GTO是什么跑车?

2023-10-27 16:30:58 | 寻车网

今天寻车网小编整理了GTO是什么跑车?相关信息,希望在这方面能够更好的大家。

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GTO是什么跑车?

法拉利又一辆跑车火了,比AMG奔驰GT霸气,800马力+7DCT,零百2.9S

众所周知,法拉利是以跑车而闻名全球,公司成立于1947年,业务包括高性能豪车、赛车和一级方程式赛车。车标是盾牌形里包含着一个跃马的造型,而上方还有绿、白、红代表意大利国旗的标志,据了解法拉利的在售跑车有F8 Tributo、portofino和 812 Superfast等,这些车款的销量都还不错,但小编最喜欢的还是法拉利812这一款,因为它的战斗感非常强,在众多追求刺激的跑车中几乎是一股清流,脚踏实地就是它最大的特点。

法拉利812是一款前中置发动机,后轮驱动的跑车,首发车型是在2017年的日内瓦车展。和保时捷、兰博基尼、宾利、玛莎拉蒂等车型比肩,是很多跑车爱好者的梦想车型,也是顶级超跑中的一道靓丽风景线。只不过因为价格等其他因素,让很多人望而却步。但也正是如此才更激起了消费者好奇心,所以为了对这类车型有更深层次的了解,小编今天就给以法拉利812为例,给大家看一看高端豪华跑车的具体表现。 寻车网

法拉利812的出现是为了继任法拉利F12berlinetta,共有两种车型在售,最新的上市于今年1月份,厂商指导价530万元。同时,为了纪念法拉利品牌诞生周年,新车还推出了特别的红色涂装。从外观来看,法拉利812采用了全新的设计语言,前脸由贯穿式的扰流设计和倒置的水滴型日间行车灯组成,体现了非常强烈的艺术感和设计感,车身低趴风阻系数小,进一步提升了汽车的行驶速度。就小编个人而言要比同级车霸气多了。

侧面线条自然流畅,配上深色系的材质和20英寸的双色多幅式铝合金轮毂(轮胎规格是275/35和315/35),体现了满满的时尚感和运动感。另外法拉利812极其重视空气动力学和人体工程学,所以在车身底部前侧安装了主动式翼片,尾部则采用了溜背式造型,利用空气动力分流增强了下压力,比法拉利F12berlinetta更加年轻时尚。

车身尺寸方面,法拉利812的长宽高分别是4693*1971*1276mm,轴距是2720mm,加上1672mm的前轮距和1645mm的后轮距,视觉效果非常舒适,而且车身结构是2门2座硬顶敞篷式,在同级别车型中有很强的辨识度。内饰座舱也变得更加精致,有双色拼接的中控,真皮包裹的方向盘和主副座椅,以及按键丰富的档把造型,把跑车的奢华体现得淋漓尽致,而且悬浮式的设计让车内更显前卫、运动。

然后再来看配置方面,法拉利812全系提供了全车安全带未系提醒,车身稳定控制,定速巡航,悬架软硬调节,自动驻车和上坡辅助等,内部支持无钥匙启动系统,车内中控锁,GPS导航和自动空调等,同时配备了全新的人机交互界面,让驾驶员在享受开车的同时还能方便操控。

最后的动力就更不用说了,法拉利本身的优势就是快,比很多同级车还要优秀。所以法拉利812就更不例外。据了解法拉利812搭载了6.5LV12自然吸气发动机,马力最大800匹,功率最大588千瓦,峰值扭矩最大718牛米。全系满足国六标准,车速最高可达340km/h。与之匹配的变速箱是7挡双离合,百公里加速3-2.9S,比一般的跑车响应更加灵敏,升降换挡也更快。底盘调校方面是双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架,最后还提供三年不限公里整车质保。

总结:

总而言之,小编觉得法拉利812就是一款非常棒的跑车,霸气不输AMG奔驰GT。不过法拉利812的细节处理更为用心,它摒弃了以往跑车惯用的悬挂,让行驶变得更加平稳,既能满足上下班代步,也能享受全家旅行的快感,这就是法拉利812带给大家最有魅力的地方。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

GTO是什么跑车?

GTO是什么跑车?

