据说上汽大众在2022年首月的销量涨幅很大，这个是真的吗？

小编今天整理了一些据说上汽大众在2022年首月的销量涨幅很大，这个是真的吗？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、易观车市 大众ID.家族缘何能持续月销过万台？
• 2、据说上汽大众在2022年首月的销量涨幅很大，这个是真的吗？
• 3、高品质与高性价比兼具，上汽大众ID.家族7月销量破万

易观车市 大众ID.家族缘何能持续月销过万台？

易车原创 在新能源智能化发展的今天，各大车企都面临着大象转身的局面，而 大众 在新能源转型方面无疑是合资品牌中最为激进的，其ID.系列产品就代表着 大众 汽车向电动化转型的决心。总有人说大象转身慢，但当大象加速奔跑起来，也能超乎预期。目前来看， 大众 的大象转身是成功的，就拿上汽 大众 来说，ID.家族不但持续月销破万，稳居合资新能源销量前列，更是成为了消费者心中与 特斯拉 同分量的产品。 寻车网

6-8月家族销量持续破万台

今年6-8月，上汽 大众 新能源车型销量分别达到了10358辆、12236辆和10037辆，而 一汽 - 大众 同样表现不俗，新能源汽车销量也分别达到了10962辆、8784辆和11565辆，其中均以ID.系列为主。也就是说，从6月以来，南北 大众 合计新能源汽车月度销量已经超过了两万辆，可见ID.系列产品的销量已经渐入佳境。

以8月销量为例，南北 大众 合计新能源汽车销量达到21602辆，仅次于 比亚迪 、 特斯拉 中国、上汽通用五菱新能源、广汽埃安和 奇瑞新能源 ，排名进入前6，更是远超其他合资品牌，说明 大众 在新能源转型上绝对是成功的。

其中上汽 大众 ID.4 X 以4409辆的成绩力压广汽 AION V ，更是小鹏G3销量的四倍左右， ID.6 X 销量也超越了 蔚来EC6 。而ID.3也卖出了2693辆，在合资紧凑型车中销量仅次于 别克 微蓝6，特别是2022款ID.3起步价还降低了1万元，14.9888万元的起步价让它的呼声更高了。

可见虽然自主品牌在新能源领域有先发优势，但 大众 作为国内老牌合资品牌，得益于造车整体实力及品牌号召力的优势，在电动化时代同样具有极强的竞争优势，例如 大众 在品控和安全方面积累的口碑，依然让很多消费者更愿意相信这种老牌车企。

一切还得靠产品实力说话

2021年是上汽 大众 新能源发展的元年，短短一年时间，上汽 大众 就推出了三款ID.系列车型，这三款ID.车型定位各有侧重。其中 ID.4 X 作为上汽 大众 首台新能源车型，瞄准年轻家庭，定位于打造感官科技纯电SUV。所以这台车也不同于仅仅在动力形式上有新能源特征的产品，它是真的从科技的角度去改变一台车给人的体验，为新生代消费者带来过目不忘的视觉体验、科技关怀的交互体验、智能互通的驾控体验、安心舒享的用电体验与实力传承的品质体验。

例如外观方面， ID.4 X 前有IQ. Light矩阵式大灯，后有3D贯穿式动态尾灯，整车无论从哪个角度看都极具辨识度。前灯组和尾灯在解锁或锁车时可发出迎宾唤醒与离车休眠动态效果，如同向车主致敬。

内饰拥有潮流坐标、典雅格调与都市激情3种主题拼色设计，在仪表台前方，ID.Light 灯光精灵可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景中发出不同颜色的灯光提醒，时刻与驾乘者保持交流。车内还采用了比肩 奔驰S级 的AR-HUD功能，可在眼前十米的范围内呈现三维立体的导航信息。智能家居也能反向操作，在家掌控车辆，并可以通过Apple Watch查看车辆状态及远程控制车辆的功能，远程控车更便捷，且极具未来生活感。

动力性能与安全性是电动车用户关注的重点。 ID.4 X 纯净长续航版最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，搭载83.4kWh电池包，长续航版CLTC续航达607km ，并可通过直流快充在一杯咖啡的时间内快速充满80%电量，充分满足消费者的用车需求。

此后随之而来的 ID.6 X 也继承了这一理念，作为为中国消费者量身定制的旗舰中大型纯电SUV，实力更是不同凡响。不仅拥有与 ID.4 X 同样的科技与性能体验，空间还更大，6、7座灵活布局可满足国内多人口之家出行需求，续航能力也更出色，长续航版CLTC续航617km，领先目前的主流续航水平。

至于面向个性潮流用户的ID.3，虽然是 大众 ID.系列中最便宜的车型，但也是最受欢迎的车型，虽然国内销量不温不火，但在国外却异常火爆，特别是在欧洲市场更是叱咤风云，甚至去年还抢下了 特斯拉 Model 3 的销冠位置。

