四缸中排量仿赛摩托，本田新CBR650R来袭，外观设计沿用CBR1000RR 国产首款四缸“仿赛” QJMOTOR赛600 争议的背后到底能不能买？ 春风SR又一强敌！预测1.38万，诺马双缸255仿赛新车亮相，标配ABS

四缸中排量仿赛摩托，本田新CBR650R来袭，外观设计沿用CBR1000RR 国产首款四缸“仿赛” QJMOTOR赛600 争议的背后到底能不能买？ 春风SR又一强敌！预测1.38万，诺马双缸255仿赛新车亮相，标配ABS相关内容，小编在这里做了整理，希望能对大家有所帮助，关于四缸中排量仿赛摩托，本田新CBR650R来袭，外观设计沿用CBR1000RR 国产首款四缸“仿赛” QJMOTOR赛600 争议的背后到底能不能买？ 春风SR又一强敌！预测1.38万，诺马双缸255仿赛新车亮相，标配ABS信息，一起来了解一下吧！

本文目录一览：

• 1、四缸中排量仿赛摩托，本田新CBR650R来袭，外观设计沿用CBR1000RR
• 2、国产首款四缸“仿赛” QJMOTOR赛600 争议的背后到底能不能买？
• 3、春风SR又一强敌！预测1.38万，诺马双缸255仿赛新车亮相，标配ABS

四缸中排量仿赛摩托，本田新CBR650R来袭，外观设计沿用CBR1000RR

对于本田中排量跑车来说，CBR650系列就一直是它家的拿手车型；2020款的CBR650R在确定全面改版之后，车名也从之前的F改成了R。

新款的CBR650R在外观上集成了RR 系列车款的设计特点，骑行姿态也一并进行了优化，长时间骑行更舒服，骑行三角更合理，而且这种改变也让整车的操控及驾驶感受变得更好，本次我们就来看看CBR650R 2020款都是怎么优化的。

名字虽然改动，但研发理念依旧不变

带着强烈攻击性线条的车头、倒置前叉及辐射卡钳，还有那夺人心魄的四缸发动机的轰鸣声，无论从视觉还是听觉上都让人开始感受到了这台新款摩托车存在的道理；它的配置和超级跑车一样，而它的性能和骑行舒适度也很容易让你上手。

【整车主要性能：动力采用的是水冷四缸四气门648cc发动机，在12000转可以达到最大95马力输出，油箱容积15L，前制动双盘后刹车单盘，标配ABS，坐高810mm。】

名字上虽然从之前的650F改成了如今的650R，但和现售的老款相比，新款只保留了后摇臂的设计。车重从老款的213kg减重到207kg，中置的后悬挂下用了全新的连杆接头，并且增加了能够给其他车辆示警的紧急刹车灯（ESS）。

把手位置比老款要更低，但骑行姿态却不会像公升级跑车那么前倾，所以就算长距离骑行也很舒适，坐高虽然810mm，但175cm身高也能轻松双脚着地。

油门调教适中，不会过于灵敏，整车虽然比老款要更轻，但也比CBR1000RR多出了11kg，所以加速上并不会太让人惊讶，也就是你日常骑行也不会感觉突兀。操控方面因为轴距多了45mm，前倾角度低了2度，所以回转性及反应虽然不快，但的确容易操控，而且离合器用了滑动式离合，拉杆更轻盈，实际操作和250cc车辆差不多。

车架上用了钢制的双翼梁车架，但将老款的对枢轴的锻造金属板改成了冲压成型的箱型结构，发动机支架则改成了一体成型的交叉管状设计，能够减少震动的产生。而全新的轮毂结构则减少了970克重量，仪表盘改成了高反差的全液晶仪表，分离式车把安装位置从三角台上面移动到了下面。

车头和CBR1000RR一样，双眼LED头灯，左右两边设置了双冲压进气系统的通风口，能够在车辆高速行驶的时候增加下压力，进而提高车辆的加速性。后座长度比老款减少了60mm，而且通过钥匙能够将后座坐垫单独拆下；排气管出口哦角度改为朝上的35.4度，对于四缸声浪的表现是个好作用。

希望改进的地方 寻车网

虽然从F到R，CBR650R这款中排量仿赛已经被本田再次进化，性能配置提升也不少。但还是希望能够提升整车在高速骑行时候的防风能力，因为新款的坐垫高度有所增加，所以骑行时候肩膀附近会出现较大风阻。

最后，CBR650从之前的F进化到现在R，一直没变的一个点就是本田一直强调的道路骑行及长途骑行，这个理念在如今的R身上也存在，虽然坐垫整流罩有些窄，但本田原厂给配置了马鞍包，喜欢的可以安上，这样就能轻松长途骑行了。

对于2020款的CBR650R这台中排量仿赛，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产首款四缸“仿赛” QJMOTOR赛600 争议的背后到底能不能买？