GTO是法拉利跑车。

gto,是Gran Turismo Omologato的缩写,意思是被认证的。目前有三款法拉利车型后缀有gto。拥有这个后缀的车型有法拉利250GTO、288GTO和法拉利599GTO。

法拉利250 GTO型跑车,在20世纪60年代早期这种车只出厂了39辆,它赢得过众多国际性的赛事,被誉为那个时代最为成功的赛车品牌之一。法拉利250 GTO型跑车外形华丽,性能卓越,是全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。

法拉利288 GTO是法拉利公司于1984年生产生产的一款赛车,为了参加当时WRC(World Rally Championship,世界拉力锦标赛)的B组赛事而诞生的,该车搭载的是2.85升双涡轮增压中置引擎,能输出400匹的马力和50.6公斤米的扭力。

法拉利599 GTO是专为追求高性能驾驶极限体验的599客户而精心打造,它直接借鉴了法拉利的赛道技术,并在费奥拉诺赛道(Fiorano)创下了1分24秒的单圈时间新纪录。

庞蒂亚克GTO崇尚畅快的驾驶感,车身设计宽大,外形充满肌肉感,且动力充沛。上世纪60年代,美国人开始追求大排气量和大马力的美式跑车,也就是肌肉车。

为了适应这一需求,1964年庞蒂亚克推出了GTO型跑车,这款车配备了大排量的V8发动机,并且拥有肌肉般的车身线条和超人的速度,被认为是第一款真正意义上的肌肉车。

GTO是什么跑车?

见过这辆前挡风都没有的法拉利吗?没见过就对了

法拉利在售的常规车型我们都非常熟悉了,包括V8系列的Roma、Portofino、GTC4 LUSSO T、F8 Tributo等,V12系列的812 Superfast以及油电混合的SF90 Stradale。

具有特殊意义的纪念版本也不胜枚举,包括建厂周年纪念的限量旗舰F40/F50/Enzo以及LaFerrari,而由于法拉利超级强大的客制化能力,许多设计师限量版本与特殊豪门买家定制的One-off特殊版也不在少数。

眼前的Monza SP1就今天的主角!它是法拉利在2018年巴黎车展发布的全新Icona(标竿)系列,单座SP1与双座SP2版本总计生产不会超过500辆。Icona系列对买家同样采取严格的积分政策,尽管资格认定不像FXX K超级项目那样严苛,而170万欧元左右的价格对多数富豪来说也不是大数目。

但想要入主SP1,没有一定的法拉利V12车型收藏或是Ferrari Challenge参赛资历,是很难拿到足够积分换取名额的!

还记得2019年在意大利测试F8 Tributo时,法拉利博物馆的开幕晚宴上,我的身旁就展示着一辆红色SP1,今天再次见面还是感到无比惊艳!

众所周知SP1是在812 Superfast基础上打造,从2018巴黎车展的发布时间回溯,法拉利在开发812 Superfast时Icona计划已经同步进行,设计师从50年代Barchetta快艇设计延伸,只保留车身下半部位,配上虚拟前挡,座位尽可能靠近后轴,当驾驶者带上皮帽与风镜,那姿态就像驾驶快艇乘风破浪一般,奔放而热情!

关于Monza SP1

首先,Icona系列在法拉利历史中有着崇高的地位,Monza是意大利最知名的24小时耐力赛赛道,而“SP”是Sports Prototype赛车原型的简称,所以SP1完全不是针对一般道路开发的法拉利跑车。

它有许多独一无二的元素,尽管灵感来自1950年代法拉利166MM,但法拉利总裁很明确地表示,Monza SP1并不是历史上任何一款车型的复刻或延伸,来自166MM的灵感融入法拉利最新设计灵魂与赛道科技,便是面向未来的极致尤物SP1!

提到SP1的设计,我们还是不免要从法拉利166MM讲起,在那个战后汽车狂人思维大解放的年代,开放座舱的赛车在欧洲各地风靡一时,而来自赛车设计、象征追逐自由空气的敞篷跑车更是得到无数人的追捧。

法拉利在1948年推出的166MM在当时吸引了无数赞叹的目光,那时意大利顶尖企业家Giovanni Agnelli吉亚尼·阿涅利赞叹道:”用敞篷车已经不足以形容166MM的设计之美,它让我第一眼想到了Barchetta快艇,那低扁、流线与优雅的完美融合!”

