AMG标志以及头枕印花。座椅材质，门饰板材质，对比色缝线，安全带颜色等细节均支持多种选装。

电动时代，性能更进一步

动力总成方面，AMG EQE 53使用前后双永磁同步电机，其中后电机经过AMG高性能部门优化，特别是在散热方面，以适应更强的性能需求。但曾经AMG引以为傲的一人一机专属铭牌被取消。

通常情况下，前后两台电机综合输出功率460千瓦/626马力、950牛·米，如果选装专为AMG EQE 53提供的AMG DYNAMIC PLUS套件，超增压模式下最高可达505千瓦/687马力、1000牛·米，此时0-100加速时间仅为3.3秒，极速也可达到240公里/小时。电池容量90.6千瓦时，WLTP续航里程可超过500公里。

配合奔驰针对高性能系列独有的4MATIC+四驱系统，在输出最大功率时，前后轴的动力输出比例为1:2。正常行驶时，系统以每秒160次的频率监测四驱系统状态并及时作出调整。

 底盘方面，标配带有AMG RIDE CONTROL+功能的自适应空气悬挂及后轮转向，车身高度相比于EQE 350车型降低5毫米，并可根据驾驶状态进一步降低15毫米。后副车架与车身之间50%为刚性连接，并减小了部件之间的连接距离。底盘连杆，防倾杆的刚度及避震硬度均有所增加，以满足激烈驾驶的需求。

 驾驶模式增加S+模式，只有此次模式下才支持释放最大动力。支持ESP电子稳定程序关闭。同时支持车内及车外专属的AMG声音体验，声音场景覆盖静态及动态，在一定程度上弥补高性能电动车过于安静所缺失的乐趣。

总结：如何在电动车时代，延续燃油时代中高性能车系的辉煌，是所有汽车厂商特别是豪华品牌当前所面临的巨大问题。当电驱发展促使车辆的强大动力不再受限，此时，优秀的设计以及其所能提供的更运动、更精湛的驾驶感受，将被放在更重要的位置。随着各大品牌陆续推出高性能电动车，新时代的竞争也日趋白热化。