告别中国市场后，铃木在欧洲混得如何？

告别中国市场后，铃木在欧洲混得如何？很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、告别中国市场后，铃木在欧洲混得如何？
• 2、长安铃木suv车型有哪些？
• 3、铃木铃木SX4 2017款 S-cross怎么样，优点，缺点

告别中国市场后，铃木在欧洲混得如何？

作者：艾斯帝夫

以微型车（包含K-Car）和小型车为主业的铃木汽车，在2018年与中国的两个合作伙伴彻底“分手”。这也意味着铃木汽车彻底结束了在中国现地制造汽车的业务。

随之停止运转的还有铃木进口车业务，这也导致后来平行进口的全新吉姆尼价格被炒到了30万元的天价。

从中国市场的失意说起

把时间往回拨到2018年6月15日，当天原江西昌河铃木发布公告称，经股东双方友好协商，日方股东把持有的昌河铃木股份全数转让给了昌河汽车，并且后者早在2018年5月30日就完成了股权和公司名称的工商登记变更手续。

一纸通告预示着“昌河铃木”落下帷幕。北汽集团下架了昌河铃木以及所有SUZUKI商标车型。

另一边，铃木在重庆的合作伙伴长安汽车，随后在2018年9月4日也发布公告，表示长安汽车与铃木汽车正式达成协议，该协议核心内容即：长安汽车以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木之40%和10%股权。

实际上此次收购完成后，长安汽车便成为了长安铃木100%控股股东。这意味着，“长安铃木”从合资变为了“独资”，结束了长达25年的历史。后续“长安铃木”若再投产SUZUKI商标车辆，基本属于技术授权的代工模式。

长安铃木目前仅剩三款在售车型

车型产品不对中国消费者胃口，是导致铃木汽车销量不佳，并退出中国市场的几大原因之一。

成立于1993年的长安铃木以微型车奥托（Alto）打开了中国市场的销路。但实际上铃木在中国的开山之作，是技术授权给长安汽车生产的ST90微型卡车。重庆产“ST90”在1984年上市，当时贴CHANGAN标识。

后来长安铃木陆续引进了羚羊（Cultus）、雨燕（Swift）、SX4等车型丰富了产品矩阵。随后，在2011年进入销量巅峰——全年卖掉了22万辆新车，但接下来的几年便进入了逐年下滑的通道。

铃木“全球车”S-Cross，国内称骁途

因为铃木的车型偏小，装备水平不高，发动机排量也偏小……不符合中国本土消费习惯，再加上自主品牌崛起等因素制约，到2017年，算上长安铃木和昌河铃木两家合资公司的销量，铃木在中国全年卖掉了11.5万辆新车。2018年这一数字变为5.7万辆，到2019年只剩下2.6万辆。

四大市场格局的形成

比较有意思的是，一方面是中国市场的销量下滑，但另一方面却是铃木汽车在全球其他市场的销量增长。

在2018年的时候，铃木全年以321.32万台的销量排全球车企Top10榜单第十位，同比增长1.2%。而当年离开中国市场后，铃木汽车也确立了以日本本土、印度、欧洲以及东南亚为主的四大市场格局。

印度马鲁蒂铃木主销车型列表

从2018年的销量数据来看，铃木2018年在日本卖掉了71.5万辆新车，其中58.7万辆为K-Car；在印度市场，则用丰富的产品组合和低廉的价格创造了173万辆的好成绩，市场份额达到51.2%；而在欧洲还有24.6万辆的销量，在2019年销量有望突破25万辆。剩余的52万辆销量则是在东南亚以及其他区域市场完成的。

因此，从全球的市场格局来看，即便没有中国市场，铃木似乎活得也比较“滋润”。而在退出中国市场以前，铃木早在2012年还退出了全球第二大汽车市场：美国。其原因与中国市场比较相似。

铃木在日本本土主销的K-Car车型

?铃木欧洲主销车型（意大利官网）

事实上对于铃木汽车而言，也不得不面对一个比较现实的问题，即无法融入全球第一和第二大汽车市场，充其量也只是一家区域性的汽车公司。在区域市场可能取得的成功，却无法让铃木成为完全意义上的全球车企。