虽然ID.3定位紧凑型SUV，但从到店实车体验来看，这台电动车空间的确做到了最大化，后排空间在纵向空间上体现了轴距的优势，前后排都能正常坐进身高1米8的乘客。另外AR-HUD和IQ.Drive L2级智能辅助驾驶系统、ID.Light光语系统以及智慧车联系统4.0系统在这台车上依然没有缺席，这就是 大众 在科技时代的诚意。

在售价上，很多人可能会觉得与国内目前市场主流的新能源产品相比， 大众 ID.系列价格并不具备显著的竞争力。其实面对市场竞争， 大众 也是在积极调整，今年6月份，上汽 大众 ID.3和 ID.4 X 分别新增了入门车型。2022款ID.3纯净智享版替代原有的纯净版，补贴后售价为14.9888万元，比2021款降低了1万元，这款车的入门价到了15万元内，2022款 ID.4 X 入门版也比2021款价格降低了1.07万元。愿意主动放下身段，这在 大众 燃油车上是很少见的，也展现出 大众 对新能源市场的诚意。

MEB平台同样功不可没

作为全球在新能源和智能化领域转型最为激进的车企之一， 大众 品牌背后的 大众 汽车集团本身的供应链能力和在新技术领域的投入已勿容置疑。上汽<a class="hidden" href=" "

据说上汽大众在2022年首月的销量涨幅很大，这个是真的吗？

是真的,上汽大众销量上涨了51%呢,足以证明上汽大众产品在消费者心中的地位是什么样的,大家对上汽大众的态度也都挺积极的,既然这样,那我就给大家介绍介绍上汽大众的车吧。

随着新产品进入车市，上汽大众收获了众多来自第三方权威机构的奖项与评级，这些荣誉的背后，是大众品牌一贯坚持的品质造车理念。作为上汽大众ID.家族的领航者，ID.4 X继2021年春ID.4荣获“2021世界年度车”之后，不断在国内续写成功故事。在中保研C-IASI测评新版测评规程中，ID.4 X获All Good评价，这也是C-IASI测评史上的最好成绩，展现从全生命周期考虑用户用车安全和用车成本的大厂研发思路。此外，ID.4 X在32款入围车型中脱颖而出，斩获“2022中国年度车”榜单上的“中国年度环保车”，其在续航里程、操控性、驾驶乐趣等方面的出色表现给评委留下深刻印象。

与此同时，在中国质量协会用户委员会公布的测评结果中，上汽大众大众品牌在各细分市场收获颇丰，包揽中国汽车行业用户满意度测评（CACSI）8项冠军。其中，ID.4 X、途观L PHEV、途观L、途岳、朗逸、凌渡、桑塔纳均荣登用户满意度榜首，售后服务亦取得合资品牌第一。

“总有人在老去，但大众永远年轻”。深耕国内车市的三十余年的时间里，上汽大众大众品牌始终以消费需求为导向，不断创造新的销量记录，稳居单一品牌首位。

高品质与高性价比兼具，上汽大众ID.家族7月销量破万

不得不承认，国内新能源的实力已经处于头部地位，不管是技术、产品、还是内卷，这些年自主产品都慢慢走向新高度。然而，伴随着自主新能源车的崛起，市场上也有了合资新能源车是否还值得购买的声音。

面对大家的质疑，上汽 大众 ID.家族给出明确答案，自从ID.3将价格与竞品拉平齐之后，热度一路上升，最终在7月份以过万辆的订单量交卷，同时ID.家族终端交付量也过万辆。现在的ID.3，已经是消费者争相抢购的网红爆款，部分地区更是出现一车难求的情况。

目前热销抢购的局势真的很魔幻，竟然连展车都被一售而空了。持续的热销，在市场上取得的良好成绩有目共睹，在7月新能源销量（上险数据）厂家排行榜上，上汽大众也成为了TOP10中唯一的合资代表。

诚然，ID.家族畅销的背后，放“价”是重要影响因素，但是一款产品能在竞争白热化的环境下走量，终归要靠硬实力。ID.家族作为合资电动销冠，车型的产品力和品牌的号召力缺一不可。

品质是基石，也是内核生长力

近些年自主新能源车高速发展，各种电动车琳琅满目，并且不少新势力车型更是凭借酷炫的科技配置吸引大量关注。然而在这些新能源产品中，难免会有一些浑水摸鱼的车型，缺乏核心技术，品质难以保障，品控问题接连出现。

实际上，不管是传统燃油汽车，还是智能电动汽车，它的主体是汽车，优秀的硬件素质才是根本，这正是上汽大众多年来积累的优势所在。

为了保证ID.家族过硬的品质，上汽大众在智能制造层面的投入并不少，在位于 上海 的MEB新能源专属工厂就投资了170亿元，并且还是国内生产规模最大且效率最高的纯电动汽车工厂。毫无疑问，一个工厂170亿元的投资，已经超过了不少新势力品牌所有的融资总和。