Ferrari 166MM

有别于传统没车顶的敞篷车,取自快艇灵感的车身更加低扁,车身中央极大地保持低扁与平滑,四个轮拱优雅地微微隆起,长长的车头与圆滑的车鼻与尾厢,车身只有滑溜的波浪光影,不存在任何直角与褶痕,而三层式几乎无前挡的设计,让开着Barchetta跑车必须像驾驶快艇时的皮帽风镜等装备,享受风迎面而来的速度感正是这类跑车主张的生活态度。

绝美造型的166MM跑车首先在当年Mille Miglia千里拉力赛一举夺冠,随后在1949勒芒拿下冠军,而在166MM之后推出的750 Monza和860 Monza同样采用了大量相同元素,乃至于当今SP1上也能看到诸多当年Monza系列的影子。

Ferrari?750 Monza

最明显的是SP1的车尾设计,以750 Monza后部车身设计为灵感,圆滑的尾厢向下收敛,柔美的导光LED尾灯巧妙地将尾厢上下区隔出微笑的线条,并与滑溜的车身线条、饱满圆滑的尾厢完美结合。

法拉利设计中心更大胆地拿掉了传统的前挡玻璃,在驾驶座前方利用空气涡流系统设计出看不见的”虚拟前挡”,高速行驶时彷佛有一个隐形车舱罩,将驾驶者保护在平稳的空气墙中。

如同当年的Monza系列跑车,SP1配置了向上开启的天鹅翼车门与前掀式的蚌壳式引擎盖,后行李厢与副手座位置保留了不错的行李空间,而如果未来客户想将SP1变身为双座SP2,保留的副手座舱也预留了相关的可能性。

关于SP1的驾驶座舱,三层式概念同样来自快艇设计,第一层结构呼应了当年经典船形敞篷赛车的配置,戴著眼镜、皮帽的驾驶人的头部露于车外,直接享受狂风洗礼与无边际视野。第二层是仪表板、方向盘与面向驾驶者的中控台、空调与音响系统。至于第三层则是备踏板舱、副手行李座舱,以及后行李箱。

SP1绝美的设计,融合古典优雅与现代造型的线条,2018年推出便荣获「2018 年最美超级跑车」大奖,翌年还夺下了 2019 年 iF Design Award 设计大奖最高荣誉”iF 设计金奖”与 2019 年红点设计奖”Best of the Best 最佳设计奖”两大设计奖座,无数赞叹声也更加奠定了SP1/SP2在车坛的里程碑地位。

不只是一辆超跑

SP1基本上下半身结构与812 Superfast相同,原6.3升进化而来的6.5升V12引擎是当今世上最强大的12缸NA引擎,拥有810CV的惊天马力与迷人的运转声浪,搭配新一代7速F1双离合变速箱,加速能力与812 Superfast或是488 PISTA相近,不过SP1拥有更加轻量化的车身与更低的重心,加上虚拟导流前挡的无车顶设计,不仅操控性能更胜812,给驾驶者带来的直观感受更是如同过去法拉利经典的开放式赛车!

关于SP1的底盘科技,我们在812 Superfast海外测试时已经详细地分析,简单来说配备了新一代SSC6.1操控进化系统与虚拟短轴距后轮辅助转向系统,搭配SCM主动磁液减震与陶瓷碳素刹车系统。

即便总体调校仍适度考量到驾驶舒适性,参考812的单圈成绩,预计SP1在Fiorano赛道的圈速足以逼近488 PISTA的水平,原厂并未刻意著墨在SP1的赛道成绩,其背后原因不难理解,性能只是SP1的最基本价值,但绝非核心价值,其核心价值在于里程碑经典设计与Barchetta追求人生极致的处世姿态。

结语

如果读者还有印象,我们台湾Top Speed极速超跑车队队长还同时拥有编号18号的FXX K EVO,偷偷告诉你,他还在法拉利车间停放了一辆2012年Vettel的F1战车,他在法拉利VVIP客户中的地位无庸置疑。

根据队长的描述,尽管SP1充满Ferrari一贯的操控魅力,但拥有多辆超级法拉利的他,更将SP1视为融合最极致造车工艺的艺术品,将法拉利的赛车灵魂与浪漫设计植入其中,让人用现代科技重回当年那追逐奔放热情的美好年代!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

以上就是寻车网小编给大家带来的GTO是什么跑车?全部内容,希望对大家有所帮助!
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