蔚来ET5什么时候交付

蔚来ET5什么时候交付相关内容，小编在这里做了整理，希望能对大家有所帮助，关于蔚来ET5什么时候交付信息，一起来了解一下吧！

本文目录一览：

• 1、蔚来ET5什么时候交付
• 2、蔚来ET5官降、权益被缩减，岚图追光的诚意课，很难学吗？
• 3、零百都不到四秒！蔚来ET5/Model3性能版怎么选？

蔚来ET5什么时候交付

易车讯 9月30日，蔚来ET5在北京上海苏州合肥广州等多个城市如期开始交付该车主打豪华纯电中型车市场，竞争对手包括特斯拉Model 3和宝马3系等产品，此前已经于今年8月份在NeoPark新桥智能电动汽车产业园区内的蔚来。
我们从相关渠道获得了蔚来ET5申报图新车定位中型纯电轿跑车，而这也是蔚来品牌的第5款车型，同时也是蔚来品牌第2款轿车进入到新车目录，也就意味着ET5的生产正式进入“倒计时”，按照此前的消息，新车计划9月交付。
太平洋 汽车 网 新车频道近日，我们从工信部网站上获得了蔚来ET5询底价查参配的申报信息，新车定位略低于ET7，整体风格继续延续了ET7身上诸多设计亮点，最高续航里程可超1000公里另外，该车的官方整车售价区间为。

到2022年78月份预售截止蔚来ET5将于2022年9月开启交付ET5是蔚来的第二款纯电轿车，长宽高分别为4790mm*1960mm*1499mm，轴距2888mm，风阻系数低至024，采用双电机设计，零到百公里加速43秒拥有三款车型。
辆，ET5已开启交付。

8月，搭载Alder智能系统的2022款ES8ES6EC6，以及智能电动中大型SUV 蔚来ES7陆续开启交付智能电动轿跑蔚来ET5将于9月9日开启锁单，首批车辆将在9月30日交付 蔚来今年的产品切换季基本结束，接下来会进入一个平稳发展。
其轴距为2888mm，长宽高分别为4790*1960*1499mm，定位中型车外观方面，蔚来ET5采用与蔚来ET7相似的前脸设计，简洁而富有未来感据悉，蔚来ET5将会在2022年9月开启交付，其补贴前售价为328万元起。
虽然新车要到2022年9月份才开始交付，不过全国各大展厅陆续有蔚来ET5展车到店。
易车讯 在2022粤港澳大湾区车展前夕，我们拍摄到了蔚来排名第7位如需更多数据，请到易车App查看。

蔚来ET5官降、权益被缩减，岚图追光的诚意课，很难学吗？

品牌掌舵人曾经官宣的“不降价”，如今，却迎来了全系新车价格下调3万元。看到这儿大家也不难猜出，我们说到的是哪家品牌了。没错，该品牌正是 蔚来 。

蔚来自6月12日发布官降3万到现在，也过去一月有余。按理说，品牌系列新车迎来官降，于消费者而言理应是件好事，但在蔚来这里却并没有按照相同剧情呈现，因为蔚来降价的同时，吐槽声其实也没断过。

以 蔚来ET5 来看，该车和其他新车一样，都在此次官降3万元的范围内，但在事关消费者的用户权益上，ET5则做了相应调整。且有一说一，蔚来在降价后所做的用户权益调整，单是从几种情况的汇总选择来看，就略显繁琐，而且诚意也远不及其他同价位竞品车型。

（ 岚图追光 ）

比如岚图追光，该车也推出了用户限时权益，但不同于蔚来ET5的是，岚图追光这次更多则是带来了一堂诚意课。

（蔚来ET5）

细品来看，蔚来在降价后取消了免费换电权益，并改为购买“权益升级包”的方式，来为用户提供每月4次免费换电，而购买升级包价格正好是30000元。若不选择升级权益，按照蔚来1.8元/度的换电价格来算，那后续的用车费用也不便宜。