据悉，MEB新能源专属工厂拥有全方位的电池包安全设计、338项品牌标准电池安全验证、真实续航表现等特色，为ID.家族的德系品质打下了坚实的基础，而专属化的MEB平台不仅能够为ID.家族的设计更好地赋能，同时还能更好地对配置功能进调校，从而给用户带来更加安全且舒适的用车感受。

品质就是ID.家族的基石，也是上汽大众的内核生长力。目前，上汽大众在华征战的40年时间里，用户基盘已经达到2600万+，并且拥有良好的口碑，靠的就是对品质的坚守，而ID.家族能够热销，就在于用户看中上汽大众成熟的研发体系和制造能力等优势。

要硬实力，更要高性价比

消费升级背景下，新能源车用户的选择并不是单一的，而是多元化，对车辆的要求既要高品质，更要有高性价比。

对于上汽大众的ID.家族来说，只要价格体系与竞品拉齐至同一区间之后，超高性价比优势对其它新能源车绝对是非常大的杀伤力。ID.3就是一个例子，7月初ID.3的终端售价下探至12.59万元起，相比德国30万元+的购车价格，可谓是真香，而这也确实在市场引起热烈反响，截至7月底，ID.3单月订单量已超1万辆。

ID.3热销的背后，就是全面超越同级车型产品力。在市场上，ID.3出众的颜值吸引不少人喜欢，其中白色方向盘还是 劳斯莱斯 “同款”，高档且精致感满分。同时，这款车还有德系底盘、后置后驱，ID.3还有前麦弗逊式后五连杆式独立悬挂、高密度三元锂电池等配置。而ID.3的性能也足够出众，最大输出功率可达125kW，峰值扭矩310Nm，3秒即可完成0-50km/h加速，加上5m转弯半径，能够带来不错的驾驶乐趣，所以ID.3在市面上还有着“电动小钢炮”的称号。

L2级别的智能驾驶辅助、车道保持系统、变道辅助系统、泊车管家、AR-HUD智能导视等一系列科技装备，让ID.3无论是长途还是短旅，都能给用户带来舒适便利的用车体验，如此丰富的配置表现，正合消费者的期待与消费心理。

要知道，智能电气化时代，消费者追求更高配置、更多用料的同时，对汽车的核心需求并没有改变，靠谱、方便、好开才是关键。而ID.3在品质和功能上就有不错的表现，与 比亚迪 海豚 、 欧拉好猫 等竞品车型掰手腕丝毫没有压力，那么价格下探至自主车型的水平之后，产品实力叠加超高性价比就是ID.3的杀手锏。

政策持续让利，早买早享受

ID.3的出色表现仅是ID.家族的一个缩影，同样来自于上汽大众新能源汽车工厂的 ID.4 X 和 ID.6 X 也有不错的设计。其中，ID.4 X在续航性能、驾控灵活性、智能驾驶辅助系统等方面都有着出色表现，均衡的产品实力深受消费者喜欢。而ID.6 X不仅有德系品质、丰富的功能配置，还有宽敞的车内空间，以及6座和7座车型供选择，满足了消费者的多元化购车需求。

ID.4 X和ID.6 X进入市场后，与ID.3形成丰富的产品布局，同时三款车型还凭借着精准的市场定位，满足了消费者的多样化购车需求，其中，ID.3定位更年轻的个人或家庭增购用车，ID.4 X则瞄准年轻家庭，而ID.6 X满足有更大空间需求的家庭。

三车联手，以更广的覆盖面铸造强大的市场竞争力，用户量也是不断增加。今年上半年，上汽大众ID.家族自推出以来已经收获超13万车主青睐，位列合资电动销冠，取得这个成绩仅用了两年时间，这就是底蕴和实力。

目前ID.家族的市场热度也是不断上升，而为了让更多消费者拥有德系品质的新能源车，上汽大众也对夏促政策持续加码，将政策的实施时间延续至8月底。现在ID.3延续12.59万元起的价格；ID.4 X至高综合优惠4.2万，主销车型成交价在15-20万之间；ID.6 X至高综合优惠5万元，也进入了20万区间，同时购买ID.4 X和ID.6 X还有5重必享权益，可以说性价比超高，计划购车的朋友快点出手了。

无论汽车市场的赛道如何切换，竞争的核心终归会回到车企综合能力，而对于上汽大众而言，不管是造车体系力还是对于用户感知，都更为深刻，坚守造车本质，为消费者提供优秀新能源产品，同时还持续让利，以提高车辆的性价比。这些才是终端用户圈层最想要的东西，也是ID.家族销量持续攀升的根本。

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