特斯拉Model Y车主吐槽22条缺点降价后还值得买吗？

今天寻车网小编整理了特斯拉Model Y车主吐槽22条缺点降价后还值得买吗？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、特斯拉Model Y车主吐槽22条缺点降价后还值得买吗？
• 2、下订前一定要看看——长续航model Y深度体验报告
• 3、model y什么意思

特斯拉Model Y车主吐槽22条缺点降价后还值得买吗？

特斯拉 作为全球最知名的电动车品牌，一直以其领先的技术和创新的理念吸引着无数消费者。特斯拉旗下的 Model 3 和 Model Y 在中国市场也取得了不俗的销量，成为高端电动车的销冠之一。然而，随着国内新能源车企和自主品牌的崛起，特斯拉面临着越来越大的竞争压力，不得不多次降价调整，以维持其市场份额。

在自主品牌的冲击下，特斯拉Model Y还值得入手吗？近日，有一位开了一年5万公里的Model Y车主，在网上发表了自己的感受，直言后悔买了特斯拉，并总结了22条缺点。这些缺点涉及到车辆的外观、内饰、性能、智能化等方面，让人不禁对特斯拉的品质产生了质疑。

根据车主的描述，Model Y的外观方面存在着油漆薄、轮毂和轮胎容易刮伤、近光灯不平等问题；内饰方面存在着座椅硬且开裂、异响多、安全带割脖子、喇叭难按、开关门声音大等问题；性能方面存在着没有360全景、避震硬、底盘低、胎噪大等问题；智能化方面存在着语音控制差、自动雨刷不灵、空调不好、导航拉胯、行车记录仪不覆盖、哨兵模式耗电快等问题。此外，车主还表示缺少一个电动遮阳帘。

这些问题中，有些是个人喜好和习惯的问题，比如座椅硬度、安全带位置等；有些是可以通过软件升级或售后维修解决的问题，比如语音控制、自动雨刷、空调等；但有些是设计缺陷或品控问题，比如油漆薄、异响多、近光灯不平等。这些问题对于一款售价超过30万元的高端电动车来说，显然是难以接受的。

事实上，这位车主并不是个例。在网上搜索一下，就可以发现很多特斯拉车主对其产品的吐槽和投诉。特斯拉在中国市场也曾经发生过多起质量事故和维权事件，引发了社会和媒体的广泛关注。特斯拉在中国市场的形象也因此受到了一定程度的损害。

在这样的情况下，特斯拉Model Y还值得买吗？要回答这个问题，我们需要从多个角度来分析。首先，我们需要承认，特斯拉Model Y仍然有其优势和亮点。比如，它拥有超过500公里的续航里程，超过200千瓦的最大功率，超过7秒的百公里加速时间，以及超过2000千克的最大牵引质量。这些数据都显示了Model Y的出色性能和动力。另外，Model Y还拥有超大的后备箱空间，可以容纳7个座位，适合家庭出行。而且，Model Y还支持特斯拉的超级充电网络，可以在全国范围内快速充电，解决了电动车的充电难题。

我们需要看到，特斯拉Model Y的价格已经有了很大的下调。根据特斯拉官网的信息，目前Model Y的售价为27.99万元起，比去年下半年推出时降低了近10万元。这一定程度上提高了Model Y的性价比和竞争力。而且，特斯拉还有望在未来推出更便宜的版本，比如标准续航版或者后驱版，进一步降低门槛。

我们需要关注，特斯拉Model Y的未来发展潜力和空间。特斯拉一直在不断地进行技术创新和产品升级，其自动驾驶套件FSD虽然还未落地中国，但已经在海外展示了其强大的功能和效果。如果FSD能够在中国市场合法化和普及化，那么特斯拉Model Y将会成为一款真正的智能汽车，为车主带来更多的便利和乐趣。此外，特斯拉还有可能在未来推出更多的改进和优化，比如增加360全景、电动遮阳帘等配置，提升车辆的舒适性和安全性。

综上所述，特斯拉Model Y虽然存在着一些缺点和问题，但也有着不可忽视的优势和亮点。在自主品牌的冲击下，特斯拉Model Y仍然是一款值得考虑的高端电动车。当然，具体是否值得买，还要看每个消费者的需求和预算。如果你对特斯拉Model Y感兴趣，建议你先去4S店试驾一下，亲身体验一下它的魅力和不足。最后，希望你能够买到自己满意的车辆。

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下订前一定要看看——长续航model Y深度体验报告

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作为一个标准续航 Model 3 的车主，我其实是一直对 Model Y 不大感冒。