（岚图追光）

相反的是，岚图追光虽不支持换电功能，但在用户权益方面，其不仅提供充电桩及安装服务，且还有充电权益（2400度/年）。还有蔚来ET5对首任车主提供的6年/15万公里质保+三电系统10年不限里程质保，在岚图追光限时享的权益这里，也升级为了终身整车质保+终身三电系统质保。

（岚图追光）

（蔚来ET5）

这样一对比，是不是就能直观地看出，两台车在用户权益和产品层面的诚意？要是觉得差异不明显，那不妨接着往下看。

如在其他用车方面，蔚来ET5给出的终身免费车机流量为8G/月，岚图追光则为10G/月；还有焕新升级权益上，追光也面向全品牌推出了15000元置换补贴。

（岚图追光）

（蔚来ET5）

还有高阶智能驾驶辅助与豪华配置的权益，我们也足以看出两家品牌的诚意和车型质价比。如智驾辅助方面，岚图追光的限时权益包括价值25000元的NOA智能领域辅助驾驶、HPP记忆泊车。但在蔚来ET5这里想解锁NAD完整功能服务，则需要以680元/月的价格额外付费，才可享受。

（岚图追光）

其他配置上，在岚图追光的限时权益中，也包含了行驶系统带魔毯功能的空气悬架+CDC，以及座舱部分的DINAMICA顶级面料材质座椅、副驾座椅记忆/按摩、后排加热/通风/按摩/电动调节/电动腿托、全模式四温区智能空调、后排中央扶手屏等价值30000元的豪华包。

（岚图追光）

（蔚来ET5）

并且，对比蔚来ET5来看，岚图追光能拓展的高阶配置，在ET5则几乎都见不到，如“满配”后排座椅和带魔毯滤震的高规格底盘，就连ET7也没有给到如此全面。

（岚图追光）

（蔚来ET5）

只能说，在真正给到用户权益、提升产品质价比这两件事上，岚图追光的限时权益，确实给一众新能源车企打出了标杆级的用户权益升级诚意。包括在用车体验上，其实，对这两款车感兴趣的朋友大可去试驾对比，看看岚图追光从驾控到豪华属性，是不是做得更出色。

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零百都不到四秒！蔚来ET5/Model3性能版怎么选？

文/磊磊

三十来万的ET5满身恶臭，二十来万的ET5异香扑鼻，这就是市场关于ET5车型最直观的印象，随着近期这款车所打出的三万元权益置换。

不少消费者，会请出23.19万的 Model 3 来批判ET5价格的尚不到位，但全系均双电机四驱架构的ET5车型所实际对标的，却是那款售价33.19万元Model 3性能版四驱车款。

动力维度，就这两款车450+马力的动力数据与双双4秒内的百公里加速时间，都具备屠牛宰马干波子，面对马路上99.5%以上车型都丝毫不虚的那种强横；唯一的区别是，ET5动力的可调节性，或者说可玩性，相比 特斯拉 是会强上一些些。

具体来说， 蔚来ET5 为车主提供了舒适、节能、运动、运动+、自定义多种模式，各种模式下车辆的区分度还真挺大的，而且就算在运动+模式下，油门踏板相比特斯拉，也是具备一些可预测的渐进。

而特斯拉虽然提供了标准、舒适、运动、雪地这样四种运动模式，但就我自己的感觉是，这四种模式下，整台车动力调性还真没啥很大幅度的变化，都是那种比较容易激动的状态。特斯拉标准模式下的电门响应，相比运动模式下的 蔚来 ，似乎还更会激昂上那么一些些。

驾驶特性维度，这两款车整体设定风格倒还挺一致的，都是风格硬朗运动，很强调驾驶乐趣的设定取向。最值得一提的是，NT1.0架构时代关于蔚来底盘的众说纷纭，被ET5车型很好的扭转了过来，之前的老蔚来底盘怎么说呢，你在那种路面状况良好的铺张路面上巡航巡航表现还真不错，稳如老狗，但当你真正比较激烈地过弯，或者说跑跑山路，整车动作的连贯性与车头/车尾之间的衔接度，就都不算很好；但这次ET5很好地解决了这个问题，整体大面上与Model3处在同一水平线上。