随着重庆摩博会的帷幕落下，国产首款四缸“仿赛”车型也正式与国内车友见面！为什么要打上引号？因为笔者害怕被人喷，因为这款QJMOTOR赛600的争议依然很大。虽然钱江宣称它是仿赛，但是很多车友并不认可，认为赛600是街跑，甚至说是换壳的街车，更有甚者称这款车的设计犹如“地平线”。赛600到底是不是仿赛，在诸多争议的背后这款车还香不香，我们一起来看看。

外观设计

自从赛600的第一次曝光之后，关于外观的争议在网上吵得的非常热闹，最大的争议点包括以下几个：首先，车把车头太高，战斗姿态不够；其次后挡泥板的设计效果不错，但是很难看；还有就是侧包围的面积太小，发动机基本上暴露在外很不美观；最后就是与街车同款的排气很出戏。

确实，以上争议点的确存在，外观设计好像一直都是钱江的薄弱环节，包括之前的龙六也是被车友吐槽了很多年。赛600除了上述比较具有争议的槽点之外，总的来说还是有一幅跑车的样子，特别是这个红色的版本，看起来要比其他颜色顺眼不少，毕竟众口难调很难保证让所有人都喜欢，而且最终拍板的不一定是设计师。

侧身照确实是差了点，不过以车头的视角看过去，颜值还是很赞的！车尾视角下的后座镂空还不错，至于牌照框和挡泥板，虽然难看但是很容易改装，想必很多人会将其拆掉，换成传统的牌照框，或者直接变成短尾。总的来说外观槽点确实比较多，但不至于无法接受。

细节部分

为什么很多网友说车头高，这个角度就可以看出来槽点所在，其实我个人觉得还好，而且真正骑上去的姿势也很战斗，可能很多网友与国外品牌的顶级仿赛相比觉得有些差距。

车头正面看上去还是挺漂亮的，而且在侧包围的前面有类似风道的进气口，车头中央的位置同样也有。个人觉得车头的塑造相当到位，除了比较突兀的前转向灯位置，现在是很多仿赛 都会将转向灯集成在后视镜上，这样车身的整体感会更强，只是不知道因为何种原因，赛600放弃了这种设计。

分离式的手把质感还行，大尺寸的全彩液晶仪表，无钥匙启动，USB接口，可调节的KYB倒立式前叉，这些都是非常主流的配置。

据悉，这款5寸全彩TFT全视角屏是由比亚迪提供，具备光线感应自动切换功能，点亮之后的效果和追600一样，仪表没有问题只是个人觉得，仪表的布局设计显得有些凌乱和廉价。

后避震是KYB全段可调后减震，布局形式与之前的黄龙600和追600相同，好处就是调节和维护起来比较方便，没有中置布局那样靠内。

手把的按键都是最新带背光的模组，也是今年国产摩托车上比较流行的配置，档次感和触感比过去的通用件好很多。另外，刹车和离合的牛角角度都具备调节功能，这一点还是很不错的。

前制动为Brembo的对向四活塞辐射式卡钳，配合SUNSTAR的双浮动盘，以及来自博世的ABS，前刹配置在国产品牌当中规格相当高了。

轮胎规格为，前120/ 70-17后180/55-17，配备的是玛吉斯SupermaxxST高性能运动胎。

后单碟配备对向双活塞卡钳，同样是Brembo的卡钳，SUNSTAR的制动盘，外加ABS防抱死系统，配置规格也是主流级别。

轻量化的铝镁合金后摇臂，采用左右不对称的形式，与街车版本保持一致，这个没什么好吐槽的；只不过左侧摆臂上的银色装饰感觉非常多余，起不到美观的作用还增加了重量，这种设计很非主流，个人觉得完全没有必要。

在追600街车上就被疯狂吐槽的排气管，还是沿用到了赛600上，这种隐藏式的排气并没有什么问题，问题在于突出过长显得很不协调，相比之下追350同样是隐藏式排气的设计，但是没有如此突出。

坐垫的设计是好评，后座两侧的镂空是目前仿赛上非常流行的设计，实际作用暂且不谈，逼格确实是非常的高。

短尾的设计很好看，问题是很多人不喜欢挡泥板的形式，国外的主流仿赛车型，都不会使用赛600这种形式的挡泥板，虽然挡泥效果不错，但是视觉效果奇差无比，换到传统位置效果要好很多。

发动机

动力方面，是国人非常熟知的，600CC四缸水冷16气门发动机，这款发动机诞生至今已经8年多了，算得上是一款非常成熟的动力总成。而且在赛600上，配备了单向快速换挡系统（升档）、滑动离合器，对于操控的提升有很大作用。

最大功率60kw/11000rpm，最大扭矩55Nm/8000rpm，厂家给出的零百加速时间4.6秒，极速190km/h，数据上的表现符合预期。关于这款发动机一直很有争议，但是不管有再多的反对声音，事实就是这台发动机至今为止依然是国产唯一能够买到的四缸，就算是只能听个响，对于很多人来说依然很香。

