为什么都说“坐奔驰开宝马”？

最近经常有小伙伴私信询问为什么都说“坐奔驰开宝马”？相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、为什么都说“坐奔驰开宝马”？
• 2、奔驰B180空调滤怎么换
• 3、新款宝马1系好不好宝马奔驰奥迪三车进行对比后的分析

为什么都说“坐奔驰开宝马”？

“坐奔驰”名副其实

我们先来讲“坐奔驰”。奔驰它造顶级豪车的历史很长的，对如何提升悬架系统的舒适性相当有心得。

重视悬架系统的舒适性

奔驰官方承认的第一款S级轿车，是1951年推出的奔驰220，那个时候还不叫S级。

车型前后都是独立悬架，而且底盘上用了大量缓冲的橡胶衬垫，来尽可能的保证车辆的舒适性。

它会过滤掉从底盘传动上来的噪音、振动，就好比我们现在说的鞋子都喜欢在鞋底上做成一层橡胶一样，可以减震，走起路来更轻松舒服。

奔驰靠着敏锐嗅觉改进空气悬架系统

之后，这奔驰又很快迷上了当时的新技术了，空气悬架。雪铁龙之后，1960年，就推出了搭载空气悬架的300SE车型，比劳斯莱斯还要早个5年。

虽然最早把空气悬架搞到汽车上去的是凯迪拉克，但是当时的技术条件是有限的，空气悬架在响应速度方面不尽如人意。

所以美国人在它发明出来之后的20多年，长时间里都没正眼看过它一眼。

反而是奔驰敏锐的嗅觉觉得，空气悬架是有潜力的，就开始改进技术，在它的车子下面开始推广。

空气悬架系统在奔驰手上大放异彩

近几年，奔驰在主动式空气悬架上面的研发，又有很多新的成果了，比如说魔术车身，算是主动式空气悬架的加强版。

这套系统是利用车头的一套摄像头，实时拍摄前面一定距离的路面。

它会获取超过3毫米的起伏信息，你的路面不是高低起伏嘛，然后马上通过电脑高速运转，指挥悬架系统做出伸缩反应。

就好比车子是真的长了眼睛，能看见前面的路有没有坑，在碰到坑之前，提前就把脚步给调整好了，该跨过去的跨过去，该小步走的小步走，该蹲着走的就蹲着走。

预算不足，也没放弃对悬架系统的追求

除了在顶级车型上不遗余力的研发各种舒适型的悬架技术，奔驰在中低端车型的悬架上，也是有创新的，不会说钱不够就不舒服，不能放弃这个追求。

比如说C级车，它是没有完全照搬麦弗逊悬架的，而是采用了和宝马类似的做法，对麦弗逊悬架进行了一个改进，使它变成了一种间于麦弗逊和多连杆之间的这么一个悬架系统，能提升前轮开的时候的稳定性。

就好像说虽然钱是不够，只能买随处可见的青菜，但是我刀工好一点，洗得仔细点，烧得认真点，也是尽量做的和饭店里一样的精美好吃，盘子我也是挑过的。

隔音降噪方面也非常出色

在汽车领域，有一个英语的缩写叫NVH，就是噪音、振动、不平顺性，Noise、Vibration、Harshness，这三个词的首字母，奔驰的车子在NVH方面是相当相当重视的。

为了克服车辆开的时候，「呼呼」的风声—风噪，就要有个风洞实验室。奔驰是第一家有自己的风洞实验室的车企，早在上个世纪30年代的时候就开始搞了，而且这几十年是不断的在改进。

奔驰拥有世界最顶级的风洞实验室

2008年，奔驰甚至拿出7500万欧元的预算，花了5年，在德国辛德尔芬根，搞了一个世界上最顶级的，空气动力学-声学风洞实验室。

这个风洞的背景噪音很小，在风速每小时140公里的情况下，几乎听不见气流的噪音，就好比说你站在13级的大台风中间，几乎听不见风声，这个是要点技术水平的。

有这样强大的这种研发硬件，奔驰的CLA、E、S级，这种车型的风阻，都是在0.22到0.24之间，在量产车里面属于最优秀的那一档。

除了风噪小，奔驰对细节也是一丝不苟

除了风噪小，奔驰还有类似的封闭式安全带收紧器、B、C柱加强厚钢板、车底和车轮拱板里面采用织物填充物等等，这些小设计好多，它都是可以降低零部件在开的时候发出的噪音的。