但相比起特斯拉，蔚来还是相对要收敛上一些，这种收敛最主要的表达方式在，当车辆快速通过减速带时，ET5悬挂会有一个努力把震动打散的过程，而Model3的悬挂，则是将这种震动相对直接地传递到车内乘客的身体上。

同时，高速巡航时，特斯拉方向盘的设定，也要相对敏感一些，就是开特斯拉跑高速时，驾驶者需要集中更多的注意力，保持方向盘的居中，因为你手上稍有一些左右偏移，车头方向就会有相对明显的变动，而这种变动，是能够把车辆扭进另外一条车道当中的。而蔚来ET5转向的初段，则会预留住一些虚位，初上手时，转向动作没有特斯拉那么敏锐且机灵，但在高速巡航中，驾驶者的疲劳感却会少上那么一些些。

基于1960mm的车宽（Model 3车宽1850cm），ET5在相对激烈驾驶中的灵巧感，相比特斯拉也会略逊一些，但跑高速直线的稳定性，特别是应对长江大桥横风区时，相比特斯拉是有一些优势的。

乘坐舒适性维度上，我们先来看一组数据。

就各项数据来看，蔚来ET5相比特斯拉Model3P明显就是大出一圈儿；账面具备一些优势，但换电高底盘坐姿维度的负面，却让蔚来并没有稳稳坐在获胜者的位置上，甚至说，在一些维度上，这个蔚来相比那个特斯拉，还是会稍逊一筹的。 寻车网

具体来说，蔚来ET5的车内空间怎么讲，立足轴距、车宽这两项一锤定音级优势，蔚来ET5在后排腿部空间、后排乘坐三人时拥挤度这两项指标上，相比Model3P的优势，我们都可以用“一目了然”来形容。

但是高坐姿带来的，空间舒适维度的牺牲，但最让人不太能够接受的，其实是那种“怪异感”。具体来说就是，很多人在没坐进、只是见到ET5的时候，先天性是会把它与油车世界中的 宝马3系 、 奥迪A4L 归为一类的，对于这款车驾驶乘坐特性维度的期待，也是和这些车一样的，但当你坐上ET5驾驶座之后，这款车的坐姿确实和你习惯的、和你之前预期的，有着超预期的差异。部分ET5盲订车主在看到ET5实车后，义无反顾地退订，很大程度也是因为这一点。

同时，对于后排乘客来说，ET5后排轿跑流线的下落，也比特斯拉猛了那么一些，虽然不至于怎样顶头，但后排乘客的主观感受，是会更逼仄一些的。

涉及当前消费者购买智能电动车时颇关注的智能化维度，硬件性能上，激光雷达+1016topS高算力芯片的蔚来相比视觉传感器+144tops算力芯片的特斯拉，所强出的幅度，还真不是一星半点。

但在所有厂商都被法规卡死在L2.5级别的当下，在你实际使用这两款车的过程中，蔚来硬件维度所强出的那些还真没法全数转化为实际体验层面的优势，我可以说，就在当前，这两款车使用维度的体验，是近乎一致的。但相信随着后期科技进步，就硬件基础上，蔚来所能达成的高度，相比特斯拉，还真是会高上那么一些。

这里补充一个小TIPS，就是这两款车的净价都都只包含了最基础的L2辅助驾驶，也就仅局限的车道居中这样；你如果需要比较科幻的自动变道、点对点辅助驾驶这些功能，在特斯拉上你需要花费3.2万元直接买断EAP增强版辅助驾驶功能。而在蔚来身上，你需要花费一个月380的软件开通费，以时间为单位，开通蔚来NOP+系统的使用权。

关于这两款车的选择，我的看法是，考虑到那个3万元的价差（29.8万对33.19万）、更高的乘坐舒适性（排除坐姿）、更高的智能硬件水平，蔚来ET5在理性主导的购车中，明显会强于特斯拉一些。并且这款完全体NT2.0架构车型也做到了至少与特斯拉处于同一级别的产品完成度。但如果你是一个很认特斯拉这个品牌的求稳向消费者，Model3 P至少会是一个你买了之后，就不会后悔的选择。

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