更具体的问题在于，铃木侧重的日本本土和印度新兴市场，其投放的车型产品各有特点，但又不能相互补充——日本市场的产品，只适合日本市场（大多数而言）；而印度市场的产品，也只适合印度市场。这便给铃木在欧洲的经营带来了一些麻烦。

解开欧洲市场的困局

在欧洲市场上，铃木汽车目前主力销售的车型包括Celerio、Ignis（英格尼斯）、Swift（雨燕）、Baleno、S-Cross（骁途）、Vitara（维特拉）和Jimny（吉姆尼）。这七款车型的级别基本都集中在紧凑型（Compact Car）以下，比较符合欧洲狭窄的街道使用。除此之外，这些车型的价格也集中在1-2.5万欧之间，符合欧洲年轻人的购车需求——价格门槛低，养护投资少。

但欧洲日趋严格的二氧化碳排放，却成为了铃木新车销售的绊脚石。最典型的例子是新一代吉姆尼。

全新第四代吉姆尼

上市一年的第四代吉姆尼在欧洲引起了很高的关注度，吉姆尼是小型SUV领域难得的专业级Off Road。这款车装备一台K15B自然进气汽油机，直列四缸、1.5升排量，采用前置四驱底盘布置。装备4速自动或5速手动变速箱，根据变速箱不同，其二氧化碳排量在154-170g/km之间。

由于欧盟规定在2021年之前，所有汽车制造商的平均二氧化碳排量必须符合95g/km的标准，否则将承受巨额罚款。为此铃木别无选择，欧洲公司计划暂时将吉姆尼从销售目录中拿掉。这一点，从英国和法国市场的反馈中得到了证实。

铃木英国部门表示，2020年吉姆尼在英国市场将采取限量销售的方式。同时，英国部门也会竭尽全力保障交付新车给已经下订单的消费者。

48V轻度Hybrid系统

法国方面的态度基本如出一辙，法国部门表示，吉姆尼超标的二氧化碳，可能使得单车注册时面临高达2,153欧元的“生态罚款”，这对于消费者来说是个很大的障碍。而到2021年来临前，法国市场会停止吉姆尼车型销售。

从销售来看，吉姆尼的销量并不算高，2018年在欧洲卖掉了1.04万辆；而2019年随着第四代全新车入市，有望会达到1.6万辆（2019年前11个月欧洲销量总和为1.54万辆，平均每月1400辆左右）。

因此，舍掉占欧洲总销量6%份额的车型，对于铃木来说或许是可以接受的事实。而吉姆尼要进行怎样的技术改造，目前不得而知（意大利官网显示Coming in 2021）。

维特拉

实际上，针对欧盟的二氧化碳排放标准，铃木也正在缓慢地更新产品序列，为其使用混合动力技术。

为了在2020年继续保持2019年良好的销售势头，铃木在2019年底开始为多款欧洲销售车型部署轻度混合动力系统。这些车型包括Ignis、Swift、S-Cross和Vitara，吉姆尼并不在列。

在Ignis、Swift和Baleno上，使用的是12V电压SHVS（Smart Hybrid Vehicle by Suzuki）混合动力模块，包括1.0升111hp输出的Boosterjet涡轮增压发动机和1.2升90hp输出的Dualjet自然进气发动机。

Swift Sport运动版

而在Vitara、S-Ccross和Swift Sport上，使用的则是48V电压的Hybrid混动系统。48V系统和1.4升Boosterjet涡轮增压发动机搭档，其中48V启动/发电一体机的最大功率为10kW（13.5hp），最大扭矩50Nm，电池容量为8Ah。它并非Hybrid“强混”那样可以单出带动汽车行驶，48V更多是作为辅助动力存在，在一定程度减轻发动机负担——降低二氧化碳排放，降低油耗。

对此，铃木也提供了一组数据。装上48V系统后的上述三款车，根据WLTP“世界测试法则”的方式，二氧化碳排放能降低20%，而油耗也能降低15%。整个48V系统为整车增重不超过15kg，其锂电池的安装位于前排座椅下。

丰田提供可行的解决方案

不过对于铃木来说，不论是SHVS还是48V混合系统，都不是在欧洲市场的最佳解决方案，如果不及时采取有效的电气化策略——包括EV纯电动、PHEV插电混合动力甚至共享出行计划，铃木要想保住目前欧洲市场的25万辆规模，恐非易事。