就好比你写一篇文章，你不光是大方面主体思想很新颖，文章细节方面的词句也是经过推敲的，写得很好。 寻车网

奔驰C级噪音控制略微领先宝马5系

北京理工大学，曾经用专业设备对不同的车辆进行舒适性测试，从结果来看，在不同的车速下，奔驰C级的噪音控制，甚至略强于更高一级的宝马5系。

虽然两个车子的噪音总值都是在60到70分贝，但是C级在噪声声压、噪声信号中心频率这些测试上，都略微领先5系。就好比大排档花的钱是更少，味道却比大饭店要好的这种感觉。

振动隔绝方面也是非常出彩

刚才说的是噪音，振动隔绝方面，奔驰也是有一手的。奔驰是全球第一个使用工程塑料发动机悬置支架这么一个东西的。

相比传统铝材，工程塑料的重量轻30%了。就好比说胖子身手不灵活，瘦身后身手可以更加敏捷道理一样。

工程塑料在不同方向上的振动抑制效果也比铝材好，再配上奔驰自己的半主动电磁控制系统，是可以进一步提高支架对发动机振动的过滤效果的。

车内配置方面注重舒适度和细节

在车内舒适性方面，奔驰也是跑的好前面了。最早220，很早的时候，奔驰就给车子装上了暖风鼓风机，也就是暖风空调，算是欧洲第一批有暖空调的车子了。

这个在当时绝对算是一大卖点，之后搞一个220a，更是对空调系统进行了一些改进，它能让驾驶员和乘客，单独调节风量。

拿现在的比方来说，相当于是粗略版的分区空调了，早就搞出来了。

对细节做的一丝不苟，嗅觉也是绝佳

车里面的很多细节，奔驰也的确是做的一丝不苟。2009年，奔驰在迈巴赫62S齐柏林上面，装了后排香氛系统，它不光要求车子里面在视觉、触觉、听觉，看起来豪华，连嗅觉都不放过。

好比做菜，色香味俱全，好吃不够的，看起来也是要好，闻起来也是要好，反正什么都是要好厉害。

现在这个配置，已经在奔驰其他车子上面提供选装了。这香水本身，也是由世界知名的香料生产商，德之馨的高级调香师，他调出来的。

再加上中控台上IWC（万国表），这种细节一堆堆起来，的确是豪华、舒适，让人觉得坐奔驰真的是享受。

奔驰B180空调滤怎么换

奔驰B180目前1.8万公里，首保8000做的？

奔驰保养周期间隔为10000公里；分为A保障和B保障。这两种奔驰保养方式每一万公里交替一次，即1万公里A保，2万公里B保，以此类推。奔驰保养手册规定，每次保养必须更换机油和机油滤清器。

也就是每10000，30000，50000，70000公里...，提供担保，每2万、4万、6万、8万公里...，B提供担保。

所以奔驰B180b的保养项目是:

机油滤清器(10，000公里保养周期)

空空气滤清器(20，000公里保养周期)

空调整过滤器(20，000公里保养周期)

首保10000公里/12个月，二保20000公里/24个月，保养间隔10000公里/12个月。

奔驰W246BB180M270保养费

美孚合成机油+原装机油滤清器755美元

(10，000公里保养间隔6升机油)

原厂空空滤保养套餐￥285

(20，000公里保养周期)

原装汽油滤清器(内置汽油泵总成)￥4087

(5年/150，000公里保养期)

原厂空滤网保养(单效)￥431

(20，000公里保养周期)

原装火花塞保养包480美元

(60，000公里保养期)

原装刹车油保养包￥270

原厂转向油维护包341美元

原装冷却液保养包630美元

(40，000公里保养期)

双离合变速器油保养套餐￥1940

变速器油垫+变速器滤芯￥747

(60，000公里保养期)

发电机皮带+发电机皮带张紧器+发电机皮带惰轮￥1662

(10万公里保养周期)

清洁节气门存款包65美元

免拆清洗喷嘴(直喷)(3M清洗剂)￥375

免清洗进风口(3M清洁剂)￥278

清洁燃烧室(部门发放的水基除碳剂)(四缸)4

免清洗三元催化器(3M保养剂)￥287

(根据车况和环境选择积碳清理项目。在北京建议4万元)

