新款奔驰GLC谍照 53

本文目录一览：

• 1、新款奔驰GLC谍照 或将加入7座布局 预计2022年发布
• 2、更亲民的电动AMG 实拍图解奔驰EQE 53 4MATIC+

新款奔驰GLC谍照 或将加入7座布局 预计2022年发布

日前，寻车从海外媒体获得一组下一代奔驰GLC谍照。新车看起来比现款更大，不排除下一代GLC会使用7座布局的战略，与竞争对手宝马X3和奥迪Q5L做出差异化定位。新车共享新C级的MRA模块化平台。

随着全新一代C级路试车付出睡眠，与C级共享MRA模块化平台的下一代GLC也开始进行路试。近日海外媒体获得一组GLC谍照，新的GLC看上去体型明显比现款有了增加。奔驰的GLB车型提供七座布局可选，在与宝马X1和奥迪Q3的对比中，7座是其他两家不能提供的，不排除下一代GLC也进行同样设计，这将在与宝马X3和奥迪Q5的竞争中，在空间上取得优势地位。经过改进的MRA模块化平台，在空间方面也会带来提升。

通过谍照可以看出，新车后视镜不再位于A柱的底部，经过重新设计的后视镜位置转移到了门板上。门把手的位置也调整到更低的位置，位于车身腰线以下。

前后灯组都使用工程车的灯具，并不是最新的设计，新车灯组的设计可能会带来更多惊喜。尾部排气位置全部有伪装遮挡，新车很可能采用隐藏式排气设计。

下一代奔驰GLC预计将在2022年正式亮相，溜背设计的“轿跑”版本将在标准版之后发布。新车很可能全系采用48V轻混技术以及推出插电式混合动力总成车型，第二代EQC车型很可能作为纯电动版本，规划进GLC家族。

更亲民的电动AMG 实拍图解奔驰EQE 53 4MATIC+

继中大型豪华纯电轿车EQE 350之后，奔驰在2022年推出了其高性能版本AMG EQE 53 4MATIC+，希望将燃油时代取得巨大成功的AMG高性能系列，延续至电动时代，该款新车是第二款纯电AMG车型，未来EQE 53也极有可能引入中国市场销售。

外观整体低调，细节凸显AMG风格

外观方面，EQE 53的前脸基本造型保持了EQE系列的整体线条，前格栅设计更换为AMG经典的垂瀑式装饰条造型，并增加了AMG标志。

前保险杠位置及其两侧进气的设计也更换为更具AMG风格的凶悍造型，再搭配上选装的暗夜套件，令EQE 53的运动氛围十足。

大灯造型相比普通版EQE没有太大变化，标配LED数字大灯，同时具有AMG系列独享的大灯开启与关闭时的动态流动效果。

车身侧面，EQE 53的基本线条与EQE 350车型一致，溜背的造型与高性能轿车的定位更加契合。车身高度相比于EQE 350车型降低5毫米，长宽高尺寸为4964×1906×1492毫米，同时在下方增加了侧裙的造型。

AMG EQE 53车型标配20英寸轮圈，并支持选装到21英寸轮圈。轮圈造型在维持AMG传统设计语言的基础上，专为电动车型增加了一定的空气动力学设计以降低风阻。

轮胎使用专为电动车设计的米其林Pilot Sport EV高性能轮胎。刹车系统标配前6活塞卡钳，碳陶瓷刹车的选装由于采用了更大尺寸的刹车盘，仅在同时选装21英寸轮圈时提供。

车尾方面，仅在细节上区别于EQE 350车型，如增加了深色的固定式小尾翼，后保险杠下方的导流装饰造型增加为三道，以及左右两侧AMG和EQE 53的标志，尾灯的造型相比EQE 350而言没有变化。寻车网

内饰用料提升，设计依然惊艳

EQE 53的内饰用料一如既往的使用了大量碳纤维及Alcantara材质，以凸显高性能特征。视觉效果十分惊艳的超联屏在海外市场仍然属于选装。

方向盘手握区域使用Alcantara材质，造型亮点为下方增加的2个带有小液晶屏幕的功能按键。右侧旋钮为驾驶模式选择，左侧则为两个可以自定义功能的按键。

同时，作为一台纯电动高性能车很罕见的保留了换挡拨片，但其功能实际为调整动能回收力度的设置。踏板地垫等部位增加AMG标志。中控增加AMG按键，驾驶模式增加S+模式。

座椅造型为经过全新设计的AMG座椅，同样增加AMG标志以及头枕印花。座椅材质，门饰板材质，对比色缝线，安全带颜色等细节均支持多种选装。

电动时代，性能更进一步

动力总成方面，AMG EQE 53使用前后双永磁同步电机，其中后电机经过AMG高性能部门优化，特别是在散热方面，以适应更强的性能需求。但曾经AMG引以为傲的一人一机专属铭牌被取消。

通常情况下，前后两台电机综合输出功率460千瓦/626马力、950牛·米，如果选装专为AMG EQE 53提供的AMG DYNAMIC PLUS套件，超增压模式下最高可达505千瓦/687马力、1000牛·米，此时0-100加速时间仅为3.3秒，极速也可达到240公里/小时。电池容量90.6千瓦时，WLTP续航里程可超过500公里。

配合奔驰针对高性能系列独有的4MATIC+四驱系统，在输出最大功率时，前后轴的动力输出比例为1:2。正常行驶时，系统以每秒160次的频率监测四驱系统状态并及时作出调整。

 底盘方面，标配带有AMG RIDE CONTROL+功能的自适应空气悬挂及后轮转向，车身高度相比于EQE 350车型降低5毫米，并可根据驾驶状态进一步降低15毫米。后副车架与车身之间50%为刚性连接，并减小了部件之间的连接距离。底盘连杆，防倾杆的刚度及避震硬度均有所增加，以满足激烈驾驶的需求。

 驾驶模式增加S+模式，只有此次模式下才支持释放最大动力。支持ESP电子稳定程序关闭。同时支持车内及车外专属的AMG声音体验，声音场景覆盖静态及动态，在一定程度上弥补高性能电动车过于安静所缺失的乐趣。

总结：如何在电动车时代，延续燃油时代中高性能车系的辉煌，是所有汽车厂商特别是豪华品牌当前所面临的巨大问题。当电驱发展促使车辆的强大动力不再受限，此时，优秀的设计以及其所能提供的更运动、更精湛的驾驶感受，将被放在更重要的位置。随着各大品牌陆续推出高性能电动车，新时代的竞争也日趋白热化。