动态表现

赛600的座高只有800mm，因此身高165cm以上的都能驾驭，前提是能够撑住215kg的车重；跑起来倒是不会觉得重，关键就在于停车的时候原地倒车需要一定的力量去支撑。

虽然很多人吐槽赛600是换壳车，但是压弯的倾角真的很大，位置较高而且靠后的脚踏提供了更大的倾斜极限，玛吉斯Supermaxx ST的轮胎抓地力很强，从试驾现场拍摄的图片也能够看到，试驾现场非常少见的女骑士，也能够轻松磨膝过弯。

在这里有一个需要吐槽的地方就是，原厂的排气声浪真的很一般，不喜欢动静太大的车友可能会喜欢，但是如果你希望享受四缸的声浪魅力，原厂的排气声音有点小，而且没有那么浑厚有力的表现，况且样子也不是很美观，所以改装排气依然会是很多赛600车主的首要选择。

规格参数

综上所述，赛600作为国产的首款四缸仿赛，我个人觉得做得还算是比较到位的，并不是像很多网友所说的那样，是个换壳的假跑车。主要槽点就是集中在外观的设计和车重方面，实际上的动态体验和操控以及性能，均符合它的仿赛车型定位。而且50,999元的售价，也只比追600高配版贵了1000块，因此综合各方面因素，赛600还是非常值得考虑的一款车。

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春风SR又一强敌！预测1.38万，诺马双缸255仿赛新车亮相，标配ABS

随着科技实力的提升，国内摩托车行业的发展也是越来越多元化。自从国产摩托车品牌春风亮相仿赛车型250sr之后，国内的不少厂家也相继推出了旗下的小排量仿赛摩托车。虽然说春风旗下的250SR在同级别车型当中性价比表现非常不错，但是在今天却遇到了另一强敌。

对于诺马刀锋400，相信不少车友都比较熟悉，毕竟这款车型被国内车友戏称为高级地平线，随着时间的推移，诺马刀锋这款车型也是得到了众多车友的肯定，车辆动力性能参数以及配置表现都非常不错，只是在做工方面有些欠缺，毕竟是一个全新的摩托车产业，做工有所欠缺还是情有可原的。

今天小编所说的这款车同样来自于诺马刀锋，定位是一款250级别的仿赛运动跑车，魅影255S。虽然说目前这款车型并没有公布官方售价，但不少媒体从小道消息得知官方的预测售价只有1.38万，虽然不知道真假，但这样的售价定位确实在国内同级别车型当中，表现非常便宜。

看到这款车的预测价格，小编不禁想起了搭配春风发动机的飞鹰250，与这款车整体定位相差并不是很大。外观设计方面，这款车虽然是采用全新的设计，但整体风格小编自我感觉与地平线还是有一些类似，不过整车的质感相对于国产组装的地平线要好上很多。正面四个透镜大灯，看起来运动感也是非常不错。

动力方面，这款车所搭配的是一款由诺马动力自主研发的异步双缸发动机，并且还加入了水冷散热系统，动力性能有着非常不错的表现！发动机实际排量255cc，从官方从公布的数据当中，这款车最大马力：29.8Ps/9000rpm，最大扭矩：25N.m/7000rpm，推动整车只有175kg的车身，动力表现非常强劲。

供油上采用的是德尔福电喷系统，在多次存的当中，这款车的百公里加速在8-9秒之间，对比春风250SR略逊一些，不过实际加速的时候并不会相差太多，极速甚至优于春风250，达到了151km好成绩。不仅如此，这款车也是采用了多款进口配置，比如松下的水箱风扇，F.C.C的离合器等等，还是比较贴心。

仪表采用机械指针和液晶显示屏组合，既保留了运动感，功能显示也比较丰富。除此之外，在这款车的配置上也是目前的主流水准减震采用的是国内比较知名的渝安，而在制动方面，则是采用了大活塞的刹车制动卡钳，同时匹配前后ABS防抱死系统，让整车的骑行安全性能得到了很大的提高。除此之外，这款车整体都是采用高质量的不锈钢螺丝，做工相对于之前的诺马车型有了很大的提高。

总体来说，在目前的国内摩托车市场当中，新车型总是在不断地亮相，并且价格方面也是越来越低。春风刚出仿赛摩托车没有多久，就有一大批国产摩托车厂商亮相新车型，竞争的市场自然会出现更多的好处。从小编的角度来看，诺马旗下这款250级别的仿赛，如果做工方面得到提升，售价1.38万元在市场当中还是非常有竞争优势的。

最后，对于这款诺马旗下的全新仿赛摩托车魅影255S，你们还有其他想要说的吗？欢迎评论区留言与国内车友一起讨论！

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以上就是四缸中排量仿赛摩托，本田新CBR650R来袭，外观设计沿用CBR1000RR 国产首款四缸“仿赛” QJMOTOR赛600 争议的背后到底能不能买？ 春风SR又一强敌！预测1.38万，诺马双缸255仿赛新车亮相，标配ABS全部内容了，了解更多相关信息，关注寻车网。