百万购车补贴

新款宝马1系好不好宝马奔驰奥迪三车进行对比后的分析

1、外观
2、轴距和空间：三款的车身尺寸对比
3、内饰
4、动力
1.首先来说宝马1系好不好。仍是家族式的外观，具有“小钢炮”之称的宝马1系一直是BMW的经典车型。2018全新1系，熟悉的运动风的前脸，但线条感更强了，中后部霍夫曼斯特曲线、侧面动感腰线，结合新增鲨鱼鳍天线等亮点，被网友们赞为紧绷的“肌肉线条”，动感的外型应该俘获了不少购车者的心。
另外，也有很多颜色，共10种颜色可选，还都挺时尚的。
再来看看奔驰：
感觉前脸跟两厢比没多大的变化，整体车型也与两箱类似，大灯外号“小三角眼”，网友评价“又小又尖”，不够大气也不是很讨喜。总感觉车头还是原来的样式，没什么亮点。侧面看，线条感也差了些。
此次的新款由于轴距更长，所以后轮更加靠后，使得尾部看起来较短。另外尾部的两个排气管居然是是装饰！小排量无疑了？真正的排气管隐藏在车底右侧。
再来是奥迪。
档次明显了点哈~也是家族式造型，从车头延续的到车尾的腰线，感觉这就像是小一号的A4。
侧面也没什么线条感。外型方面还是跟前面两位“大哥”有一定差距的。但是可选的颜色也很多。
2.总体来讲是奔驰＞宝马＞奥迪。奔驰A级三厢版为了符合国人的喜好，特意加长了轴距，它的长宽高分别是4609x1796x1460mm，堪称同级最长轴距车型。此外，它的其它车身尺寸全面超越了另两位两位。
新款宝马的尺寸基本保持不变，车身长宽高分别为4456/1803/1446mm，轴距为2670mm。
奥迪A3的车身长度略长于宝马，但是轴距却更短，看起来更居家一些。在宽度和高度上都不占优势，从数据看来空间表现力相对最弱。
但是，不能仅仅看车身尺寸的大小，毕竟都是要为使用空间服务的，所以“合理”才是最重要的。
BBA三款入门级车型都属于紧凑型的，不能为了迎合市场而加长车身。宽度不够的短轴车还要拉长，无非是为了让车看起来更大一点，但是却承接了前驱车的缺点，忽略了合理性。
在后备箱容积上，三款车基本持平，恰巧都是425L。但是由于宝马1系标配“防爆胎”，其后备箱没有放置备用轮胎，因此宝马1系的实际后备箱容积要更大一点。
三款车前排的空间差距不是很明显。自从宝马开始启用UKL前驱平台后，空间方面有了很明显的提升，虽然比不上奔驰A级，但从实际的空间体验来说，宝马1系的腿部空间，特别是头部空间都要强于奥迪A3。
3.不得不说，奔驰的内饰还是依旧地亮眼，这也是奔驰一直以来非常重视的部分，为的就是吸引消费者。但是中控触控板非常容易留下指纹而影响视感，操作时需要完全低头，或者紧盯屏幕，由于没有实体按键，所以并不能进行盲操，存在安全隐患。
宝马1系各个型号的标配很齐全，性价比很高。除了低配的车型以外，其他车型全部配备了全景天窗，全系配备了无钥匙启动，这一点比奔驰和奥迪做得更好一些。全新的“腿托”装置，使座椅更加舒适。选配里还有腰部支撑调节、后视镜加热之类的，就算都加起来，也不到2万，对于新款宝马18万的价格，相比之下很划算了。
奥迪A3的内置，就有些普通了，用料上软塑料材质偏多。屏幕的尺寸不占优势，采用单区空调，配备发动机自启停功能。虽也配有天窗，但尺寸也略小一些。人机互动、电子手刹等功能与宝马类似，但缺少驾驶模式切换这一功能。像座椅加热、导航等这些BBA该有的配置都变成选配了，性价比大打折扣。既没有宝马实用感强，也没有奔驰的好看。
4.宝马1系动力方面好不好？2018奔驰A级三厢的低配版预计搭载1.4T，1.4T涡轮增压发动机最大功率为最大输出功率为120千瓦，163马力，传动方面将会匹配7速双离合变速箱。有一点要注意的是，全新奔驰A级三厢的后悬挂有高底配之差，入门的1.4T车型的采用扭力梁后悬挂，就是通常网友们最反感的“板车”悬挂。很明显，就是节省成本要付出的“代价”。
宝马1系低配版为1.5T发动机，最大功率转速为110kw，峰值扭矩220牛/米，136匹马力，6挡手自一体变数箱。宝马1系在1.5T的车上配上的是3缸发动机。但是宝马的B38三缸发动机曾获得“沃德十佳发动机”的第三名，技术过硬。虽然此前这是一个槽点，但是已有不少网友对1系的动力输出和变速箱配置表示了认可。另外，宝马1系三厢全系配备是多连杆悬挂，可以说，很值、很厚道了。毕竟人家新款宝马1系才18万啊！
奥迪A3的低配版也是1.4T，150匹马力，最大功率为110kW，配合7挡双离合变数箱。悬挂结构，奥迪A3选择了传统的后多连杆结构，但相较于宝马，结构更简单。采用了传统的大众4缸发动机。但是DSG的“死亡闪烁”需要注意，是个严重的槽点。而且EA发动机也是被普遍反映有比较严重的烧机油情况，要引起重视。

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