因此，在2019年底就有消息表明，在2020年铃木汽车将正式与丰田汽车展开技术合作，首批欧洲合作产物——两款贴牌新车，将在2020年秋季发布。根据猜测，这两款OEM新车将使用丰田的PHEV插混技术，一款为卡罗拉（Corolla）掀背款，另一款为全新RAV4。换句话说，我们将在欧洲看到挂S标志的卡罗拉和RAV4，铃木借此重回紧凑型市场。

铃木与丰田展开合作并非仓促上马，而是经过了很长时间的磨合。

早在2017年两家公司就签署了谅解备忘录，后来在2019年3月又正式签署了合作协议。协议规定两家公司将围绕环保、安全及信息技术、采购和新能源车领域展开。实际上合作协议表明，丰田的THS混动技术将分享给铃木使用；作为回报，铃木有可能会将Baleno授权给丰田贴牌。

丰田版Baleno

此外，铃木在波兰的发动机工厂生产的1.0、1.4升Boosterjet涡轮增压发动机也有可能分享给丰田使用。因为铃木的1.0升Boosterjet与丰田的1.2T性能相似，而丰田在欧洲还没有140hp输出的机器，因此铃木的1.4升Boosterjet将是最好的解决方案。

回到我们在前面提到的一个铃木的问题——铃木汽车目前并非完全意义上的全球车企，大概是意识到未来的产品、技术策略充满了不可控的因素，尤其是与主流市场的竞争存在差距——在日本做K-Car和在印度做廉价车是优势项目，但除此之外，高技术、高利润车型并未涉足。

丰田章男和铃木修

于是我们看到，铃木与丰田的“友谊”再次深化——2019年8月28日，铃木宣布与丰田以交叉持股的模式结成资本联盟，加快在自动驾驶领域的合作研发。这也证明了，未来的汽车市场格局都是“强强联合”，譬如此前的雷诺-日产，最近的PSA与FCA。

为此，丰田汽车斥资960亿日元（约合9.1亿美元）收购铃木汽车4.94%之股份，而铃木则投资480亿日元（约合4.55亿美元），收购丰田0.2%股权。尽管持股并不对等，但铃木花巨资牵手汽车巨头，其目的也非常明确，加速技术更迭，减小相关投资，事半功倍。

铃木与丰田达成的合作范围

离开了美国和中国市场，铃木仍然可以创造300多万台的销量，从侧面说明铃木的规模效应仍然奏效。而其中，区区20多万台销量的欧洲市场却为铃木如此看中，其中的逻辑也异常清晰。

简单分析不难发现，铃木对待欧洲市场相比中国市场更认真，其产品与时俱进更加有诚意。因此反过来说，如果没有这20多万台助力，铃木冲进300万Club也并非易事。【END】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安铃木suv车型有哪些？

铃木SUV车型包括：

1，长安铃木维特拉

大灯及格栅采用当前汽车造型中最为流行的一体化设计理念，配合维特拉家族经典的蚌壳式引擎盖，倍显刚毅、霸气；向下延伸的倒梯形前护板，则传达了维特拉不断征服的信念。

车侧方

侧身腰线刚劲有力，前连隆起式翼子板，后接宽厚的C柱，勾勒出维特拉蓄势待发的矫健身姿；而悬浮式车顶设计配合大尺寸全景天窗，则暗合对夜晚下摇曳星空的向往，倍显时尚。

此外，蓝瞳LED自适应前大灯、獠牙式LED日间行车灯、LED尾灯、鲨鱼腮饰板、动感轮毂等潮流科技与时尚元素的交互搭配应用，进一步彰显维特拉的品味与独特气质。让维特拉可以从容满足户外、越野、郊游、聚会、日常工作等“多场景”的用车需求。

2，长安骁途

铃木骁途，2017上海车展上，长安铃木正式发布了小型SUV——骁途。新车结合之前S-CROSS概念车的经典元素，其针对主要外观设计进行了调整，采用了全新的直瀑式前格栅和新样式的前大灯。

骁途的前脸采用了全新的直瀑式前格栅，镀铬处理的条幅和格栅边框显得更加精致。与此同时结合之前S-CROSS，新车全新设计的LED自适应前大灯与格栅相连，内部采用了熏黑处理，并融入LED日间行车灯。