主要有3个原因：一是贵，两年前提车时，长续航model Y比标准续航model 3贵了近10万元，毫无性价比可言；二是颠，model Y的悬架较model 3更硬，过减速带时就像直接坐在轮胎上，肾结石都要被颠出来；三是丑，神似一个大号鼠标出没街头巷尾，哪有model 3的优雅耐看？

但两年后，我的心态发生了微妙的变化，这缘于电车的用车体验。买车之初，我打算是model 3上下班代步，自己开着爽。但真正成为电车车主之后，才发现长途自驾电车还更爽， 特斯拉 建设了极其完备的超充网络，无论去哪里，都毫无续航焦虑。

这时，问题就暴露出来了，model 3底盘低，每次出远门，我都要看黄历，担心烂路擦挂底盘，甚至对3线城市不规范的地下停车场都望而却步。其次，放倒后排睡觉时，model 3也极其考验身材。这时候就开始有点羡慕model Y了。

当你对一件事物心生好感时，它的缺点也不那么碍眼。尤其是3月1日特斯拉升级了model Y悬架，再加之屡次调价，长续航model Y的售价甚至进入30万内区间时，最大的两个痛点荡然无存，我心里又开始长草了。至于外观，34.79万的model Y可能臃肿粗笨，但29.99万的model Y一定敦厚稳重，让人越看越爱。

在下单之前，必须深度体验，于是我厚着脸皮，找特斯拉借了长续航model Y试驾车，以测评之名，假公济私，深度体验一周。此处发个小小的福利，

，你也可以深度试驾特斯拉的任意一款车型。

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上车的第一感受是安静。虽然低速行驶，model 3的也足够安静，但到五六十公里时速时，路噪会从底盘传递进来，而model Y的底盘隔绝性就会好很多。

除了底盘的隔绝性更好，model Y的车内也更安静，如果仔细观察，就会发现一些细节的优化，比如车门置物盒铺设了厚厚的绒布。

第二个感受是厚重，model 3开起来轻盈灵动，而model Y则稳重不少。这种稳重不是笨拙，而是把力量藏进肌肉的含蓄，类似巨石强森。你只要轻点加速踏板，源源不断的动力就像洪水猛兽一样爆发。

当然，最大的感受是悬架的变化。我也经常开同事的21款model Y，悬架梆硬，在破损路面都会条件反射地减速，否则“嘣、嘣”巨响会让他立马和我反目成仇。

而这台优化了悬架的model Y则无此必要，它会把颠簸过滤到一个让人可以接受的范围。但也别误以为它是一味的“软”，在高速过弯时，你甚至会觉得侧向支撑更好，更稳。

长续航model Y的通过性比想象中其实要好很多

一句话总结，悬架升级之后的model Y就像model 3的底盘一样富有“韧劲”，而且对颠簸路段的处理还更到位。

提车的第一天，我就这样在成都市区穿梭，仔细感受着它与老款的model Y以及我那台model 3的不同。

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拿到了model Y这样适合家用的车，怎能不来一次郊游？

第二天，我与同事计划前往距成都100公里的天台山，体验长续航model Y在近郊游场景下的表现。

长续航model Y充满电的表显续航大约为530公里左右，它表显的续航为EPA（美国国家环境保护局）标准，测试包括城市工况、高速工况、激烈驾驶工况、以及空调使用工况四种工况，还会加入风阻、环境温度等变量。一言以蔽之，这种续航标准更符合我们日常用车状况，所见即所得。

但近郊游不建议充满电，90%电量即可，既能保护电池，增加循环寿命，还能节约充电时间。

相比昨天，今天我更关心车辆的能耗。在市区，外部气温35摄氏度，空调设为21度自动，长续航model Y的百公里能耗大约在15-18kWh之间，而我的标续model 3却低至8-12kWh。考虑到前者重了两百多公斤，还多了一个 感应异步电机 ，也就可以理解了。

长续航model Y的市区能耗

标续model3的能耗

那么，在最经济的郊区路况model Y的能耗表现又是如何呢？结果大大出乎我的意料，开了1个半小时的快速路后，这台四驱双电机的model Y能耗居然降到了12.1kWh，当天的平均百公里能耗也仅12.6kWh。按照这样的能耗表现，它可以轻松跑到600公里以上！同时也别忘了我们的空调一直是21度自动，沿途还忍不住多次测试电门到底的急加速。 寻车网

