福特全顺跟江铃全顺什么关系 江铃suv叫什么名字

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【卡车之家 原创】全顺车型是福特旗下轻型商用车产品系列，发展至今逐步成为江铃热销车型（经典全顺）。随着福特与江铃的合作深化，在今年9月21日迎来福特轻客全新家族（新全顺）。而我身边有很多经典全顺的用户，他们都在问，经典全顺和新全顺到底有什么变化，带着这个疑问，我请来了今天的两位主角分别是经典全顺和新全顺。

要了解这两款车，大家仍有必要先了解一下他们之间的区分。经典全顺经典全顺按轴距来分，有短轴、长轴和加长轴；按顶高来分，它还可分为低顶、中顶和高顶；再加上座位数量的不同，经典全顺全系车型共计多达29款！而新全顺推出了短轴低顶、中轴中顶两种车身形式的共12款车型供选，车型细分不像经典全顺那么复杂。

● 外观风格迥异大相径庭

在我眼中，经典全顺的设计已经足够大足够宽，而新全顺则在此基础上又升华到了另一个更高的层次。

比如采用家族式前脸，外形已经完全颠覆经典全顺相对中庸平实的外观、司机部位车窗面积更大，和大面积前风挡玻璃，因此，无论你把它开到哪，都绝对会成为轻客眼中的焦点。

相比新全顺，经典全顺的外观要低调许多，虽然自从上市以来并没有些许的变化，但其前脸、侧面与车尾却和普通欧系轻客没有太大区别。

如果要让一个不太懂车的人在车流中找出经典全顺，我想难度不是很大。

你说我小我就小，你说我大我就大，两车的外部尺寸我们用数据来说话（实拍车型车身尺寸）。

● 新全顺内饰更具看点

内饰方面，经典全顺与新全顺相比同样有些吃亏，因为新全顺整体内饰焕然一新。

新全顺已经完全脱离了经典全顺的样子，整体布局两者都有很人性化的设计。

不过再看各种细节时，相比经典全顺的务实，新全顺明显要更懂得如何去讨好用户。

比如方向盘、储物格和仪表盘等地方，新全顺的内饰一副福克斯的味道。

● 2.8T柴油机变身2.0T汽油机

动力上，两款车型的动力就完全不一样，我们就举例说说2.8T柴油机和2.0T汽油机。这两款发动机在参数上却有较大的落差。其中，经典上的这台2.8T柴油发动机最大功率为108马力，峰值扭矩为260牛米。

而新全顺上的这台2.0T汽油发动机最大功率为121马力，峰值扭矩300牛米，分别相差了13马力和40牛米。

两车同样配备了前麦弗逊独立悬架，后霍奇斯基悬架。唯独不一样的地方，经典全顺是前置后驱，新全顺则改为了前置前驱。前驱车毕竟没有后驱车有劲，但是后驱车的弊端也不少。

● 价格与主要配置对比

因为经典全顺车型较多，所选价格也相对较多。而在安全配置方面，新全顺配备安全气囊、ABS及制动力分配系统。并且我还发现，新全顺全系标配ABS EBD。虽然经典全顺只能选装ABS，但是我们仍希望厂家多注重一下安全性。新全顺还多了行车电脑显示屏、遥控钥匙、ISOFIX儿童座椅接口，显得更厚道一些。

● 编后语：

不过作为国内轻客市场的一款全新产品，新全顺的整体表现依旧是可圈可点的，漂亮的造型、宽敞的空间以及不错的动力表现，让它在如大通V80、江淮星锐等一堆自主品牌轻客车型中脱颖而出。总之 ，我觉得新全顺可能是今年轻客市场中的一批黑马，虽还不足以撼动依维柯的老大地位，但市场表现值得期待。（文/图 穆伟）

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自从撼路者为江铃福特打开乘用车市场之后，又上市了紧凑型城市SUV领界，不过在小型SUV和中大型SUV领域，江铃福特仍处于空缺状态，于是近日，江铃与福特再度合作，推出新款中大型SUV——领裕。新车汲取了目前福特汽车诸多先进技术，同时针对国内消费者用车喜好研发，可以看作是一辆特供车型，未来将在新的江铃福特乘用车渠道销售。领裕除了自身相比侧重硬派越野的撼路者市场覆盖面更广，同时也扮演着提升江铃福特品牌高度的角色，至于是否能够完成这样艰巨的任务，只能交给市场来决定了。今天要介绍的是2021款江铃福特领裕EcoBoost 225尊领型PLUS，属于全系顶配版本，厂商指导价21.98万元，一起来看看表现如何。

外观方面，领裕的造型由福特澳洲中心设计完成，作为一辆全新中大型SUV，与长安福特旗下的探险者风格迥异，相比之下前者更符合东方消费者的审美喜好；细节上也融入了大量福特家族式元素，可以很明显的感觉到与现款锐际的相似之处。车头部分由于采用了更大尺寸的中网格栅，配合着分体式大灯设计，使得前脸视觉重心偏高一些。中网上沿细长的镀铬边框，两端与日间行车灯带连接，包括中网周围的黑色边框，同样和日间行车灯融合，兼顾了更好的整体性，同时也让前脸看起来更显宽大。中网内部采用造型立体的蜂窝网状结构，表面凸出的镀铬带来类似点阵式效果，全系标配了主动闭合式进气格栅功能，有助于发动机快速进入工作状态，同时也能起到优化车头风阻和降低能耗的作用。