3，吉姆尼（进口）。

吉姆尼（JIMNY）是日本铃木公司生产的轻型ORV越野车，动力方面使用最大功率63kW，最大扭矩110Nm的1.3L自然吸气发动机，非承载式车身、前后硬桥、分时四驱系统。[1]

吉姆尼在越野爱好者族群中享有很高的地位，但是在中国的吉姆尼，全部为进口车型。但因为市场定位的原因，这款车至今也没有国产。

4，超级维特拉（进口）。 寻车网

超级维特拉（Grand Vitara）是日本铃木和通用共同开发的一款越野车，2004年初进入中国。其实，超级维特拉在中国并不孤独，在这里有不少它熟悉的面孔，如丰田特锐、本田crv，这三者在本国以及欧美市场已互相争斗多年，此次维特拉登陆中国。

颇有夙敌异地再战的味道。不同的是随着中国suv市场的日趋红火，许多厂家也都纷纷投产了自己的suv车型，在维特拉这个价位的级别里，它们还将和长丰猎豹、开拓者、北汽路霸等进行市场争夺。

5，英格尼斯（进口）。

外观方面，新车前脸采用了全新四孔式格栅设计，两则灯组内部还配备了双圆LED灯带，车尾部还采用了隐藏式排气布局。该车车漆选用了象牙珍珠白，采用了炭黑色运动轮毂，两种颜色对比营造出灵动感。除此之外，新车有13种颜色可供选择，其中七种是单色调，六种是双色调，并包括三种新色调-象牙珍珠白，拉力黄和卡其色珍珠金。

其中，吉姆尼、骁途、英格尼斯均定位于小型SUV；长安铃木维特拉定位于小型SUV，超级维特拉（进口）则定位于紧凑型SUV。

而铃木吉姆尼是一款硬派越野车，其采用了非承载式车身结构，并且标配分时四驱系统。铃木（SUZUKI），成立于1920年，是一家日本的汽车制造企业。铃木于1984年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。

2018年8月23日，日本汽车制造商铃木宣布，将解除与长安汽车的合资关系，退出中国汽车市场，集中精力转向印度市场。铃木维特拉搭载1.6L或1.4T发动机，其中1.6L发动机最大功率122马力，1.4T发动机最大功率达到140马力。

在传统系统部分，这款车使用的是5挡手动变速箱、6挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱。在车身尺寸方面，长安铃木维特拉的车身长宽高为4175mm/1775mm/1610mm，轴距为2500mm。值得一提的是。

维特拉顶配车型搭载了与锋驭相同的ALLGRIP适时四驱系统，配备了多片离合器式限滑差速器和开放式差速器。

日常行驶时，动力将全部输出给前轮，而在车辆轮胎出现打滑时，电子辅助系统便会参与干涉，将部分动力转移至后轮，以帮助车辆脱困。

扩展资料：

长安铃木SUV包括骁途、维特拉、启悦、锋驭、天语SX4、雨燕、新奥拓等六个系列车型，G、M、K三个发动机机型。公司现已具备年产35万辆整车和35万台发动机的生产能力。公司引进日本铃木的科学管理模式，推行国际通用的精益生产方式。

2018年9月4日，长安汽车与日本铃木株式会社和铃木（中国）投资有限公司达成协议，以1元现金收购日方企业持有的长安铃木50%股权，并将于2018年底前完成股权交割，长安铃木将由中日合资企业变成长安汽车全资子公司。

铃木铃木SX4 2017款 S-cross怎么样，优点，缺点

此车分50和110，建议买110的猴子0此车市区代步十分灵活，价格根据车况而定一分钱一分货1鼓包是排气膨胀室，铃木很多2冲踏板的排气都是类似的，此车功率7.2匹左右。同排量的2冲机器比4冲机器大0.5倍的输出。2此车年代不是久远，配件很好找。3机器相对4冲的寿命要短些，但还得看买车时的花费及日后养护。一般来说2万至3万公里，想在多就取决于上一句话了。4猴子是通过机油泵混合机油，确保机油壶内有油就可。保养时注意更换齿轮油。5用好些机油，例如510，这样烟会很小，想要无烟那就准备发动机拉缸抱曲轴吧。6圆灯新款，方灯旧款。想要方灯，可以买新款再换个灯就是了。建议你买110排量的。

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