长续航model Y在郊区路况的能耗表现

距天台山不足10公里时，突遇暴雨，我们干脆临时改变行程，从一条崎岖小路拐入的火井古镇。

不得不说，model Y真的更适合家用，虽然从数据上看，Y的底盘只比3高出3厘米，但实际使用感受却大相径庭，你基本不用担心底盘被擦挂，它的高度足以应付一般的非铺装路面。

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第三天正好是周末，我将开着这台四驱model Y回170公里外的老家。

满电出发

这勉强可算长途，路虽不远，但路况复杂多变。其中，有130多公里的高速，三四十公里的乡道，还有1公里的机耕道和500米的非铺装路面。若是运气不好，遇上暴雨，两驱车型就只能停在老家等路干了。

在封闭道路，这台开通了FSD的model Y就像拥有了灵魂一样，可以自主变道超越慢车，甚至驶下匝道，在匝道也会降速，让人不至心惊胆战。但即便是选择了无需变道确认，它在变道时，也会要求你轻微动一下方向盘，我猜测这是车辆需要判定你还在关注路况。

一个有意思的发现，如果路遇摆放桩桶的施工路段，通行路面又有两根车道的情况下，车辆也会变道，远离桩桶，车机提示“正在变道，远离椎桶”。

总体来说，由于国内目前没有启用FSD，所以即便开通了FSD，也只能使用EAP（自动导航辅助驾驶）的功能，车辆虽能识别行人、非机动车、红绿灯、桩桶、车道内的箭头，但在封闭道路之外，都不会做出反应。目前并不建议开通FSD的，若有频繁驾驶高速路的需求，可考虑开通EAP。

在高速以110公里时速巡航（试驾车限速121，自动辅助驾驶只能开到110），长续航model Y的能耗大约在15kWh-17kWh之间，能耗受海拔落差的影响比较大。

这里你可能就会惊讶地发现，这台车的市区能耗和高速能耗似乎相差无几。我的model 3若是以120公里时速跑相同的路线，能耗大约在14.5kWh左右，

七天试驾，我一共跑了722公里，平均能耗为15.9kWh。这里需要提一句的是，最后一天，我陪外地朋友在宽窄巷子、武侯祠逛街，露天停车时从没关过空调。所以长续航model Y的实际能耗应该是低于这个15.9kWh的。

那么，简单计算一下，就可以看出这台车日常使用的真实续航约490公里左右。仅搭载78度电池，一半的路程都是跑高速，这样的表现实在是相当惊艳了。所以别轻易相信某些媒体的所谓横评，为了让竞品表现不那么拉胯，他们可能故意开着特斯拉的窗户，把空调温度调到最低在测。

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model y什么意思

modely英['mɒdiːlɪ] 美['mɒdiːlɪ] 。

特斯拉Model Y是特斯拉研发的一款中型SUV，这款电动车是特斯拉2003年创办以来推出的第5款汽车，已于北京时间2019年3月15日在洛杉矶发布。拥有标准版、长续航版、双电机全驱版以及性能版四种车型，新车最快在2020年秋季交付。

2019年3月15日，特斯拉正式发布车型Model Y，标准版售价为3.9万美元，长距版价格约4.7万美元。Model Y标准版于2021年春季上市。

产品销售

截至2022年12月，Model Y 在欧洲的交付量大幅提升。但从相关机构的数据来看，在柏林超级工厂所在的德国，特斯拉 Model Y 在 11 月份的销量却不及 Model 3。

召回事件

2021年12月，特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回生产日期在2021年2月4日至2021年10月30日期间的部分国产Model Y电动汽车，共计21599辆。

2022年2月，因“Boombox”外放功能可能影响行人安全，特斯拉正在美国召回近58万辆汽车，其中涉及美国市场上2020-2022年生产的Model Y。

2022年，根据NHTSA网站公告，特斯拉召回运行特定固件版本的部分2021-2022年Model S、Model X和2022年Model 3及Model Y汽车，信息娱乐中央处理器CPU在准备或快速充电过程中可能会过热，从而导致CPU滞后或重启。特斯拉将免费进行远程OTA软件更新，改进CPU温度管理。

2022年5月16日，特斯拉（上海）有限公司日前向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2022年5月23日起，召回生产日期在2021年10月19日至2022年4月26日期间的部分国产Model 3、Model Y电动汽车，共计107293辆。

2022年12月1日，据国家市场监管总局网站，特斯拉（上海）有限公司日前向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，特斯拉（上海）有限公司召回生产日期在 2021 年 1 月 1 日至 2022 年 11 月 11 日期间的部分国产 Model Y 电动汽车，共计 292855 辆。

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