分体式大灯在时下已不是什么新鲜元素，不过各大厂商显然都有各自的玩法，领裕将上方日间行车灯带同样采用了两段样式，点亮后相当精致。远近光灯组则位于下方传统雾灯区域，三颗排列整齐的LED灯珠，显得相当有科技感，全系远近光灯组均为LED光源，尊领型PLUS版支持自动大灯、自适应远近光、转向头灯、大灯延时关闭等丰富功能。车前LED雾灯与远近光灯组集中在同一位置，支持转向辅助功能。下格栅上方采用了一段环绕式镀铬边框，搭配底部银色前唇，使得车头整体更具层次感，内部的黑色蜂窝网状格栅，则给细节处再增添一丝运动气息。

车身侧面工整大气，平直的车顶和饱满的轮廓，显得相当有气场；包括侧窗边框和车身高腰线，均采用较为硬朗的线条勾勒，既让侧面看起来格外修长，也更符合该类车型消费者的主流审美。车门下方大块内凹式处理，配合着前后略微隆起的轮拱样式，多了几分肌肉感；底部侧裙表面的大块镀铬装饰，属于提升细节档次感的设计。

后视镜外壳采用了黑色涂装，集成LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠、记忆等功能，后排侧窗还加入了同级别车型上常见的深色隐私玻璃。全系标配了前排主驾驶位车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动和远程启动系统，支持蓝牙钥匙功能。

车身长宽高分比为4905/1930/1755mm，轴距2865mm，整备质量1830kg，风阻系数仅为0.34Cd。车身尺寸介于锐界和探险者之间，超过4.9米的车身长度，刚刚达到中大型SUV的门槛。尊领型PLUS版采用的是20英寸铝合金轮毂，银色五辐样式粗壮有力，前后均为通风盘式制动类型；轮胎匹配马牌MaxContact MC6系列，规格为245/45 R20，车内标配胎压显示。

车尾部分相对要简洁不少，通过一些横向元素和内凹式设计，造型看起来颇为立体。车顶大块扰流板在后风挡周围呈环绕样式，中间集成了高位刹车灯带；尾灯采用时下流行的贯通样式，表面经过熏黑处理，内部细长的LED灯带，点亮后具有较高的辨识度。车尾底部双边共两出排气尾喉造型内敛，包括周围工整银色下护板，均与车身整体搭配协调；车型配备了前后倒车雷达、360度全景影像、以及倒车车侧预警系统。

内饰方面，可以看到领裕车内重在营造更高级的档次感，整个中控台造型舒展，与两侧门板之间形成环绕式布局，同时表面也具有不错的层次感。时下主流的双联屏和福特车型上常见的旋钮式换挡机构，在领裕车内均没有缺席；虽然中控台表面采用了大面积软性材质覆盖，且些细节处辅以菱形纹路点缀，但在做工上依然给人感觉有些粗糙，尤其是中间贯通的木纹饰板，看起来塑料感很强。

三辐式多功能方向盘造型中规中矩，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节和加热功能。12.3英寸全液晶仪表盘为目前的常见规格，显示效果清晰细腻，能够提供丰富的行车和多媒体等信息。在主动安全装备方面，尊领型PLUS版配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车等功能。被动安全装备方面，全系标配了前排主副驾驶位正面安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、以及前排膝部安全气囊。

中控部分，与仪表盘连接的是一块同样12.3英寸悬浮式触控液晶屏，除了支持触摸调节外，还可通过档杆后方的旋钮和按键操作，有助于日常驾驶中的盲操作。内置腾讯TAI 3.0车机系统，接入了腾讯的汽车生态圈，也是腾讯首款提供AR实景导航的车型，其AR影像可以投射到仪表盘或者中控屏上；系统支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、CarLife手机互联、包含空调和天窗的语音识别控制、以及原生车载微信、车联网和OTA升级等诸多时下主流功能。全系标配了多温区自动空调系统，除了前排中控面板保留的几个常用按键外，详细功能均需要在中控屏幕或语音指令调节，车内还标配了空气净化器、PM2.5过滤装置、负离子发生器，前排手机无线充电模块也没有缺席。

其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降、多种驾驶模式切换等功能悉数配备，尊领型PLUS版还增加了自动泊车入位。

尊领型PLUS版车内座椅表面采用两种皮质拼接，座椅造型宽大饱满，内部填充相当厚实，居具有不错的包裹性和侧向承托；主副驾驶位均支持多向电动调节和加热、通风功能，其中主驾驶位还包含2向腰部支撑和位置记忆功能。车内采用的是2 2 2座椅布局，第二排两个独立座椅，同样支持电动前后和靠背角度调节，而且还配备了座椅加热和通风功能，后排提供了独立空调和丰富的电源接口等实用功能。

虽然车型官方称之为6座版本，实际第三排采用的是连排造型设计，横向空间能够满足三人同时乘坐，不过缺少了中间头枕；得益于第二排座椅支持前后移动，腿部空间也不至于太局促。全系车型均搭载了一块可开启式全景天窗，后排座椅靠背支持按比例放倒，后备厢最大可扩展至1075L；全系标配后备厢电动尾门，尊领型PLUS版还增加了更高级的尾门感应开启功能。

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动力方面，2021款领裕全系均搭载一台福特EcoBoost 225的2.0T发动机，最大功率165kW/224Ps，最大扭矩达360Nm，匹配来自上汽的6速湿式双离合变速箱，提供了N，E，S，M等四种驾驶模式，还支持采用拨片换挡。虽然是2.0T发动机，但在变速箱的调校下还真是没什么脾气，60km/h时速下，降挡反应较慢；转速超过3000rpm之后，才能感受到那迟来的动力，4000-5000rpm的高转速区间，才能发挥出这台发动机应有的实力。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，避震调校偏软，能比较好的过滤掉各种振动，遇到大的减速带通过时也能将冲击降到最低，保证了乘坐舒适性；全系均为前置前驱形式，暂未提供四驱版本。